Материал: Черный М.А., Кораблин В.И., 1973 - Самолетовождение

Если на экранах остались какие-либо отражения, то по характеру светящихся отметок проверить, не являются ли они отражениями от зон грозовой деятельности.

7. Поставить антенну в нулевое положение.

8. При подходе к горной вершине на расстояние 60 км пере­вести переключатель «Масштаб развертки» в положение 50 км.

9. Убедиться, что самолет имеет безопасное превышение над ближайшими горными вершинами не менее 900±300 м, для чего сравнить абсолютную высоту полета самолета (высоту относи­тельно уровня моря) с высотой горной вершины или использовать метод круга безопасности.

В режиме «Горы — Грозы» впереди лежащее пространство облучается узким лучом. Земная поверхность, находящаяся непо­средственно под самолетом и на некотором расстоянии впереди от него, в этом случае на экране индикатора не изображается.

При безопасном превышении над горными вершинами 900±300 м радиус сектора на экране, в котором не изображается земная поверхность, равен 10—15 км. Эту дальность принято называть условным кругом безопасности. Определе­ние превышения полета над горными вершинами методом круга безопасности можно пояснить на рис. 17.15.

При подходе к горной вершине отраженный от нее сигнал на экране индикатора будет постепенно приближаться к условному кругу безопасности. При полете самолета на безопасном превыше­нии 900±300 м и приближении его к горной вершине на расстоя­ние 10—15 км отраженный сигнал на экране индикатора достиг­нет круга безопасности. При дальнейшем приближении самолета к горной вершине отраженный сигнал на экране исчезает.

Таким образом, для определения наличия безопасного пре­вышения над горными вершинами методом круга безопасности не­обходимо проследить за движением отметки отраженного сигна­ла на экране индикатора. Изменение яркости и размера отметки при подходе самолета к горной вершине и пропадание ее на эк­ране на дальностях 10—15 км и больше свидетельствует о том, что самолет имеет безопасное превышение над горной вершиной. Если отраженный сигнал при приближении к кругу безопасности не изменяет своего размера и яркости и после пересечения круга безопасности продолжает наблюдаться на экране, то это значит, что полет происходит ниже безопасной высоты. В этом случае необходимо немедленно выполнить маневр для обхода горной вер­шины.

Использование РПСН-2 в режиме «Препятствие» для обнару­жения самолетов. РПСН-2 обеспечивает предупреждение экипа­жа от столкновений с другими самолетами, оборудованными (ак­тивный метод) или не оборудованными ответчиками (пассивный метод). Ответные сигналы ответчиков, установленных на самоле­тах, наблюдаются на экране II канала индикатора пилота, а так­же на экране индикатора штурмана при установке переключате­ля «Канал I — Канал II» на пульте штурмана в положение «Ка­нал II». Ответные сигналы ответчиков и отраженные сигналы от самолетов видны на экранах индикаторов в виде ярких точек. Отметки от самолетов, обнаруженных пассивным методом при высоте полета самолета до 5000 м, могут не просматриваться на фоне отражений от земной поверхности, горных вершин и гро­зовых фронтов.

Наблюдение сигналов ответчика на экране II канала преду­смотрено для обеспечения четкой индикации сигналов от наибо­лее опасного препятствия — самолета, которые в этом случае не маскируются отражениями от земной поверхности и грозовых фронтов. Дальность обнаружения самолетов с ответчиками состав­ляет 50—60 км, а без ответчиков — 30 км.

На II канале имеется световая сигнализация, которая привле­кает внимание экипажа при появлении в зоне обзора станции самолета, оборудованного ответчиком.

Для работы станции в режиме «Препятствие» для обнаруже­ния самолетов необходимо:

1. Переключатель «Режим работы» на пульте пилота устано­вить в положение «Препятствие», на пульте штурмана — в по­ложение «Самолеты».

2. На пульте пилота переключатель «Самолеты — Горы — Грозы» поставить в положение «Самолеты». При этом одновре­менно отключается индикаторная лампочка, сигнализирующая о ра­боте ВАРУ в режиме «Горы — Грозы».

3. Переключатель «Масштаб развертки» на пультах пилота и штурмана установить в положение 50 км.

4. Переключатель «Канал I — Канал II» на пульте штурмана установить в положение «Канал II».

5. Установить антенну в нулевое положение.

6. При обнаружении на экране отметки от самолета опреде­лить степень опасности столкновения.

Определение степени опасности столкновения осуществляется визуальным наблюдением за перемещением отметки самолета по экрану индикатора (рис. 17.16). Потенциально опасные само­леты наблюдаются на экране индикатора под одним и тем же курсовым углом и их перемещение происходит к точке пересе­чения радиальных линий.

Отметки тех самолетов, с которыми возможность столкновений исключена, наблюдаются на экране под разными курсовыми углами и перемещаются по направлению, пересекающему радиальные линии.

В случае если яркостная отмет­ка от самолета перемещается к центру развертки, необходимо от­вернуть свой самолет в сторону. Направление отворота определяет­ся на основании общей картины на экране индикатора.

В РПСН-2 на пульте пилота име­ется положение переключателя ре­жима работ «Выключена стабили­зация тангажа», которое использу­ется для просмотра впереди лежа­щего пространства при наборе вы­соты и снижении. При установке пе­реключателя режима работ в это положение сигнал продольного кре­на, поступающий от ЦГВ самолета к антенне станции, отключается и антенна автоматически устанавливается по направлению продольной оси самолета, что обеспечивает про­смотр пространства в передней полусфере.

7. Особенности использования самолетной радиолокационной станции рпсн-3

Радиолокационная станция РПСН-3 выпускается в нескольких вариантах. Комплектность станции зависит от типа самолета. На самолете Ан-24 для работы с РПСН-3 установлены: пульт управ­ления, пульт контроля и один индикатор. Станция имеет семь режимов работы: «Снос», «Обзор», «Дальний обзор», «Горы — Грозы», «Изо—Эхо», «Самолеты» и «Маяк». Режим «Маяк» на всех вариантах станции не используется.

РПСН-3 отличается от РПСН-2 следующими особенностями:

1. Станция обладает лучшими техническими данными. Даль­ность обнаружения крупных городов с высоты 8000—10000 м достигает 250 км (РПСН-2 до 180 км), гроз средней интенсивно­сти — не менее 250 км, горных вершин высотой 2800—6000 м при полете над ними с превышением 500—900 м — не менее 180— 280 км.

2. Имеется пять масштабов развертки: 15, 30, 50, 150 и 300 км. На масштабах 15, 30 и 50 км метки дальности формируются че­рез 10 км, а на масштабах 150 и 300 км — через 40 км. Масшта­бы 15 и 30 км используются при полетах в районе аэродрома.

3. С целью повышения качества радиолокационного изобра­жения при работе на масштабах 15, 30 и 50 км в режиме «Обзор» автоматически включается схема временной автоматической ре­гулировки усиления (ВАРУ).

4. Для повышения разрешающей способности станции по даль­ности в режиме «Обзор» на масштабах 15 и 30 км автоматиче­ски устанавливается уменьшенная вдвое длительность излучае­мого импульса при повышении вдвое частоты посылок.

5. В станции применено раздельное усиление слабых и силь­ных сигналов, что позволяет получать на экране трехтоновую картину изображения. От водной поверхности получается темный тон, от земной поверхности — светлый и от характерных ориен­тиров — яркий. Регулировка качества изображения произво­дится ручками «Фон» и «Выделение». Эти ручки позволяют вы­делять характерные радиолокационные ориентиры, а также сиг­налы, отраженные от водной поверхности.

6. Для улучшения линейности развертки в случае эксплуата­ции станции при понижении температуры воздуха до —50°С имеется специальное устройство, которое включается включате­лем «Линейность развертки».

7. Угол сноса измеряется по экрану индикатора. Необходимая четкость наблюдения отражений на линии развертки регулирует­ся ручками «РРУ» и «Наклон антенны».

При включении режима «Снос» автоматически включается масштаб развертки 50 км.

8. Путевая скорость определяется в режиме «Обзор» по вре­мени прохождения ориентиром расстояния 40—80 км. Это рас­стояние определяется по меткам дальности.

9. В станции применен фиксированный уровень подавления приходящих сигналов от грозовых зон. Включение этого уровня производится переводом станции в режим «Изо—Эхо».

10. Величина круга безопасности составляет: при высоте превышения над препятствием 600 м — 6 км; при высоте превышения над препятствием 900 м — 8—10 км; при высоте превышения над препятствием 1200 м— 10—12 км.

11. В станции имеются резервные устройства, обеспечиваю­щие ее работу при отказе отдельных блоков и узлов. Включение резервных устройств производится включателями: «РРЧ», «Крен», «Реверс», «Тангаж» и «Синхронизация».

Назначение переключателей резервных устройств РПСН-3. На пульте контроля РПСН-3 имеется пять переключателей. 1. Переключатель «РРЧ» используется для перехода с автоматической регулировки частоты на ручную. При отказе системы Автоподстройки промежуточной частоты (АПЧ) включают переключатель «РРЧ» и ручкой «РРЧ» добиваются вручную оптимального радиолокационного изображения. 2. Переключатель «Крен» предназначен для фиксации антенны в нулевом положении в случае выхода из строя системы гиростабилизации по крену. 3. Переключатель «Реверс» предназначен для включения резервного реле реверса антенны при отказе основного. 4. Переключатель «Тангаж» предназначен для отключения сигналов тангажа ЦГВ при неисправностях в цепях тангажа, а так же при настройке системы гиростабилизации и для просмотра пространства при наборе высоты и снижении. 5. Переключатель «Синхронизация» предназначен для вклю­чения резервной синхронизации станции при неисправностях ос­новного блока синхронизации.

При включении любого переключателя резервного устройства на лицевой панели пульта контроля загорается красная сигналь­ная лампочка предупреждающая оператора станции о том, что в работу включено резервное устройство.

Глава 18 самолетовождение с использованием радиотехнической системы ближней навигации рсбн-2

1. Назначение рсбн-2 и задачи, решаемые с ее помощью

Радиотехническая система ближней навигации РСБН-2 пред­назначена для обеспечения самолетовождения, захода на посадку в сложных метеоусловиях, контроля и управления движением са­молетов с земли. Появление этой системы явилось большим дости­жением на пути автоматизации полета, обеспечения высокой точ­ности самолетовождения и безопасности полетов.

Радиотехническая система РСБН-2 позволяет в зоне дейст­вия решать следующие задачи самолетовождения:

1. Непрерывно определять место самолета.

2. Выполнять полет по заданному маршруту.

3. Выводить самолет в любую заданную точку независимо от условий видимости с указанием момента подхода к точке и мо­мента ее пролета.

4. Определять навигационные элементы полета (ФЛОТУ, пу­тевую скорость самолета и угол сноса).

5. Осуществлять контролируемое пробивание облачности и за­ход на посадку. В связи с этим самолетная аппаратура имеет отдельный режим работы для пробивания облачности и отдель­ный режим для осуществления захода на посадку. Режим «Про­бивание облачности» в ГА временно, до установки специальных курсовых и глиссадных радиомаяков, не задействован.

6. Наблюдать с земли по индикатору кругового обзора (ИКО) за самолетами, определять их координаты и опознавать само­леты, если они оборудованы самолетной аппаратурой системы опо­знавания.

В настоящее время многие аэродромы и самолеты гражданской авиации оснащены наземной и бортовой аппаратурой системы РСБН-2. Это требует от летного состава знания основных данных об этой системе и методов ее использования.

2. Основные сведения о рсбн-2

Радиотехническая система РСБН-2 является неавтономной системой самолетовождения. Она состоит из наземного и самолетного оборудования. Система работает на ультракоротких волнах, поэтому обмен сигналами между самолетом и наземным маяком возможен лишь на дальностях прямой видимости, которая в основном зависит от высоты полета (табл. 18.1) и может быть определена по формуле: Д км=3,57 √Нм.

Таблица 18.1

Дальность действия рсбн-2

В горной местности, а также при наличии препятствий на пути распространения ультракоротких волн дальность действия систе­мы уменьшается и зависит от угла, под которым видна антенна наземного маяка с самолета (угла места наивысшей точки пре­пятствия). Непосредственно над радиомаяком прием сигналов невозможен из-за наличия нерабочей воронки, радиус которой примерно равен высоте полета самолета.