Материал: диплом2

2.4.4. Расчет объемов работ по самообслуживанию.

Работы по самообслуживанию СТО (обслуживание и ремонт технологического оборудования; содержание и ремонт зданий и сооружений, инженерных коммуникаций, изготовление и ремонт несложной технической оснастки и нестандартного оборудования и т.д. составляются для проектируемой СТО 10-12% от суммарного годового объема производственных работ. Т_сам = 0,12 ^. Т = 0,12 ^. 21277 = 2553 чел.ч

Распределение по видам работ дано в таблице 1.7.

Таблица 1.7.

Виды работ	%	чел.ч.
Электротехнические	25	638
Механические	10	255
Слесарные	16	409
Кузнечные	2	51
Сварочные	4	102
Жестяницкие	4	102
Трубопроводные	22	562
Медницкие	1	26
Ремонтно-строительные и деревоотделочные	16	408
ИТОГО:	100	2553

2.5. Обоснование режима работы и принимаемых форм организации труда.

Работы по ТО и ремонту организовываются следующим образом: ЕО - в полторы смены, т.к. кроме производственных выполняются и коммерческие мойки автомобилей:

Д1 и ТО-1 в 1.5 смены; Д2 и ТО-2 - в 1.5 смены со снятием автомобиля с линии; ТР - в 1.5 смены.

Работы по восстановлению оборотного фонда, узлов и агрегатов как правило производятся в 1-ю смену.

2.6. Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала.

Рассчитывается технически необходимое Р _т и штатное Р _ш количество рабочих. Р _{т =} Т_i / Ф_ш Р _{ш =} Т_i / Ф_ш Где Т _i - годовой объем i –го вида работ . Ф_ш - годовой фонд времени рабочего места или технологически

необходимого рабочего

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего. Расчет численности рабочих представлен в таблице 2.7.

2.7. Расчет линий и постов в производственных зонах, отделениях и участках.

2.7.1. Участок уборочно-моечных работ.

Технологический процесс уборочно-моечных работ включает в себя уборку салона автомобиля, мойку двигателя, мойку автомобиля снизу, наружную мойку автомобиля, сушку. Порядок работ при этом следующий.

Вначале автомобиль поступает на пост, оборудованный подъемником. На этом посту производят уборку салона, мойку двигателя, низа кузова и агрегатов трансмиссии автомобиля. Уборка кузова легкового автомобиля заключается в удалении пыли и мусора из салона. При уборке необходимо вынуть из салона резиновые коврики и вымыть их, очистить пепельницу, снять чехлы с сидений, убрать грязь и пыль с пола, протереть стекла и арматуру внутри салона, очистить обивку потолка и сидений. Затем автомобиль перегоняется на следующий пост для проведения мойки и сушки кузова. Потребность в рабочих местах и производственных площадях для участка уборочно-моечных работ с применением агрегатной моечно-сушильной установки пита «Дельта» определяется расчетом количества рабочих постов

Х_м = Z_y^{м .} L / Д_пр ^. t ^. n ^. ч = 17385 ^.1,3 / 305 ^. 12,50 ^. 5 ^. 0,9 = 1,32 = 1 пост

2.7.2. Участок приемки и выдачи автомобилей.

мойка

Участок приемки и выдачи автомобилей (рис.2) подразделяется на две функциональные зоны: зону приемки и зону выдачи.

В зависимости от предварительно заявленных заказчиком работ, автомобиль устанавливается на напольный или оборудованный подъемником пост приемки. После тщательного осмотра автомобиля контролер приемщик производит оформление необходимой документации и согласовывает с заказчиком перечень необходимых работ. Осмотр автомобиля производится в строгом соответствии действующей на станции технологической документации. При проведении осмотра контролер приемщик должен регистрировать все обнаруженные им неисправности, независимо от предварительных заявок заказчика. По окончании приемки, заказчик информируется о всех обнаруженных неисправностях и неполадках. В заказ – наряд, оформляемый по окончании приемки, вносятся только те виды работ, согласия на которые дано заказчиком. После оформления документов, согласованных с заказчиком на автомобиль устанавливается опознавательный знак (номер) и направляют его в производственную зону станции. По окончании работ автомобиль из производственной зоны станции, перегоняют в зону выдачи, где в зависимости от видов выполняемых работ устанавливают на напольный или оборудованный подъемником пост. Контролер вызывает к автомобилю заказчика, и в его присутствии производит осмотр автомобиля. Осмотр производится в соответствии с технологической картой на выдачу автомобиля заказчику. Убедившись, в соответствии заявленных и фактически выполненных работ и при отсутствии у заказчика претензий, дается разрешение на выезд автомобиля. При отсутствии заказчика автомобиль устанавливается на стоянку ожидания выдачи автомобилей. В случае обнаружения неисправностей газовой аппаратуры, в частности, связанной с ее (негерметичностью) неисправностью, автомобиль направляется на специальный пост выпуска газа из баллона. После выпуска газа автомобиль работает на бензине, направляется на мойку, приемку, и далее в производственную зону.

Количество постов приемки. Х_пр = Z_c ^. J / t^. n_пр^. Ч = 9 ^. 1,3 / 12,5^. 3^. 0,85 = 0,37 = 1 пост Где п_пр = 3 авт/ч - пропускная способность поста приемки [6] Количество постов выдачи. Х _выд = Z_c ^. J / t^. n_выд^. Ч = 9 ^. 1,3 / 12,5^. 5^. 0,85 = 0,22 = 1 пост

В свободное время эти посты могут быть использованы, как посты технологического ожидания, или как рабочие посты для устранения мелких неисправностей.

2.7.3. Участок диагностики автомобилей.

Диагностика, являясь составной частью технологического процесса ТО и ремонта, предназначена для повышения количества работ при минимальных затратах.

Схема включения диагностики в технологический процесс СТО на рис 1.3. Рис. 1.3

_____ основные технологические маршруты _ _ _ _ возможные маршруты

Задачи, решаемые диагностикой и СТО:

1. Выявление автомобилей, техническое состояние, которых не соответствует требованиям безопасности движения.

2. Выявление перед ТО неисправностей для устранения, которых необходимо регулировочные или ремонтные работы.

3. Выявление или уточнение перед ТР причин отказа или неисправности отдельных узлов или агрегатов автомобиля.

4. Диагностика автомобиля или отдельных его частей ( при наличии мощностей) по заявкам владельцев как самостоятельного вида услуг.

5. Контроль качества ТО и ремонта.

6. Прогнозирование ресурса работы отдельных узлов, агрегатов и автомобили в целом.

7. Сбор, обработка и выдача информации необходимой для управления производством. В процессе диагностирования, приемки - выдачи, регулировок и текущего ремонта автомобилей, могут быть одни и те же контрольно-диагностические средства.

Количество постов общей диагностики (Д,)

Х_Д1 = Z _Д1 / R _Д1^. Ч _Д1 Где - Z _Д1- такт поста

R _Д1 - ритм производства

Ч _Д1 - коэффициент использования рабочего времени поста.

Такт поста

Z _Д1 = 60^. t _Д1 / Р + t_n Где: t _Д1 = 0,5 чел.ч. - трудоемкость Д1 Р=1 - число рабочих t_n = 1 мин - время съезда с поста и установки на пост автомобиля Z _Д1 = 60 ^. 0,5 / 1 +1 = 31 мин

Ритм Д1 R_Д1 = 60^.Т _Д1 / N _Д1 = 60 ^. 8,5 / 4 = 127,5 мин Где Т _Д1 - продолжительность смены

N _Д1 – 4 авт. - суточная программа по Д₁

Число постов Х_Д1 = 31 / 127 ^. 0,85 = 0,3 = 1 пост Количество постов углубленной диагностики ( Д₂ ) :

Х_Д2 = Z _Д2 / R _Д2^. Ч _Д2 = 97 / 138 ^. 0,65 = 1,08 = 1 пост

Где Z _Д2 = 60 ^. 1,6 / 1 +1 = 97 мин

R _Д2 = 2,3 ^. 60 / 1 = 138 мин

Учитывая, что посты Д₁ и Д₂ работают в разные смены, принимается всего один универсальный пост, оборудованный необходимыми диагностическими средствами. В первую смену на посту будут выполняться работы Д₂, а во вторую Д₁.

2.7.4. Участок то-1.

На участке выполняются регламентные работы ТО-1 (см.таб 2.4 )

Суточная программа N₁^С = 3 авт.

Трудоемкость ТО-1 t ₁^прин = 3,09 чел.ч.

Ритм ТО-1 R₁ = 60^. T₁ / N₁^С = 60 ^. 8,2 / 3 = 164 мин

Такт ТО-1 Z₁ = 60^. t ₁^прин / Р_n + tn = 60 ^. 3,09 / 1 +1 = 235 мин

Где: Р_n = 1 чел. - количество рабочих на посту. Число постов X₁ = Z₁ / R₁ = 235 / 164 = 1,4 = 1 пост

2.7.5. Участок ТО-2. На участке выполняются регламентные работы ТО-2 (см. табл. 2.4.).

Суточная программа N₂^C = 1 авт.

Трудоемкость ТО-2 t₂^npин = 11,3 чел.ч.

Ритм ТО-2 R₂ = 60^. T₂ / N₂^С = 60 ^. 2,3 / 1 = 138 мин

Такт ТО-2 Z₂ = 60 ^.t ₂^прин / Р_n + t_n = 60 ^. 11,3 / 2+1=331 мин Число постов Х₂ = Z₁ / R₁ = 331 / 138 = 2,4 = 2 поста Общее количество рабочих на 2-х постах - 4 человека, что соответствует предварительно рассчитанному (табл. 2.7).

2.7.6. Зона тр.

В зоне ТР выполняется текущий ремонт автомобилей по заявкам владельцев. Число постов:

Х_тр = Т_тр^{п .} J^. К_тр / Д_тр ^. Т_тр^. Р_п ^. Ч_п где: Т_тр^п - годовой объем постовых работ выполняемых в зоне ТР:

Т_тр^п = 11687 чел.ч., J=l,l....l,5 - коэффициент неравномерности

поступления автомобилей принимается J=l,l .

К_тр - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену: принимается К_тр = 0,6

Д_тр = 305 дня - число рабочих дней зоны ТР в году.

Т_тр = 8,5 - продолжительность одной смены.

Р_п - число рабочих на посту:

для легковых автомобилей принимается Р_п - 1 чел.

Ч_п - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени; Ч_п= 0,9 Х_тр = 11687^. l,l ^. 0,6 / 305 ^. 8,5^. 1 ^. 0,9 = 3,3 = 3 поста

2.7.7. Кузовное отделение.

В отделении производятся жестяницко-сварочные, арматурно- кузовные работы, в которые входят операции по разборке, сборке, правки и сварки поврежденных панелей: деталей кузова и его механизмов.

геометрии кузова. Характерной особенностью сборки кузовов после ремонта являются те, что постановка узлов и деталей на кузов (двери, крылья, панели) связана с выполнением различных работ, при этом сварочные работы являются неотъемлемой частью жестяницко-кузовных работ.

К арматурным работам относятся ремонт всех механизмов кузова, а также работы по ремонту окон и замене стекол.

Количество сварочно-жестяницких постов рассчитывается по формуле:

Х_св.ж. = Т_свж ^.J / Д_рг^. Т_св.ж. ^. Р_n^. С ^.Ч ;