Материал: Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации.

При движении на спуске с боковым креном, на снежных и ле­ дяных дорогах не тормозить во избежание заноса.

Меры по предупреждению заноса тягача

Причиной заноса является резкое торможение или резкий по­ ворот тягача на скользком грунте. Для предупреждения заноса необходимо постепенно тормозить двигателем при подходе к месту остановки или к месту поворота и уже после этого действовать рычагами управления.

При заносе носовой части тягача вправо во время торможения обоими рычагами управления для выравнивания движения надо отпустить правый рычаг, а при заносе влево отпустить левый рычаг.

При заносе ео время поворота носовой части тягача вправо надо отпустить правый рычаг управления и для выравнивания на­ правления движения тормозить левым рычагом; при заносе влевоч— отпустить левый рычаг и тормозить правым рычагом.

Преодоление лесисто-болотистой местности

Прежде чем начать движение по лесисто-болотистой местности, Следует определить ее проходимость. Чтобы убедиться в проходи­ мости участка, следует пропустить тягач без прицепа, предвари­ тельно подняв передние подкрылки и закрепив их на крыльях.

Проходимость тягача по болоту обычно ограничивается прохо­ димостью прицепа, который, погружаясь в болото, оказывает боль­ шое сопротивление движению.

Убедившись в проходимости заболоченного участка, выбрать наикратчайший путь движения.

Заболоченные участки преодолевать на первой или второй пе­ редаче, без поворотов и переключения передач.

При прохождении по заболоченному участку не следует резко менять число оборотов двигателя, так как это способствует срыву наиболее прочного поверхностного слоя грунта и тягач может за­

вязнуть.

При движении в колонне тягач не должен двигаться по следу впереди идущего тягача, так как это может вызвать пробуксовку гусеничных цепей, большое погружение и посадку тягача на днище.

Если нельзя объехать труднопроходимый заболоченный уча­ сток, то для преодоления его необходимо устроить настил из спе­ циально изготовленных хворостяных ковриков, ленточных дорог, щитков или хвороста, жердей, веток, снопов соломы, камыша и другого подручного материала. Настил должен быть шире тягача не меньше чем в два раза.

Если небольшой заболоченный участок не удается преодолеть поезду, нужно расцепить тягач с прицепом, провести через уча-

327

сток тягач, а затем при помощи двойной тяги на длинном тросе перевести прицеп.

Длинный трос можно получить соединением буксирных тросов нескольких тягачей, пользуясь соединительными крюками.

При движении через редкий лес делать меньше поворотов. При движении через кустарник необходимо снизить скорость

и тщательно наблюдать, нет ли впереди скрытых пней, ям, овра­ гов, бугров и т. п.

При движении по просекам и вырубленному лесу не следует наезжать гусеницами на пни высотой более 15 см, так как это перегружает детали подвески.

Пни высотой менее дорожного просвета необходимо пропускать под тягач, пни высотой более дорожного просвета — объезжать.

Чтобы вывести застрявший тягач из болота своим ходом, сле­ дует:

1.При помощи цепей для самовытаскивания, которые имеются

виндивидуальном комплекте ЗИП, прикрепить (при выходе впе­ ред) к передней части гусеничных цепей бревно диаметром 200— 250 мм (рис. 169).

2.На первой передаче продвинуть тягач своим ходом вперед настолько, чтобы бревно оказалось сзади. При этом нужно сле­ дить, чтобы бревно не повредило задние подкрылки.

3.Отцепить бревно, прицепить его вновь к передней части гусеничных цепей и продолжать продвижение тягача.

Чтобы вывести тягач назад, бревно прикреплять к задней части гусеничных цепей и продвигать тягач назад.

При застревании тягача в глубоком снегу пользоваться брев­ ном для самовытаскивания, как и для выхода из болота.

328

П р ео д о л ен и е в одн ой п р егр ады в б р о д

Водные преграды глубиной до 0,7 м преодолевать вброд. Пре­ одоление водных преград без разведки может привести к застре­ ванию тягача и даже к аварии. Поэтому перед преодолением вод­ ной преграды необходимо:

места;

— плотно закрыть все люки корпуса, которые будут находиться в воде, и двустворчатую дверь кормы (на тягаче, не имеющем двери, опустить и закрепить фартук тента);

— срезать крутые обрывистые участки берегов на пути движе­ ния тягача, придав им уклон в 10— 15°;

—внимательно осмотреть состояние ходовой части тягача;

—включить первую или вторую передачу, входить в воду плавно;

—при движении вброд не изменять резко обороты двигателя, не переключать передач, не делать остановок и избегать пово­

ротов;

—при выходе из воды в момент подъема на берег плавно уве­ личить обороты двигателя;

—выйдя из воды, продолжать движение.

При ежедневном обслуживании выполнить дополнительные ра­ боты, указанные в разд. «Техническое обслуживание тягача».

Движение по мостам и через железнодорожный переезд

Движение по мостам и через железнодорожный переезд разре­ шается в местах, указанных регулировщиком, на малой скорости, без переключения передач.

По мостам, грузоподъемность которых меньше веса двух-трех тягачей е прицепами, должен проходить только один поезд (тягач с прицепом). При недостаточной грузоподъемности моста прицеп буксируется с помощью длинного троса.

Мосты малой грузоподъемности и с плохим настилом необхо­ димо укреплять досками или бревнами. При этом личный состав, следующий на тягаче, кроме механика-водителя, должен выйти и быть готовым оказать помощь.

Через переезд тягач проводится на одной из низших передач, без остановки и переключения передач. Перед тем как переезжать через железнодорожный переезд, необходимо убедиться, что дви­ жущегося поезда нет.

' Запрещается переезжать через переезд, когда к нему прибли­ жается поезд.

3 2 9

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЯГАЧА

Правильное и своевременное техническое обслуживание тягача обеспечивает постоянную техническую готовность, безопасную и длительную без ремонта работу при минимальных расходах горю­ чего, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Техническое обслуживание в установленные сроки является обязательным, независимо от технического состояния тягача, вре­ мени года и суток, а также размещения части.

Запрещается сокращать объем работ, предусмотренный каж­ дым видом технического обслуживания, или уменьшать время, от­ веденное для обслуживания, в ущерб качеству его проведения.

Запрещается использовать неисправный или не прошедший очередного технического'обслуживания тягач.

В объем работ по техническому обслуживанию входят:

—заправка эксплуатационными материалами;

—чистка и мойка тягача;

—осмотр, регулировка и смазка агрегатов и механизмов;

—устранение обнаруженных при осмотре неисправностей. Тягач обслуживается механиком-водителем, в помощь кото­

рому выделяются специалисты из подразделений обслуживания и ремонта.

Виды технического обслуживания

Для тягача устанавливаются следующие виды технического обслуживания:

1.Контрольный осмотр перед выходом из парка.

2.Контрольный осмотр в пути (выполняется на привалах и кратковременных остановках).

3.Ежедневное' техническое обслуживание (при возвращении тягача в парк, независимо от дневного пробега).

4. Техническое обслуживание № 1 (через 800. км пробега).

5.Техническое обслуживание № 2 (через 2400 км пробега).

6.Сезонное техническое обслуживание (при подготовке тягача

клетнему или зимнему периоду эксплуатации).

Контрольный осмотр перед выходом тягача из парка

При контрольном осмотре перед выходом тягача из парка уста­ новить аккумуляторную батарею (если она была снята), удалить

скорпуса тягача пыль, влагу или снег и проверить:

—уровень горючего в баках, масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе. При необходимости доза­ править;

—нет ли течи горючего, масла и охлаждающей жидкости че­ рез краники и в местах соединения трубопроводов и шлангов;

—натяжение ремней привода вентилятора и ремня привода водяного насоса и генератора (только после длительной стоянки);

330

— наличие и крепление шанцевого инструмента и огнетуши­ телей;

—наличие пробок крышек и люков днища корпуса;

—положение жалюзи;

—работу двигателя, для чего запустить его и прогреть;

—исправность фар и приборов освещения, светосигнального

устройства, звукового сигнала, стоп-сигнала, контрольных прибо­ ров и переключателя режимов светомаскировки;

— работу генератора и зарядку аккумуляторной батареи по

При эксплуатации тягача зимой и в районах Крайнего Севера необходимо:

1. Перед подогревом двигателя проверить, не застыла ли низ­ козамерзающая жидкость. Подогревать двигатель в строгом соот­ ветствии с указаниями, изложенными в настоящей главе.

2. При температуре воздуха ниже —40° С прогреть (паяльными лампами) главную передачу, бортовые передачи и поддерживаю­ щие катки.

3. Перед маршем по снежной целине и безлесной местности проверить исправность цепей для самовытаскивания и буксирных приспособлений. Положить на тягач бревно.

Контрольный осмотр на остановках в пути

При контрольном осмотре на остановках в пути выполнить следующее:

1.Проверить нагрев картеров главной и бортовых передач, ступиц направляющих колес, опорных и поддерживающих катков. Нагрев картера главной передачи допускается до 100—120° С.

Осмотреть, нет ли течи масла из ступиц.

2.Проверить, нет ли течи горючего, масла и охлаждающей жидкости. Течь устранить.

3.При необходимости проверить уровень горючего в баках,

масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе,

иесли требуется, то дозаправить их.

4.Осмотреть состояние звеньев и пальцев — непригодные для дальнейшей работы заменить. Проверить натяжение гусеничных

цепей и при необходимости подтянуть.

5. Проверить крепления ЗИП, оборудования и шанцевого ин­ струмента в наружных укладках.

331

6.Проверить состояние тягово-сцепного прибора, состояние ходовой части прицепа и крепление груза на прицепе.

7.Проверить крепление ящиков с боеприпасами на крыльях платформы.

Д о п о л н и т е л ь н ы е ра бот ы, п р о в о д и м ы е

1.Запускать и периодически прогревать двигатель во время стоянки тягача, в особенности при сильном морозе. При этом за­ крыть жалюзи воздуховыхода и прикрыть фартуками воздуховход.

2.Сбить снег или лед, намерзший на беговых дорожках гу­ сениц.

Ежедневное техническое обслуживание

1.Проверить нагрев картеров бортовых передач, главной пере­ дачи, коробки передач, ступиц направляющих колес, опорных и поддерживающих катков.

Одновременно проверить, нет ли подтекания масла через саль­ никовые уплотнения агрегатов силовой передачи и ходовой части.

2.Дозаправить тягач горючим, маслом и охлаждающей жид­ костью.

3.Проверить, не подтекает ли охлаждающая жидкость из ра­ диатора в местах соединения со шлангами и из сливного крана, не подтекает ли горючее и масло в местах соединений трубопро­ водов, из топливного насоса, фильтра-отстойника и из масляных фильтров. Обнаруженное подтекание устранить, потеки вытереть насухо.

4.Провернуть рукоятку фильтра грубой очистки масла на тричетыре оборота на прогретом двигателе.

5.Вымыть тягач снаружи, очистить от загрязнения внутри ка­ бину и платформу, а также все агрегаты и механизмы тягача и протереть насухо. При мойке из шланга (под давлением) не на­ правлять струю воды в отверстие конического насадка выпускной трубы, в воздуховход и воздуховыход корпуса, в электрический

сигнал, в фары и фонари.

6.Проверить состояние звеньев и пальцев гусеничных цепей. При необходимости заменить поломанные звенья и пальцы. Вы­ лезшие пальцы осадить на место и :расклепать их концы.

Проверить натяжение гусеничных цепей и при необходимости подтянуть их.

7.Осмотреть состояние ходовой части тягача (состояние ре­ зины катков и направляющих колес, крепление крышек ступиц и пробок смазочных отверстий, крепление кронштейнов поддержи­ вающих катков, крепление гидравлических амортизаторов и их со­ единение с балансирами, состояние ведущих колес, состояние бол­ тов крепления фиксаторов балансиров, наличие всех болтов и це­

332