пусковой рукояткой. Запуск производить при выключенном глав ном фрикционе.
8. Когда двигатель начнет работать, немедленно залить в р диатор • заранее подготовленную воду, заполнив всю систему охлаждения.
Следует помнить, что задержка с заправкой системы охлажде ния водой может вызвать перегрев двигателя. В случае перегрева немедленно остановить двигатель.
При температуре воздуха ниже —20° С вода, заливаемая в си стему охлаждения, должна быть предварительно подогрета до тем пературы не ниже +70°С, так как холодная вода может замерз нуть в радиаторе в момент заправки.
Наблюдение за работой двигателя в движении
При движении тягача постоянно следить за показаниями кон трольных приборов.
Нормальная температура охлаждающей жидкости во время движения должна быть 80—90° С. Допускается кратковременное повышение температуры жидкости до 100° С.
Если температура охлаждающей жидкости повышается до 100° С при открытых жалюзи, то нужно перейти на низшую пере дачу, увеличить число оборотов двигателя и двигаться на низшей передаче до тех пор, пока температура не снизится.
Если температура охлаждающей жидкости при движении тяга ча не будет достигать 70° С, то необходимо уменьшить интенсив ность охлаждения, прикрыв жалюзи.
В зимнее время, если система охлаждения заправлена водой, требуется особенно тщательное наблюдение за температурным ре жимом двигателя.
Следует помнить, что при падении температуры воды ниже 70° С клапан термостата закрывается, а циркуляция воды через радиатор прекращается. Это может вызвать замерзание воды в радиаторе и трубопроводах. Поэтому на коротких остановках не следует допу скать снижения температуры воды ниже 30—20° С, для чего перио дически прогревать двигатель до 75—80° С.
В случае длительных стоянок воду необходимо слить. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя дол
жно быть не менее 1,5 кг/см2 при 1000 об/мин коленчатого вала. Если давление масла падает, то выяснить и устранить неисправ ность. Эксплуатировать тягач при давлении масла ниже 1 кг/см2 при 1000—1200 об/мин запрещается.
На остановках не допускать продолжительной работы двига теля на малых оборотах холостого хода, так как это повышает износ двигателя.
При движении тягача необходимо прислушиваться к работе двигателя и при появлении стуков немедленно остановить двига тель и выяснить причину неисправности.
По показаниям контрольного тахометра можно убедиться в ис правной работе ограничителя оборотов. Максимальные обороты двигателя по ограничителю под нагрузкой не должны превышать 2900—3000 об/мин. Эксплуатировать двигатель с превышением 3000 об/мин под нагрузкой и 3150 об/мин на холостом ходу запре щается.
Остановка двигателя
Перед остановкой тягача необходимо снизить обороты двига теля до 600—700 об/мин и поработать 1—2 мин. Это необходимо для постепенного и равномерного охлаждения деталей двигателя. Останавливать двигатель выключением зажигания.
На стоянках при дожде и ветре у тягача с неработающим дви гателем нужно прикрыть люки воздухопритока и воздухоотвода защитными брезентовыми фартуками для предотвращения попа дания воды на двигатель и в отделение кабины. При прикрывании воздухоотвода следует вначале глушитель не прикрывать, чтобы не загорелся фартук. Через несколько минут после остановки дви гателя, когда глушитель остынет, прикрыть его, закрыв воздухоотвод.
2. ВОЖДЕНИЕ ТЯГАЧА
Трогание с места
Т р о г а н и е с ме с т а на р о в н о м у ч а с т к е . На твердом грунте трогаться с места на второй передаче. На вязком грунте, в грязи, в снегу трогаться с места на первой передаче.
При трогании с места необходимо:
1.Выжать до отказа педаль главного фрикциона.'
2.Освободить тормоза.
3.Включить передачу (первую или вторую).
4.Дать предупредительный сигнал.
5.Плавно отпуская педаль главного фрикциона и постепенно увеличивая число оборотов двигателя (прибавляя газ), начинать движение. Нельзя допускать рывки при трогании с места, но и за
тягивать включение главного фрикциона также не следует, так как это может привести к перегреву дисков фрикциона. Педаль нужно отпускать плавно и быстро.
Во время движения не держать йогу на педали главного фрик циона, иначе выжимной подшипник и диски фрикциона выйдут из строя.
Перед троганием с места зимой при низкой температуре про греть силовую передачу, для чего:
—полностью выключить бортовые фрикционы, поставив тягач на тормоза;
—включить первую передачу и поработать 2—3 мин.
Т р о г а н и е с м е с т а на п о д ъ е м . При трогании с места на подъем необходимо:
3 1 9
1; Выключить главный фрикцион и включить первую передачу.
2.Включить главный фрикцион и, не нажимая на кнопки за щелок, потянуть оба рычага управления на себя, чтобы собачки рычагов вышли из зубцов секторов.
3.Плавно увеличивая число оборотов двигателя (прибавляя газ), установить рычаги управления в переднее положение.
Тягач |
должен плавно тронуться с |
места. Если |
при трогании |
с места |
на подъеме двигатель глохнет, |
немедленно |
затормозить |
тягач. (При поврежденных тормозах, если тягач скатывается назад на большой скорости, не выключать главный фрикцион во избе жание его разноса.)
Движение на разных передачах
1.Передача выбирается в зависимости от условий пути и ха рактера грунта. Двигаться следует на высшей передаче, допускае мой состоянием пути, но без перегрузки двигателя. Перегрузка двигателя недопустима. Если двигатель снижает обороты и не раз вивает достаточной мощности, следует перейти на низшую пере дачу. Пятую передачу включать только на хороших дорогах с твердым покрытием.
2.Не переключать передачи при движении по болоту, на кру
тых подъемах и спусках, по глубокому снегу, при преодолении бродов, болотистых и песчаных участков местности, препятствий, при движении по льду рек и водоемов.
3. Необходимым условием бесшумного и легкого включения пе редач является равенство окружных скоростей зубьев включае мых шестерен. Чтобы обеспечить выравнивание окружных скоро стей при переходе с низшей передачи на высшую, пользоваться переключением «с двойным сцеплением», а при переходе с выс шей передачи на низшую — переключением «с промежуточным газом».
П ри п е р е х о д е с н и з ш е й п е р е д а ч и на в ы с ш у ю
не о б х о д и м о :
1.Дать разгон тягачу (увеличением открывания дроссельных
заслонок), доведя его скорость примерно до скорости движения на включаемой передаче.
2.Выключить главный фрикцион. Отпустить педаль управле ния дроссельными заслонками (сбросить газ).
3.Выключить низшую передачу.
4.Быстро включить и выключить главный фрикцион. При этом выравниваются скорости вращения зубьев зацепляемых ше
стерен.
5.Включить высшую передачу.
6.Плавно отпуская педаль, включить главный фрикцион,
одновременно увеличивая открытие дроссельных заслонок (при бавляя газ).
Такой метод переключения называется переключением «с двой ным сцеплением».
3 2 0
П ри п е р е х о д е с в ы с ш е й п е р е д а ч и на н и з ш у ю
не о б х о д и м о :
1.Отпуская педаль управления дроссельными заслонками,
уменьшить скорость движения тягача, доведя ее до скорости при мерно такой же, как наибольшая скорость на включаемой пере даче.
2.Выключить главный фрикцион.
3.' Выключить высшую передачу.
4.Слегка увеличивая открытие дроссельных заслонок (прибав ляя газ), быстро включить главный фрикцион и снова выключить его. Этим выравниваются скорости вращения зубьев зацепляемых шестерен.
5.Включить низшую передачу.
6.Плавно отпуская педаль, включить главный фрикцион, одно
временно увеличивая открытие дроссельных заслонок (прибавляя газ).
Такой метод переключения называется переключением «с про межуточным газом».
Задний ход включать только после полной остановки тягача.
Повороты тягача
Тягач поворачивать двумя способами:
— выключением бортового фрикциона без торможения; при этом тягач будет плавно поворачиваться на большом радиусе;
— выключением бортового фрикциона и последующим тормо жением; при этом величина радиуса поворота будет зависеть от степени торможения.
При полной затяжке одного тормоза тягач будет разворачи ваться на месте.
Во время поворота нагрузка на двигатель увеличивается, по этому нужно прибавлять газ, не допуская резкого падения числа оборотов.
Поворачивать тягач на большом радиусе можно на всех пере дачах выключением бортового фрикциона без торможения. Кру тые повороты могут быть только на низших передачах с торможе нием. При крутом повороте рычаг управления оттянуть на себя до полной затяжки тормоза.
На твердом грунте поворачивать тягач однократным торможе нием. На грунте средней твердости и на неглубоком снегу повора чивать при двух-трехкратном торможении. На мягком грунте, песке и на глубоком снегу поворачивать тягач многократным тор можением.
Порядок поворота тягача следующий:
1.Затянуть один тормоз и повернуть тягач на небольшой угол.
2.Продвинуть тягач вперед на 1,5—2 м.
3.Вновь затянуть тормоз и повернуть тягач на небольшой угол;
продвигать его вперед до полного поворота в нужном направ лении.
321
Остановка тягача
Чтобы остановить тягач, необходимо:
1.Постепенно отпустить педаль управления дроссельными за слонками (торможение двигателем).
2.У места остановки затормозить тягач рычагами управления.
3.Нажать на педаль главного фрикциона, после чего рычаги управления отпустить.
4.Поставить в нейтральное положение рычаг переключения
передач.
При остановке тягача на подъеме или спуске рычаги управле ния застопорить в заторможенном положении. Для стопорения на жать на кнопки рычагов.
Вождение тягача с прицепом
Тягово-сцепной прибор тягача рассчитан на буксировку прицепа (здесь и ниже под прицепом понимается артиллерийская система) весом до 3,7 т, имеющего петлю сцепного устройства размеров, указанных на рис. 11. Если петля по размерам не подходит, то буксировать прицеп нельзя, так как может быть сломана клешня тягово-сцепного прибора тягача.
Д л я |
с ц е п к и |
с п р и ц е п о м и вождения тягача необходимо: |
1. Застопорить тягово-сцепной прибор тягача при поворотной |
||
петле у |
прицепа |
(рис. 9, положение II) или отстопорить тягово |
сцепной прибор при неповоротной петле.
2.Подавая тягач к прицепу, внимательно следить за сигналами руководящего сцепкой и быть готовым в любой момент немед ленно остановить тягач.
3.Для сцепки с прицепом подать рукоятку замка клешни в сто рону кормовой балки и открыть тягово-сцепной прибор. Вложить' петлю прицепа в открытый корпус тягово-сцепного прибора и дви жением тягача назад запереть клешню.
При другом способе сцепки направить петлю в открытый кор пус тягово-сцепного прибора и запереть клешню накатом прицепа.
Во время движения с орудием один из номеров орудийного рас^ чета, размещенного на платформе, должен быть назначен наблю дающим за орудием.
Поворачивать тягач на малой скорости с возможно большими радиусами. При небольших радиусах поворота применять много кратное торможение, как указано выше.
Следует помнить, что при крутом развороте можно повредить крылья тягача сошниками орудия. В особенности нужно соблю дать осторожность при заднем ходе.
При буксовании тягача на слабом грунте надо отцепить при цеп, выехать на более твердый грунт и, пользуясь буксирным тро сом, вытянуть прицеп. При необходимости применить бревно.
32 2