Продолжение
|
Неисправность |
|
|
Причина |
|
Порядок обнаружения |
Способ устранения |
|||||||||||||
Значительный |
на |
Мал зазор между тор |
Проверить |
зазор между |
Отрегулировать |
зазор |
||||||||||||||
грев |
тормозных |
ко |
мозными |
колодками и |
■тормозными колодками и |
в пределах |
0,5—2 мм |
|||||||||||||
лодок. |
Тягач |
плохо |
тормозным |
|
барабаном. |
тормозным |
барабаном |
|
|
|
|
|
||||||||
разворачивается |
|
Торможение |
происходит |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
при не полностью выклю |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
ченном фрикционе |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Бортовая передача |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Сильный |
нагрев |
Избыток |
или |
недоста |
Проверить |
|
уровень |
Слить излишек или до |
||||||||||||
картера |
бортовой |
ток смазки |
|
|
|
смазки |
|
|
|
|
|
заправить смазку |
|
|||||||
передачи |
нагрев |
Разрушение |
подшипни |
Слить |
смазку |
и |
про |
Снять |
бортовую |
пере |
||||||||||
Сильный |
||||||||||||||||||||
картера |
и шум |
во |
ков, |
зубьев |
шестерен или |
фильтровать ее. Отфиль |
дачу. Заменить подшип |
|||||||||||||
время |
работы |
бор |
значительный |
их |
износ |
трованный |
остаток |
про |
ники или |
шестерни |
|
|||||||||
товой передачи |
|
|
|
|
|
|
мыть в бензине и опре |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
делить |
причину |
|
неис |
|
|
|
|
|
||
Течь смазки через |
Износ сальников |
правности |
|
|
сальники |
Заменить |
изношенные |
|||||||||||||
Проверить |
||||||||||||||||||||
сальники |
уров |
Попадание |
в |
картер |
После |
стоянки |
тягача |
сальники |
|
|
|
|||||||||
Увеличение |
Заменить смазку в бор |
|||||||||||||||||||
ня |
смазки |
после |
воды |
вследствие |
износа |
вывернуть |
|
спускную |
товой |
передаче. |
значи |
|||||||||
преодоления |
брода |
сальника 27 (рис. 109) |
пробку и, |
придерживая ее |
При |
попадании |
||||||||||||||
или |
движения в рас- |
|
|
|
|
|
рукой, спустить отстояв |
тельного |
количества воды |
|||||||||||
ьэ путиду |
|
|
|
|
|
|
|
|
шуюся воду |
|
|
|
заменить |
сальник |
новым |
|||||
»—* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сл |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27. МОНТАЖНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Монтажные регулировки главной передачи (при заводской сборке) выполняются с использованием специальных приспособле ний. Поэтому если при эксплуатации тягача потребуется разобрать главную передачу, то необходимо сохранить все регулировочные прокладки и заметить, где они стояли, чтобы при сборке устано
вить их |
точно на |
свои |
места. |
При |
заводской |
сборке |
главной передачи производится регули |
ровка конических роликоподшипников ведущей шестерни и ведо мого вала, зацепления шестерен, свободного хода отводок фрик ционов и осевого люфта тормозных барабанов.
Регулировка конических роликоподшипников ведущей шестерни и ведомого вала
Регулировать зазоры в конических роликоподшипниках 17 и 19 (рис. 98) ведущей шестерни подбором прокладок 16 и 18, а в ко нических роликоподшипниках 5 ведомого вала подбором прокла док 21.
Регулировочные прокладки 16, 18 и 21 изготовляются по тол
щине трех размеров: 0,1; |
0,24 и 0,5 мм. |
|
||
В результате |
регулировки осевой |
люфт ведущей шестерни в |
||
подшипниках 17 |
и 19 должен быть 0,08—0,18 мм, |
а ведомого вала |
||
в подшипниках |
5 0,10—0,20 |
мм при |
свободном |
проворачивании |
шестерни и вала в подшипниках. Этот люфт при заводской сборке измеряется в специальных приспособлениях под действием осевого усилия величиной 80—100 кг для подшипников 17 и 19 и 300— 400 кг для подшипников 5.
Регулировка зацепления ведущей и ведомой шестерен
Регулировать зацепление шестерен после регулировки кониче ских роликоподшипников перемещением шестерен в осевом на правлении. Перемещать шестерни за счет изменения количества регулировочных прокладок, установленных при регулировке под шипников.
Зазор в зацеплении шестерен проверяется при плотно закреп ленных левом и правом упорных кулачках 1 и крышке 15.
Величина бокового зазора в зацеплении между зубьями веду щей и ведомой шестерен при регулировке устанавливается в пре делах 0,1—0,35 мм.
Если для увеличения зазора в зацеплении требуется передви нуть ведущую шестерню, то для этого надо снять необходимое ко личество прокладок 16 и точно замерить их суммарную толщину, после чего добавить прокладки 18 той же толщины. Чтобы пере двинуть для увеличения зазора ведомую шестерню, надо необхо димое число прокладок 21 переставить елевой на правую сторону.
216
Для уменьшения зазора в зацеплении шестерен выполняются обратные перестановки: снимаются прокладки 18 и вместо них той же толщины добавляются прокладки 16, а необходимое число про кладок 21 переставляется с правой на левую сторону.
Суммарная толщина |
прокладок 16 |
или 18 может |
колебаться |
|
в пределах 1,2—4,1 мм, |
причем тонких |
прокладок (0,1 |
и 0,24 мм) |
|
не должно быть более четырех иод каждым подшипником. |
одной |
|||
Суммарная толщина |
прокладок 21, установленных |
на |
||
стороне картера, может колебаться в пределах 1,9—5,5 мм, |
причем |
|||
тонких прокладок (0,1 и 0,24 мм) не должно быть более четырех (каждого размера).
Перед окончательной установкой прокладок в целях предотвра щения протекания смазки между ними их окрашивают нитроэмалевой краской и, не давая краске высохнуть, складывают пакетом.
Регулировка свободного хода отводок бортовых фрикционов
Регулировка выполняется после установки на главную переда чу отводок и бортовых фрикционов. Бортовые фрикционы должны быть закреплены на ведомом валу гайками 21 (рис. 102).
Чтобы обеспечить полное включение бортового фрикциона, не обходимо установить зазор между упорным кулачком 24, шари ками сепаратора 25 и отводкой 26.
Свободный ход определяется по перемещению рычага отводки фрикциона вручную. Величина свободного хода замеряется на радиусе оси отверстия для пальца в рычаге отводки.
При включенных бортовых фрикционах свободный ход отводок должен быть 5—8 мм. Свободный ход регулируется прокладка ми 22 толщиной 1; 2,1; 2,25; 2,5; 2,6 и 2,75 мм. Общая толщина прокладок с каждой стороны должна быть 2—8 мм, при этом про кладок толщиной 1 мм должно быть не менее двух.
При выключении одного фрикциона свободный ход отводки другого фрикциона должен быть не более 3 мм.
После окончания регулировки поставить под гайку 21 стопор ную шайбу, тщательно затянуть гайку и застопорить, отогнув края шайбы в пазы гайки.
Регулировка осевого люфта тормозных барабанов
При отрегулированном осевом люфте не должно быть осевого зажатия тормозного барабана на валу главной передачи.
Регулировать осевой люфт подбором регулировочных прокла док 20 такой толщины, чтобы между торцом ступицы тормозного барабана и упорной шайбой 14 был зазор 0,75—1,6 мм.
Регулировочные прокладки 20 имеют толщину 2; 2,5; 3; 3,5 и 4,5 мм, причем допускается установка только одной прокладки для каждого барабана,
217
В регулировочных прокладках просверлено по два отверстия диаметром 3 мм для вынимания их при помощи проволочных крючков.
Монтажная регулировка бортовой передачи
Осевой люфт конических роликоподшипников 6 и 25 (рис. 109) ведомого вала бортовой передачи должен быть 0,08—0,20 мм. Проверять люфт на специальном приспособлении при осевом уси лии 300—350 кг.
Для регулировки осевого люфта служат регулировочные про кладки толщиной 0,1; 0,24 и 0,5 мм. Суммарная толщина прокла* док должна быть не более 3 мм.
Между торцом наружной обоймы шарикоподшипника ведущей шестерни и крышкой 15 должен быть зазор 0,1—1,3 мм.
Монтажная регулировка при установке силового агрегата и бортовых передач
При установке в корпус тягача силового агрегата с главной передачей в сборе проверять их соосность с бортовыми передачами при помощи специального стрелочного приспособления, укреплен ного на соединительной зубчатке 10 бортовой передачи. Конец стрелки приспособления подводится в одном случае к торцу тор мозного барабана главной передачи, а в другом к наружной его поверхности. Величину зазора между стрелкой и тормозным бара баном измерять в четырех противолежащих точках, поворачивая бортовую передачу за ведущее колесо.
Так определяются радиальное и торцовое биения тормозных барабанов относительно соединительных зубчаток правой и левой бортовых передач. При этом радиальное биение наружной поверх ности тормозного барабана не должно превышать 4 мм для левого
борта и 3 мм для |
правого борта, а торцовое биение обода тормоз |
ного барабана не должно превышать 2 мм для правого борта и |
|
2,5 мм для левого |
борта. |
Регулировать соосность следующими способами:
1. Установкой регулировочных прокладок под опоры рамы си лового агрегата. При этом под каждую опору можно устанавли
вать |
не более шести прокладок, из них толщиной 0,5 мм — не бо |
лее |
двух. |
2. Установкой разрезных прокладок между корпусом тягача и фланцем бортовой передачи.
После установки полуосей дополнительно проверить соосность, перемещая полуоси от руки в осевом направлении к бортовой пе редаче До упора, проворачивая ведущее колесо и устанавливая тормозной барабан в четырех положениях по окружности.
Свободное (от руки) осевое перемещение полуосей указывает на правильность регулировки соосности главной передачи с борторыми передачами.
Г Л А В А Ш Е С Т А Я
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть тягача состоит из гусеничного движителя и под вески.
28. ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Гусеничный движитель преобразует вращательное движение ведущих колес в поступательное движение тягача.
Гусеничный движитель состоит из двух гусеничных цепей 12 (рис. 112), двух ведущих колес 13, восьми опорных катков 11, че тырех поддерживающих катков 9 и двух несущих направляющих колес 7 с механизмами 6 натяжения гусеничных цепей.
Гусеничные цепи
Гусеничные цепи предназначены для снижения удельного дав ления на грунт и повышения проходимости тягача.
Гусеничная цепь крупнозвенчатая, со стальными звеньями. За цепление гусеничной цепи с ведущим колесом — цевочное. В новых гусеничных цепях количество звеньев неодинаковое (правая имеет 64 звена, левая — 65 звеньев).
Звенья гусеничной цепи соединены между собой пальцами. Па лец имеет с одной стороны головку, а с другой коническую выемку и при сборке гусеничной цепи расклепывается.
Собирать и устанавливать гусеничные цепи на тягач так, чтобы звенья, лежащие на грунте, были обращены тремя проушинами
вперед (по ходу), а |
головки пальцев были обращены наружу. |
||
Для увеличения |
сцепления гусеничных |
цепей с почвой |
на |
звенья могут быть установлены грунтозаце'пы |
(шпоры), для |
чего |
|
в индивидуальный комплект ЗИП придается 14 грунтозацепов |
(по |
||
семи для каждой гусеничной цепи). |
|
|
|
219
t o tоo
Рис. 112. Ходовая часть тягача:
/ _ буфер |
упора |
балансира переднего |
катка; 2 — кронштейн |
подвески; |
3 — балансир опорного |
катка; 4 — буфера упора балансира направ |
||
ляющего |
колеса; |
5 — балансир |
направляющего колеса; С — механизм |
натяжения гусеничной цепи; 7 — направляющее |
колесо; в — торсионные |
|||
валы; |
9 — поддерживающий |
каток; |
10— гидравлический |
амортизатор; I I — опорный каток; |
12 — гусеничная цепь; |
13 — ведущее колесо |
||