Материал: Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации.

Валы управления 3 и 10 образованы цилиндрическими трубами, в которые вварены с обеих сторон оси. Этими осями каждый вал установлен в кронштейнах 1 и 6, закрепленных болтами на днище тягача. При заводской сборке под кронштейны устанавливаются регулировочные прокладки '2 и 7, которыми регулируется уста­ новка валов по высоте. На хвостовиках осей валов жестко закреп­ лены рычаги управления.

К левым кронштейнам 6 валов управления прикреплены бол­ тами зубчатые секторы 5 запирающего механизма. В каждом зуб­ чатом секторе имеется прорезь, в которую установлен палец 11 упора рычага управления в крайнем переднем положении. На ва­

тормозной барабан.

При полностью включенных фрикционах рычаги управления находятся в крайнем переднем положении. Между шариками ме­ ханизма выключения и углублениями в отводках фрикционов имеется зазор.

При полностью выключенных бортовых фрикционах и затяну­ тых тормозах рычаги управления находятся в крайнем заднем по­ ложении. При переводе рычага управления из переднего положе­ ния в заднее усилие от рычага передается через привод на рычаг отводки фрикциона и отводка поворачивается. При повороте от­ водки 26 (рис. 102) сначала выбирается зазор между отводкой и шариками, т. е. свободный ход рычага отводки. Затем отводка, упираясь в шарики, перемещается в осевом направлении в сторону тормозного барабана. При этом выжимной подшипник 23, упи­ раясь внутренней обоймой в отжимной диск 11, перемещает отжим­ ной диск, сжимая пружины 8. Отжимной диск, связанный паль­ цами 9 с нажимным диском 7, отводит последний, и между веду­ щими и ведомыми дисками фрикциона образуется зазор. Вслед­ ствие этого ведущий барабан 1 с ведущими дисками 5 продолжает вращаться, а тормозной барабан 2 с ведомыми дисками 4 останав­ ливается, и крутящий момент от ведомого вала главной передачи к бортовой передаче передаваться не будет.

При выклю-ченри бортовых фрикционов одновременно выбира­ ются зазоры между тормозными барабанами и тормозными лен­ тами. При дальнейшем ходе рычагов управления происходит за­ тяжка тормозных лент на тормозных барабанах, т. е. торможение тягача. При выключении одного бортового фрикциона тягач плав­ но поворачивается в сторону выключенного фрикциона. При за­

2 0 2

тяжке одного тормоза происходит крутой поворот. При затяжке обоих тормозов тягач останавливается.

Запирающие механизмы рычагов управления служат для сто­ порения рычагов при затянутых тормозах. На концах рычагов управления имеются кнопки, которые соединены тягами с собач­ ками, укрепленными на рычагах снизу. Для стопорения рычагов управления в крайнем заднем положении нужно нажать на кнопки запирающего механизма. При этом собачки входят в зацепление с секторами и удерживают рычаги в заднем положении. Для растормаживания нужно рычаг управления потянуть на себя;собачка под действием пружины выйдет из зацепления с сектором, и при переводе рычага в исходное положение тормоз будет отпущен.

Эксплуатационная регулировка привода бортовых фрикционов и тормозов

Регулировка привода бортовых фрикционов и тормозов сводит­

зора между шариками механизма выключения и углублениями в кулачках и отводках бортовых фрикционов.

Регулировать привод в такой последовательности:

1. Подать рычаги управления вперед до упора в пальцы 11

(рис. 106).

2.Оттянуть назад левый, рычаг 12 управления на 240—290 мм,

аправый рычаг 8 на 265—305 мм и застопорить их собачками ры­ чагов. Хода замерять на уровне кнопок рычагов.

3.Освободить контргайки 13 и 22 и при помощи муфт 14 и 21

подтянуть тормозные колодки до прижатия к барабанам. Затем затянуть контргайки.

4. Вновь перевести рычаги управления в переднее положение и проверить зазоры между накладками тормозных колодок и тор­ мозными барабанами. Зазоры должны быть в пределах 0,5—2 мм.

203

траверсе и на рычаге, после чего установить и закрепить болт 3.

5. Проверить овободный ход рычагов управления, который дол­ жен быть 21—39 мм при замере на уровне кнопок рычагов. Для регулировки свободного хода расшплинтовать и вынуть пальцы 17 и 20 (рис. 106) обеих тяг фрикционов. Перемещая тяги, проверить свободный ход отводок фрикционов, который должен быть 5—8 мм.

6. Сдвинуть вперед по ходу машины тяги 15 и 18 и, отвертывая или навертывая вилки 16 и 19, отрегулировать длины тяг так, что­ бы отверстия вилок под пальцы 17 и 20 совпадали с отверстиями плеч трехплечих рычагов; после этого навернуть на тяги каждую вилку на один оборот, соединить тяги с плечами трехплечих рыча­ гов и проверить величину свободного хода рычагов управления. Если при этом свободный ход рычага управления будет превы­ шать 39 мм, то для его уменьшения необходимо еще навернуть со­ ответствующую вилку на тягу (на '/г—1 оборот). При свободном ходе меньше 21 мм свернуть вилку с тяги, но не больше чем на '/г оборота.

Если свободный ход рычагов управления мал или велик и от­ регулировать его невозможно, то это указывает на неисправность выключающего механизма фрикциона или на его неправильную ре­ гулировку.

7. Зашплинтовать пальцы тяг и проверить правильность регу­

ного хода рычагов управления допустимо в пределах 39—50 м м , если это не затрудняет водителя при управлении тягачом.

бортового фрикциона свободный ход рычага управления может уменьшиться и отрегулировать его будет невозможно. В этом случае надо проверить свобод­ ный ход отводки фрикциона и отрегулировать его в пределах 5—8 м м , умень­

Полуоси с зубчатыми муфтами соединяются с зубчатками бор­ товых фрикционов и бортовых передач и передают крутящий мо­ мент от бортовых фрикционов бортовым передачам. Левая и пра­ вая полуоси невзаимозаменяемы, так как левая полуось длиннее правой на 140 мм.

На соединительную зубчатку 1 (рис. 108) бортового фрикциона надета зубчатая муфта 5, установленная ступицей на шлицованную головку полуоси 7. На противоположную шлицованную головку полуоси установлена такая же муфта 9, входящая в зацепление с соединительной зубчаткой 12, сидящей на шлицах ведущего вала бортовой передачи. Пружина 10 упирается одним концом в торец

т