Материал: Дорожные условия и организация движения.

Пусть доля автомобилей данного типа в общем составе движе­ ния по дороге будет сп (например, легковых сл); число автомоби­ лей, пользующихся данным видом обслуживания, в долях от ин­ тенсивности движения по дороге автомобилей данного типа еп (например, тех же легковых ел). Обозначим среднюю продолжи­ тельность пребывания пассажиров и водителей автомобилей дан­ ного типа (легковых, автобусов или прочих) в соответствующем предприятии или сооружении обслуживания движения fn. Коэффи­ циент сменяемости автомобилей на стоянках (или посетителей в предприятии) в течение часа

1 i = ------.

f n

Если вести все расчеты для участка дороги длиной 100 км (по­ скольку на нем могут разместиться несколько однотипных пред­ приятий), то необходимая суммарная суточная потребная вмести­ мость стоянок при соответствующих предприятиях обслуживания на этом участке определится по 'формуле

Если стоянкой будут пользоваться автомобили только одного типа, например легковые, формула упростится

Учитывая коэффициент суточной неравномерности загрузки предприятия г), величина которого учитывает и суточную неравно­ мерность интенсивности движения по дороге, причем г)<1, и сум­ марную длительность периода наибольшей загрузки предприятия, а значит, и стоянки при нем /, получим суммарную пропускную Ьпособность стоянок при предприятиях обслуживания определенно­ го вида на участке дороги длиной L в виде произведения рqti, где q — число мест на стоянке. Она должна соответствовать указанной выше потребности в стоянках (13).

Необходимое суммарное число мест на стоянках для каждого типа автомобилей, например, для легковых, получим в виде

Суммарная необходимость в местах на стоянках для грузовых автомобилей и автобусов на участке L выразится зависимостью

Аналогично можно рассчитать необходимое число мест т в пред­ приятии обслуживания (ресторане, кафе, гостинице и др.), зная суточный период работы Т предприятия данного вида и среднюю загрузку автомобилей ап (человек). Количество людей, пользую­ щихся данным видом обслуживания,

107

С учетом суточной неравномерности загрузки предприятия и длины участка дороги приравняем этот контингент к суточной про­ пускной способности предприятия. В общем виде получим

Отсюда необходимое суммарное число мест в предприятиях дан­ ного вида на участке длиной L будет в общем виде равно

(17)

100т]Г-

где 2 (1 /„/п) определяется в соответствии с формулой (15). Следует заметить, что такой метод расчета пригоден только для

вновь проектируемых дорог или для дорог, пока еще полностью ли­ шенных соответствующих предприятий обслуживания движения. Если же на существующей дороге создается отдельное предприятие или сооружение обслуживания движения, возможны два случая расчета.

Назначая число мест т\ в предприятии обслуживания (его про­ пускную способность), следует затем сопоставить формулы (14) и (17). Нетрудно заметить, что числитель в правой части уравнений отличается введением в формулу (17) величины средней загрузки автомобилей ап. Производя соответствующие подстановки, полу­ чим потребное число мест на стоянке автомобилей. Для легковых автомобилей оно составит:

Для грузовых и прочих автомобилей

т'гТ

(186)

Сумму мест в предприятии т = тл' + тц'+тг' подбирают итердцией с проверкой соотношения числа мест по соотношению величин ' слагаемых в правой части уравнения (16).

Второй случай — когда надо определить число мест в предприя­ тии, исходя из пропускной способности соседних предприятий того же вида, расстояния до. них (или частоты их размещения), интен­ сивности и состава движения по дороге. Определяют, пользуясь формулой (17), необходимое число мест на данном участке дороги, вычитая из него число мест в имеющихся предприятиях данного вида. Затем определяют число мест для автомобилей на стоянках возле предприятия,по тем же формулам (18).

L08

В настоящее время для практических целей проектирования можно предложить ориентировочные нормы расчетных показателей использования различных видов предприятий обслуживания движе­ ния для двух типов местных условий:

I — расположение сооружений обслуживания движения в застро­ енной местности (например, в пригородах) при небольшой до­ ле транзитного движения по дороге, а также у дорог с незна­ чительной интенсивностью движения;

II— расположение сооружений на автомобильных магистралях с интенсивностью движения более 8000 авт/ч и на прочих доро­ гах при значительной доле транзитного движения.

Интенсивность и состав движения принимают по данным непо­ средственного учета, проводимого дорожной службой, или прово­ дят выборочный учет любым из известных методов. Ориентировоч­ ные нормы показателей использования сооружений обслуживания

109

Т а б л и ц а 18

В ФРГ разработан метод расчета размеров мест общественного питания, вместимости стоянок и пропускной способности автозапра­ вочных станций (АЗС), основанный на использовании системы ко­ эффициентов, установленных путем обработки данных об располо­ жении этих сооружений на дорожной сети. При этом учитывают те же два типа местных условий, но, кроме того, рассматривают только комплексы обслуживания, притом комплексы трех типов в зависи­ мости от быстроты и метода обслуживания в предприятии общест­ венного питания:

с — с самообслуживанием и использованием буфетов-автоматов;, к — с обслуживанием официантами;

Сп— доля легковых автомобилей (или соответственно грузовых) в общей интенсивности движения по дороге;

С2 зависит от доли автомобилей в суточной интенсивности, проез­ жающих в дневные часы (с 12 до 14.ч);

с3 зависит от доли автомобилей, съезжающих к комплексам обслу­ живания в дневные обеденные часы;

щ — доля автомобилей, пользующихся стоянками, от общего числа автомобилей, въехавших в комплекс обслуживания;

с5— доля автомобилей с отдыхающими пассажирами (автотуриста­ ми) в общей интенсивности движения по дороге;

0.1г— средняя загрузка автомобилей соответствующего типа;

11.0