|
|
|
пропускаются в провода системы электро- |
|||
|
|
|
оборудования, а конденсаторы свободно |
|||
|
|
|
пропускают их, замыкая |
на корпус тягача. |
||
|
|
|
|
34. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ |
||
|
|
|
|
|
ЭНЕРГИИ |
|
|
|
|
|
|
Стартер |
|
|
|
|
|
Стартер предназначен для проворачи |
||
|
|
|
|
вания коленчатого вала при запуске двига |
||
|
|
|
|
теля. |
|
|
Рис. |
138. Электрическая |
На тягаче установлен стартер СТ-15Г. |
||||
Стартер |
представляет собой четырехполюс |
|||||
схема |
фильтра |
радио- |
ный, четырехщеточный |
электродвигатель |
||
|
помех: |
|
||||
/ — дроссель: |
2 — конденса |
постоянного тока с последовательным воз |
||||
|
торы |
|
буждением. |
|
||
Направление |
|
Номинальная мощность стартера 1,8 л. с. |
||||
вращения якоря |
стартера — по |
часовой стрелке |
||||
(если смотреть со стороны привода). |
|
|||||
Стартер |
установлен |
с левой |
стороны двигателя и укреплен на |
|||
картере маховика двумя болтами.
На шлицованной части вала якор.я 35 (рис. 139) стартера имеется привод с шестерней и роликовой муфтой свободного хода. С помощью привода осуществляется зацепление шестерни стар тера с венцом маховика двигателя и передача крутящего момента от стартера к двигателю. Муфта свободного хода предохраняет обмотку якоря стартера от разноса после того, как двигатель за пущен, а шестерня стартера еще находится в зацеплении с вен цом маховика.
Перемещение привода по шлицам вала якоря и ввод шестерни стартера в зацепление с венцом маховика осуществляются элек тромагнитным тяговым реле. Тяговое реле установлено снаружи на корпусе стартера. Тяговое реле включается с помощью вспо могательного реле 10, которое смонтировано на его корпусе.
Тяговое реле представляет собой электромагнит, имеющий две обмотки: втягивающую 15 (из провода большого диаметра) и удерживающую 14 (из провода малого диаметра).
Снаружи на стартере имеются четыре зажима: два нижних больших зажима 6 тягового реле и два верхних зажима 9 вспо могательного реле. Внутри тягового реле помещен якорь 16, кото рый при помощи тяги связан с рычагом 17.
Схема |
подключения стартера к электросети тягача показана |
на рис. |
140. |
Чтобы стартер при работающем двигателе не включался, при менена электрическая блокировка — вспомогательное реле 10 (рис. 139) соединено приводом с зажимом Я генератора. При на жатии на кнопку включателя стартера электрический ток от ак кумуляторной батареи через реле 10 поступает на положительные
260
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. |
139. |
С тартер : |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
/ — крышка |
со стороны |
коллектора; |
2 — коллектор; 3, 24 и 31 |
— |
бронзографитовые |
втулки; 4 — зажим |
стартера; |
5 — резиновый чехол; б — |
|||||||||||||||
зажимы |
тягового |
реле; |
7 — главные |
контакты тягового |
реле; 8 — контактный диск |
(мостик): 9 — зажимы |
вспомогательного реле; |
10 — вспо |
|||||||||||||||
могательное |
реле; |
// |
— пружина |
толкателя контактного |
мостика; |
12— сердечник |
тягового реле; |
13 — толкатель; |
14 — удерживающая |
обмот |
|||||||||||||
ка |
тягового |
реле; |
15 — втягивающая обмотка тягового реле; 16 — якорь тягового |
реле; |
17— рычаг привода; |
18 — ось; |
19 — стопорное кольцо; |
||||||||||||||||
20 |
— ролик; |
21 — шайба; |
22 — втулки |
шестерни; |
23 — внутренняя |
обойма муфты |
с |
шестерней; |
25 — упорная шайба; |
26 — вал якоря; |
27 — |
||||||||||||
крышка |
со |
стороны |
привода; |
28 — наружная |
обойма |
муфты; |
|
29— буферная |
пружина; 30 — поводковая |
муфта; 32 — держатель |
промежу |
||||||||||||
точного |
подшипника; |
сЗ — корпус стартера; 34 — полюс; |
35— якорь; |
36 — обмотка |
возбуждения; |
37 — защитная лента; 38 — щетка; |
39 |
— воз |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
вратная |
пружина; |
40 — стяжной |
винт |
защитной |
ленть;; |
а — прорезь в |
рычаге |
|
|
|
|
||||||
щетки генератора, проходит через обмотку якоря генератора на отрицательные щетки и замыкается на корпус тягача.
После запуска двигателя обмотка вспомогательного реле Ю окажется под разностью напряжений аккумуляторной батареи и начавшего работать генератора. Этой разности напряжений недо статочно для удержания контактов вспомогательного реле, при
Добавочное
батареи
Рис. 140. Схема подключения стартера:
4 — зажим стартера; |
6 — зажимы |
тя-ового реле; |
/ — главные контакты тягового |
||
реле; 8 — контактный |
диск; 10 — вспомогательное реле; |
1 2 — сердечник тягового реле; |
|||
13 — толкатель; 14 — удерживающая |
обмотка тягового |
реле; |
15 — втягивающая об |
||
мотка тягового реле; 16 — якорь |
тягового |
реле |
|||
этом произойдет их размыкание и стартер выключится. Стартер будет выключен даже и в том случае, если механик-водитель по
ошибке будет |
держать нажатой кнопку включателя стартера |
после запуска |
двигателя. |
При случайном нажатии на кнопку включателя во время ра боты двигателя стартер также не включится, так как разность на пряжений аккумуляторной батареи и генератора окажется недо статочной для включения вспомогательного реле.
Правила пользования стартером
1. Перед нажатием на кнопку стартера проверить готовнос двигателя к запуску. Перед запуском двигателя после длительной стоянки и в зимнее время прокрутить коленчатый вал вручную с помощью пусковой рукоятки.
262
2. Запрещается запускать двигатель стартером от разря- . женной батареи (при разрядке более чем на 50% летом и 25%
зимой). |
вручную. |
||
При слабо заряженной батарее двигатель запускать |
|||
3. В зимнее время запрещается запускать непрогретый |
двига |
||
тель |
стартером. |
не |
более |
4. |
Кнопку включателя стартера держать нажатой |
||
5 сек. Если двигатель после первой попытки не запустится, сле дующую попытку запуска стартером начинать через 15—20 сек.
После трех-четырех неудавшихся попыток запуска двигателя необходимо проверить систему питания и зажигания и устранить
неисправность. |
|
|
|
не |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
5. |
После |
запуска двигателя |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
5 |
|
|
|||||
медленно отпустить |
кнопку включа |
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
теля стартера. |
|
передвигать |
тя |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
6. |
Запрещается |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
гач при помощи |
стартера. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Звуковой |
сигнал |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
На лобовом листе кабины тягача |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
установлен |
звуковой сигнал вибра |
Рис. 141. Схема сигнала: |
|||||||||||||
ционного типа (С56-Б или С56-Г). |
|||||||||||||||
1 — якорь; |
2 — контргайка; |
3 — |
|||||||||||||
Один зажим |
сигнала |
соединен |
винт; |
4 — неподвижный |
- |
контакт |
|||||||||
проводом с корпусом тягача, другой |
прерывателя; |
5 — резонатор; |
6 — по |
||||||||||||
движный контакт |
прерывателя; |
7 — |
|||||||||||||
зажим — с |
включателем |
сигнала. |
зажимы |
корпуса |
сигнала; |
8 — регу |
|||||||||
лировочный |
винт; |
9 — пружина; |
|||||||||||||
Включатель |
5-К |
сигнала |
располо |
10 — обмотка |
возбуждения; |
|
11 — |
||||||||
жен |
на переднем |
|
щитке |
приборов |
центральный |
стержень; |
12 — сер |
||||||||
|
дечник; |
13— корпус |
сигнала; |
14— |
|||||||||||
(рис. |
149). В корпусе 13 |
(рис. |
141) |
конденсатор; |
15 — мембрана |
|
|||||||||
сигнала размещены: электромагнит, состоящий из сердечника 12 с обмоткой 10 возбуждения, подвиж
ный якорь /, закрепленный на центральном стержне 11, прерыва тель с контактами 4 и 6, конденсатор 14, мембрана 15 и резона тор 5, скрепленные с центральным стержнем.
Обмотка возбуждения 10 соединена одним концом с изолиро ванным зажимом 7 корпуса, а другим — с подвижным контактом^ прерывателя. Неподвижный( контакт 4 присоединен к другому изо лированному зажиму 7 корпуса. Конденсатор 14 включен парал лельно контактам прерывателя.
При нажатии на кнопку включателя через обмотку электромаг нита сигнала проходит ток, в результате чего якорь 1 притяги вается к сердечнику 12 и отжимает пластину подвижного контак та 6. Контакты прерывателя размыкаются, цепь тока разрывается, и якорь возвращается в исходное положение, снова замыкая кон такты. После замыкания контактов весь процесс повторяется. Пока нажата кнопка, якорь вибрирует. Вибрация якоря пере дается мембране 15 и резонатору 5, который при этом звучит.
263
С т е к л о о ч и ст и т е л ь
На тягаче установлен электрический стеклоочиститель СЛ-26 или СЛ-208.
Стеклоочиститель приводится в движение от шунтового элек тродвигателя постоянного тока через червячную пару и кривошип но-рычажный механизм. Щетка стеклоочистителя резиновая, в ме таллической обойме.
На кожухе червячной пары размещен включатель стеклоочи стителя. Электродвигатель установлен на кронштейне, прикреп ленном к металлическому щитку колпака механика-водителя.
Между стеклами окна колпака механика-водителя размещена спираль обогрева стекла. Включатель спирали установлен на па нели, прикрепленной к щитку колпака. На этой же панели разме щен фонарь ПД20-В с сигнальной лампочкой в 1 ев, которая слу жит для контроля; если спираль включена, лампочка загорается.
Питание к электродвигателю, спирали обогрева и сигнальной лампе подводится от штепсельной розетки аварийного освещения при помощи провода со штепселем ШВ-51. Для включения пита ния нужно вилку вставить в штепсельную розетку и включить со ответствующий включатель.
Приборы освещения и сигнализации
П р и б о р ы н а р у ж н о г о о с в е щ е н и я
К приборам наружного освещения относятся две фары, два га баритных фонаря, два задних фонаря, два фонаря стоп-сигнала и фара-прожектор.
Фары ФГ-29Б крепятся к кронштейнам, приваренным на лобо вом листе кабины тягача справа и слева.
В корпус 8 фары (рис. 142) установлен оптический элемент, состоящий из рефлектора 7, патрона 10 лампы, светомаскировоч ной насадки и наружного ободка 6. При заводской сборке лапки рефлектора загибаются и крепят светомаскировочную насадку на рефлекторе. Прокладка 15 служит для уплотнения.
Оптический элемент в собранном виде крепится в корпусе фары наружным ободком при помощи винта 14.
Корпус фары снизу имеет шаровую опору с болтом 13, кото рые служат для крепления фары и ее регулировки.
Светомаскировочная насадка представляет собой металлический диск 5, в верхней части которого имеются две прорези. Против этих прорезей расположена специальная линза 3 (рассеиватель). Линза для маскировки закрыта двойным козырьком 4. В нижней части диска 5 установлена вторая линза 2 для иезатемненного режима. При затемненных режимах линза 2 закрывается крышкой 1. В под нятом полонСении крышка 1 закрепляется пружинным держателем.
В фаре установлена одна двухнитяная лампа 9 с нитями на кала в 50 и 21 св, из которых используется только одна нить в 50 С(3.
т