Материал: Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации.

Чтобы отцепить от тягача прицеп, надо подать рукоятку замка клешни в сторону кормовой балки; расцепка происходит автоматачески.

О т ъ е з д от п р и ц е п а . После установки прицепа на указан­ ное место водитель должен слегка осадить тягач для облегчения расцепки, внимательно следя за сигналами руководящего рас­ цепкой.

Расцепив тягач с прицепом, следует отъехать по прямой не ме­ нее 3 м, после чего развернуть тягач и отвести его на место по указанию старшего.

Движение в колонне

При движении в колонне необходимо строго выдерживать уста­ новленные дистанции и интервалы и быть готовым в любой момент остановить поезд. Необходимо также строго выполнять указания регулировщика, останавливаться только по команде.

Скорости движения нужно выдерживать в зависимости от релье­ фа местности и максимально допустимых скоростей для прицепа.

Особенно внимательно и осторожно следует вести поезд на крутых поворотах, подъемах, спусках, при гололедице и т. п.

Буксировка тягача

Как правило, буксировка тягача производится тракторами или специальными тягачами, и только в исключительных случаях до­ пускается буксировка однотипным тягачом.

В случае применения для буксировки тягача АТ-П необходимо сцепить тягачи двумя буксирными тросами из комплекта ЗИП тя­ гачей (рис. 168). Тросы зацепить коушами (петлями) за передние крюки буксируемого -Тягача, а коуши вторых концов завести и за­ переть клешней в тягово-сцепном приборе буксира. Или же сцепить коуши тросов стягово-сцепным прибором посредством соединитель­ ного буксирного крюка, который имеется в комплекте ЗИП тягача.

В отдельных случаях, когда для буксировки усилий одного тя­ гача недостаточно (тяжелый грунт, болото, подъем), буксировать двумя тягачами. При этом устанавливать буксирные тросы между тягачами.так же, как описано выше.

Чтобы сдвинуть с места буксируемый тягач, нужно сначала натянуть трос плавным движением буксира, а затем так же плавно трогать с места. Следует помнить, что при резком движении (рыв­ ке) в начальный момент движения тросы могут быть разорваны.

Натяжение тросов производить на низшей передаче при малом числе оборотов двигателя. После натяжения тросов плавно увели­ чить обороты двигателя. Переходить на повышенную передачу можно только, на подходящем рельефе пути.

В трудных условиях буксировки для трогания с места приме­ нять бортовые фрикционы,

323

Чтобы избежать рывков, набегания на буксир и ослаблениятросов, буксируемый тягач надо подтормаживать при помощи ры­ чагов управления.

Резкие изменения скорости движения и внезапные остановки при буксировке недопустимы. Останавливаться следует только пре­

В крайнем случае допускается частично открыть жалюзи, пере­ мещая рукоятку управления жалюзи по сектору на одно отверстие от полностью закрытого положения (рис. 60, не далее отверстия а).

3. ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИИ

Встречающиеся на пути движения тягача препятствия преодо­ леваются на первой передаче без поворотов и переключения пере­ дач. Однако желательно по возможности избегать участков пути, затрудняющих движение тягача.

Канавы и насыпи необходимо преодолевать только после осмо­ тра их водителем. Во избежание опрокидывания прицепа при пре­

32 4

одолении рва, канавы пли насыпи необходимо, чтобы оба колеса прицепа переезжали их одновременно. Ров или канаву с крутыми стенками можно преодолевать в том случае, если ширина рва или канавы не превышает половины диаметра колеса прицепа. В про­ тивном случае надо срезать стенки рва или перекрыть его брев­ нами (подручными материалами). Если выход из канавы крутой, необходимо расчистить его.

Преодолевая насыпи или подобные препятствия, следует сни­ зить (на скате) обороты двигателя и при необходимости притормо­ зить тягач, чтобы плавно съехать и предотвратить удар передней частью тягача о землю.

Участки пути с сыпучим грунтом нужно преодолевать с по­ мощью шпор или настила из подручного материала: хвороста, ве­ ток, камыша и т. п. При этом необходимо двигаться на низших передачах и не по следу впереди идущего тягача.

Если тягач зарывается в грунт, следует отцепить прицеп, вы­ вести тягач на более плотный грунт и буксированием на тросах перетащить прицеп через труднопроходимый участок.

Преодоление подъемов

Перед преодолением крутого подъема необходимо осмотреть место проезда, определить крутизну подъема, проверить состояние дороги и грунта.

Преодолевать крутой подъем необходимо на первой передаче, без переключения передач, остановок и поворотов. При вынужден­ ной остановке на крутом подъеме необходимо затормозить тягач и одновременно заглушить двигатель, не выключая главный фрик­ цион и передачи.

Если преодолеть подъем с прицепом невозможно, необходимо вывести на подъем только тягач, а затем подтянуть прицеп при помощи троса.

Если подъем нельзя преодолеть, следует включить - передачу заднего хода и, установив минимально устойчивые обороты колен­ чатого вала двигателя, медленно спуститься. Спускаться надо по­ степенно, не давая разгона и наблюдая за движением прицепа. При этом необходимо проявлять исключительную осторожность. Во избежание несчастного случая на прицепе никого не должно

быть.

Подъемы с песчаным грунтом или с глубоким снегом, когда может иметь место буксование гусеничных цепей, следует преодо­ левать с небольшим углом крена и на малых оборотах двигателя.

Подъемы с углом около 25° независимо от их длины преодоле­ вать только на первой передаче.

Преодоление подъема более 25° на сухом покрытом дерном грунте следует производить раздельно. Вначале подъем преодоле­ вает тягач, затем при помощи троса буксируют прицеп.

Если тягач с прицепом не может преодолеть подъем, то при

325

наличии второго тягача прицеп можно буксировать двойной тягой. При этом второй тягач должен въехать только после преодоления подъема первым тягачом.

При буксовании гусеничных цепей на крутом подъеме для уве­ личения их сцепления с грунтом рекомендуется устанавливать грунтозацепы.

Боковой крен свыше 25° не допускается из-за возможного спол­ зания тягача.

Нельзя преодолевать подъемы и спуски при слабо натянутых гусеничных цепях.

Преодоление спусков

Преодолевать спуски труднее, чем подъемы, поэтому от меха­ ника-водителя тягача при спуске требуется особое внимание.

Подъехав к крутому спуску, механик-водитель должен опреде­ лить его крутизну, состояние дороги и грунта.

Крутой спуск преодолевается на первой передаче при мини­ мально устойчивых оборотах двигателя. Начиная движение на спуске, отпустить педаль управления дроссельными заслонками (сбросить газ и тормозить двигателем), при этом нельзя допускать чрезмерно больших оборотов коленчатого вала (более 3000об/мин). Поэтому при движении по крутому спуску на правильность выбора передачи должно быть обращено особое внимание. Как правило, при движении на спуске можно устанавливать такую передачу, на которой тягач преодолеет подъем, двигаясь обратно.

При движении под уклон нельзя выключать главный фрикцион; так как тягач может быстро скатиться вниз.

На спусках необходимо избегать крутых поворотов. При дви­ жении на спуске с прицепом нагрузка на задние опорные катки тягача уменьшается и тягач теряет устойчивость, поэтому нужно осторожно пользоваться рычагами управления.

Во время движения с прицепом на крутом спуске для поворота влево надо действовать правым рычагом управления, оттянуть его на себя настолько, чтобы выключился правый фрикцион; если тре­ буется повернуть вправо, надо действовать левым рычагом управ­ ления.

При очень крутых спусках для сдерживания прицепа присоеди­ нить сзади второй тягач.

Не разрешается начинать спуск до тех пор, пока впереди иду­ щий тягач не преодолеет полностью спуск.

Запрещается оставлять на уклоне (или на подъеме) незатор­ моженный тягач или тягач с работающим двигателем без води­ теля, так как это может привести к аварии.

Тормозами пользоваться только для удержания тягача от дви­ жения на опуске или для остановки его в нужном месте.

При остановке тягача на крутом спуске (или крутом подъеме), кроме торможения рычагами управления, нужно под катки тягача и колеса прицепа подложить подкладки из подручного материала.

т