Материал: чеботарева угикр
Федеральное
агенство железнодорожного транспорта
Сибирский государственный университет путей сообщения
Кафедра "Логистика, коммерческая работа и подвижной состав"
ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Курсовой проект
по дисциплине "Управление грузовой и коммерческой работой"
Пояснительная записка
УГиКР.Д-313.00.00.00.00.ПЗ
Руководитель
к.т.н, доцент
____________Наперов В.В..
____________
Разработал
студент гр. Д-313 _________Чеботарева В.В.
____________
Краткая рецензия:
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ______________________________ ___________________________ ___________________________
2017 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение.......................................................................................................................4
1. Определение объемов работы станции и обслуживаемых грузовых пунктов..5
2. Отправительская маршрутизация грузов..............................................................8
2.1 Расчет количества отправительских маршрутов......................................8
2.2 Разработка календарного плана отправительской маршрутизации и расчет показателей....................................................................................................10
3 Единый технологический процесс работы станции и железнодорожного пути необщего пользования……………………………………………………..………13
3.1 Разработка общих положений ЕТП……………………...……………..13
3.2 Выбор технического оснащения и путевого развития пути необщего пользования................................................................................................................14
3.3 Определение порядка передачи вагонов……………………………….18
4 Суточный план-график местной работы станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования…………………………………………….29
4.1 Построение суточного плана-графика…………………………………29
4.2 Определение показателей работы станции……………………...……..29
Заключение……………………………………………………………………….....33
Список литературы……………………………………………………………..…..34
Приложение А – Суточный план-график местной работы станции………...…..35
ВВЕДЕНИЕ
Цель развития транспортной системы – удовлетворение потребностей экономики и общества в конкурентоспособных качественных транспортных услугах. Достижение этой цели будет обеспечено путем эффективного развития конкурентной среды в транспортной отрасли, создания оптимальных резервов в развитии инфраструктуры, достижения передового уровня развития техники и технологий, обеспечивающих стандарты безопасности, экологичности, экономичности и качества транспортных услуг.
Выполнение данного курсового проекта поможет углубить и закрепить теоретические знания, приобрести навыки решения инженерных вопросов выбора современных средств механизации, складов и грузовых терминалов, изучить технологию работы грузовой станции, рассмотреть варианты технологических решений, позволяющих оптимизировать технологический процесс.
Цель проекта – организовать грузовую и коммерческую работу станции Дгр и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования.
Задачами курсового проекта являются:
- определение объемов работы грузовых пунктов и станции в целом;
- составление плана отправительской маршрутизации и расчет его показателей;
- разработка основных положений единого технологического процесса работы станции и примыкающих путей необщего пользования;
- определение технологического срока оборота вагонов;
- построение суточного плана-графика местной работы станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования и расчет показателей работы станции.
1 Определение объемов работы станции и обслуживаемых грузовых пунктов
Структура и размеры погрузки/выгрузки грузов по грузовым пунктам станции, а также сведения о распределении вагонопотоков по станциям назначения/отправления на полигоне представлены в приложении 1 задания.
На основании исходных данных определяется баланс порожних вагонов по каждому грузовому пункту и в целом по станции, представленный в таблице 1.1.
На основании данных таблицы 1.1 определяем для каждого грузового пункта и в целом по станции следующие показатели:
- Вагонооборот – сумма прибывших и отправленных груженых и порожних вагонов за сутки:
. (1.1)
Для 1ПНОП .
Для 2ПНОП .
Для 3ПНОП .
Для ТСК .
Для станции .
- Грузооборот – сумма погруженных и выгруженных вагонов за сутки:
, (1.2)
Для станции .
Для 1ПНОП .
Для 2ПНОП .
Для 3ПНОП .
Для ТСК .
- Коэффициент сдвоенных операций - среднее количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон:
. (1.3)
Для станции .
Для 1ПНОП . Для 2ПНОП .
Для 3ПНОП . Для ТСК .
Таблица 1. 1 – Распределение вагонопотоков по грузовым пунктам
|
Наимен. п/п |
Род груза |
Количество вагонов |
Баланс порожних вагонов |
Примечание |
||||||||||||||||||||||||
|
Выгрузка |
Погрузка |
Избыток |
Недостаток |
|||||||||||||||||||||||||
|
КР |
ПВ |
ПЛ |
Спец |
Всего |
КР |
ПВ |
ПЛ |
Спец |
Всего |
КР |
ПВ |
ПЛ |
Спец |
Всего |
КР |
ПВ |
ПЛ |
Спец |
Всего |
|
||||||||
|
1 п/п |
Щебень |
|
|
16 |
|
16 |
|
|
|
|
0 |
|
|
16 |
|
4 |
|
|
|
|
|
принять 59ПВ с 2п/п с проката для Руды,и принять с ТСК 1КР для прочих |
||||||
|
Пиломатериалы |
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
12 |
|
|
|
|
0 |
|
|
12 |
|
0 |
||||||||
|
Руда железная |
|
|
|
|
|
|
70 |
|
|
70 |
|
|
|
|
0 |
|
70/11 |
|
|
11 |
||||||||
|
Прочие |
2 |
|
|
|
2 |
3 |
|
|
|
3 |
2 |
|
|
|
0 |
3/1 |
|
|
|
0 |
||||||||
|
Итого по 1 п/п |
2 |
0 |
16 |
0 |
18 |
3 |
70 |
12 |
0 |
85 |
0 |
|
4 |
|
4 |
0 |
11 |
0 |
0 |
11 |
принять 2КР c ТСК |
|||||||
|
|
Уголь каменный |
|
69 |
|
|
69 |
|
|
|
|
0 |
|
69 |
|
|
0 |
|
|
|
|
0 |
|||||||
|
Трубы |
|
|
|
|
0 |
|
10 |
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
0 |
||||||||
|
Прочие |
1 |
|
|
|
1 |
3 |
|
|
|
3 |
1 |
|
|
|
0 |
3/2 |
|
|
|
0 |
||||||||
|
Итого по 2 п/п |
1 |
69 |
0 |
0 |
70 |
3 |
10 |
0 |
0 |
13 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||
|
3 п/п |
Зерно насыпью |
|
|
|
21 |
21 |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
21 |
21 |
|
|
|
|
0 |
Принять 2КР c ТСК |
||||||
|
Бензин |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
40 |
40 |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
40 |
40 |
||||||||
|
Прочие |
|
|
|
|
0 |
2 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
0 |
2 |
|
|
|
0 |
||||||||
|
Итого по 3 п/п |
0 |
0 |
0 |
21 |
21 |
2 |
0 |
0 |
40 |
42 |
0 |
0 |
0 |
21 |
21 |
0 |
0 |
0 |
40 |
40 |
||||||||
|
ТСК |
ТШГ |
3 |
|
|
|
3 |
1 |
|
|
|
1 |
3 |
|
|
|
0 |
1 |
|
|
|
0 |
|
||||||
|
НКР ХР |
3 |
|
|
|
3 |
3 |
|
|
|
3 |
3 |
|
|
|
0 |
3 |
|
|
|
0 |
||||||||
|
НОТ ХР |
|
|
|
|
0 |
|
1 |
|
|
1 |
0 |
|
|
|
0 |
|
1 |
|
|
1 |
||||||||
|
МО |
3 |
|
|
|
3 |
0 |
|
|
|
0 |
3 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
0 |
||||||||
|
Контейнеры |
|
|
|
5 |
5 |
|
|
|
7 |
7 |
0 |
|
|
5 |
0 |
|
|
|
7 |
2 |
||||||||
|
Итого по ТСК |
9 |
0 |
0 |
5 |
14 |
4 |
1 |
0 |
7 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
0 |
1 |
0 |
2 |
3 |
||||||||
|
Итого по станции |
12 |
69 |
|
26 |
123 |
12 |
81 |
12 |
47 |
152 |
|
59 |
4 |
21 |
25 |
|
1 |
|
42 |
54 |
|
|||||||
2 Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки
2.1 Расчет количества отправительских маршрутов с мест погрузки
В соответствии с Уставом железнодорожного транспорта РФ массовые грузы должны, как правило, предъявляться к перевозке маршрутами.
Маршрут – это состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ и планом формирования маршрутов из вагонов, загруженных одним или несколькими отправителями на одной или нескольких станциях отправления на одну станцию назначения или распыления, проходящий не менее одной технической станции без переработки.
Существует две основные формы маршрутизации: отправительская и техническая. По способу организации маршруты подразделяются на отправительские и ступенчатые. В зависимости от назначения они могут быть прямые (при следовании на одну станцию выгрузки), на станции одного участка выгрузки, на станции распыления и на входные или распределительные станции дорог, получающие топливные грузы.
Количество маршрутов с мест погрузки и их назначение определяется технико-экономическими расчетами.
Весовая норма маршрутов Qбр для основных грузов и средняя масса брутто одного вагона по отправлению принимаются по заданию. Количество вагонов в маршруте mм находится из выражения:
, (2.1)
Вагоны, не включенные в маршрут, направляются передаточными поездами до ближайшей сортировочной станции и отправляются по назначению в поездах, сформированных в соответствии с планом формирования данной станции.
Для составления календарного плана маршрутизации необходимо определить количество маршрутов по каждому роду груза в каждое назначение по формуле:
, (2.2)
где - суточный вагонопоток данного рода груза в i-ое назначение (таблица 1.2), ваг/сут; 30 – количество календарных дней в месяце.
Интервал накопления определяется по формуле:
дней. (2.3)
Расчеты отправительских маршрутов для основных грузов приведены ниже.
Пиломатериалы :
На ст. Б маршрут не формируется, т.к. не выполняется условие прохождения хотя бы одной технической станции без переработки.
, - прямой маршрут не формируется;
, - формируется прямой маршрут.
, - прямой маршрут не формируется;
Руда железная :
, - формируется прямой маршрут;
, - формируется прямой маршрут;
, - формируется прямой маршрут.
Трубы:
, - прямой маршрут не формируется;
, - прямой маршрут не формируется;
, - прямой маршрут не формируется;
Бензин:
, - формируется прямой маршрут;
, - формируется прямой маршрут;
, - не формируется прямой маршрут.
Рассмотрим маршруты в распыление :
Пиломатериалы (м+п)
, - прямой маршрут не формируется;
Трубы (г+ж);(г+о)
, - прямой маршрут не формируется;
, - прямой маршрут не формируется;
2.2 Разработка календарного плана отправительской маршрутизации и расчет показателей
Календарный план погрузки отправляемых маршрутов приведен в таблице 2.1. При разработке плана погрузки предусматривается равномерная работа грузовых пунктов, а также обеспечивается равномерная работа станции в целом в течение месяца.
Основными показателями, характеризующими качество разработанного плана, являются:
- процент маршрутизации по каждому роду груза в отдельности и по станции в целом
, , (2.4)
где М –количество отправляемых маршрутов с данным родом груза за месяц, марш./мес.; - общее количество маршрутов со всеми родами грузов, отправляемых со станции за месяц, марш./мес.; - суточный вагонопоток рассматриваемого рода груза, ваг/сут; - суммарный суточный вагонопоток всех родов грузов, отправляемых со станции за сутки, ваг/сут.
-средняя дальность следования маршрутов
, (2.5)
где Мi - количество маршрутов по всем родам грузов в соответствующие назначения; li –расстояние перевозки соответствующих маршрутов.
-экономия вагоно-часов от проследования технических станций без переработки по каждому назначению
, (2.6)
где - сокращение простоев вагонов на технических станциях при следовании в маршруте, ч; =10...12ч; Кст – число попутных технических станций, проследуемых маршрутами без переработки.
;
;
;
К:
Г:
Н:
О:
П:
Итого: .
Таблица 2.1 - Календарный план отправительской маршрутизации
|
Род груза |
Назначение |
Среднесуточный вагонопоток |
Дни погрузки маршрутов |
Кол-во маршрутов за месяц |
Остаток вагонов |
Процент маршру тизации |
Вид маршрута |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Бензин |
О |
19 |
1 |
|
1 |
|
|
1 |
|
|
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
|
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
|
|
1 |
|
1 |
|
1 |
12 |
42 |
80 |
прямой |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
П |
15 |
|
1 |
|
|
1 |
|
|
1 |
|
|
1 |
|
|
1 |
|
|
1 |
|
|
1 |
|
|
1 |
|
|
1 |
|
|
1 |
|
10 |
10 |
прямой |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Итого маршрутов |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
1 |
|
2 |
|
|
1 |
1 |
|
2 |
|
1 |
1 |
|
|
2 |
|
1 |
1 |
1 |
22 |
52 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Руда
|
К |
20 |
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
13 |
28 |
96 |
прямой |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Г |
24 |
1 |
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
16 |
16 |
прямой |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Н |
26 |
|
|
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
1 |
|
1 |
|
12 |
42 |
прямой |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Итого маршрутов |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
41 |
86 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Итого маршрутов по станции |
3 |
2 |
3 |
1 |
3 |
2 |
2 |
3 |
2 |
2 |
3 |
2 |
2 |
3 |
2 |
1 |
3 |
3 |
2 |
3 |
2 |
2 |
3 |
1 |
2 |
4 |
1 |
2 |
2 |
2 |
43 |
138 |
91 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||