Р а ди у с криВои В п л а н е , м
Рис. 73. Номограмма для определения длин зон запрещения 'маневров (раздели тельной сплошной линии) на кривых в плане автомобильных дорог:
А — область, в которой длины зон запрещения маневров равны бесконечности (протяженности всей дороги); Б —’ Область длин зон запрещения маневров, имею щих как конечные, так и равные по протяженности длине дороги значения; В — область конечных значений длин зон запрещения маневров
(см. рис. 67-5), разделительная сплошная линия по двум переход ным кривым с круговой вставкой (см. рис. 67-6), разделитель ная сплошная линия по двум сопрягающимся переходным кривым (см. рис. 67-7), применение которого позволяют геометрические параметры закругления.
По данным, полученным при изучении длин зон влияния, была составлена номограмма для определения длин зон запрещения ма невров (сплошной разделительной линии) на кривых в плане (рис. 73). Правила пользования номограммой ясны из показанного на ней построения и аналогичны пользованию номограммой, приведенной на рис. 71. Для установления окончательной длины сплошной раз делительной линии полученный по номограмме результат умножа ют на коэффициент, учитывающий наличие виража (см. рис. 72) с уклоном, большим или меньшим 40%о, и на коэффициент приведе ния к ширине проезжей части 7,5 м (рис. 74).
Номограмма на рис. 73 имеет три области — А, Б и В. Если пря мая линия «интенсивность — состав» расположена в пределах об-
152
ласти Б или если точка ее пе ресечения, с прямой «радиус — угол» (точка щ) располагает ся в области А, то получается, что длина зоны запрещения маневров равна бесконечности, т. е. сплошная разделительная
линия |
должна |
быть |
нанесена |
|
на |
всем протяжении |
дороги. |
||
В |
тех |
случаях, |
когда |
прямая |
«интенсивность — состав» толь ко частично расположена в об ласти Б, длина сплошной раз делительной линии имеет ко нечные значения (например, точка б2 = 385 м ) . Все точки пе ресечения прямых «радиус — угол» и «интенсивность — со став», расположенные в обла сти В, имеют конечные значе ния длин зон запрещения ма невров (точка в] = 600 ж).
Разметка внешней кромки покрытия на кривых в плане должна иметь такую ж е. фор му, как и осевая разметка (см. рис. 67). Нанесение краевой разметки следует начинать за 100— 150 м до начала сплош ной разделительной линии осе вой разметки и заканчивать через 50—75 м после нее.
На кривых в плане с огра ниченной видимостью разметку следует наносить в соответст вии с требованиями, изложен ными выше, однако в этом слу чае нужно сопоставить мини мальную фактическую види мость с видимостью, необходи мой по соображениям безопас ности движения [4-8]. Если фактическая видимость меньше необходимой для безопасного обгона, то разметку проезжей части нужно наносить с приме нением барьерной линии, раз решающей обгоны для одного из направлений движения. Рас-
■ i |
1,го \ |
---------_ |
3!?: 1Р5 |
|
|
|
U0S z |
z |
|
10,5 |
12,0 |
|
|
1,00 |
в'О / А |
|
|||
!> |
|
|
/ |
/ -------- |
||
0,35 |
|
|
||||
|
|
S |
i |
|
||
|
0,30 |
|
|
|
|
|
|
0,85 |
|
|
|
|
|
х\0,80 / |
|
|
|
|
|
|
tt; |
0,75 |
|
|
|
---------- |
|
S5 |
|
|
----------1 |
20 |
25 |
|
i t 0’ 70о |
10 |
15 |
||||
|
Неладная лладность закругления Р |
|||||
Рис. 74. |
Влияние |
ширины |
проезжей |
|||
части на назначение параметров раз метки кривых в плане (цифры на кри вых — ширина проезжей части, м)
Рис. 75. Разметка проезжей части на кривых в плане дорог с двумя полосами движения соответственно
при радиусах и |
углах поворота: |
|
а — менее |
50 ж и |
более 60° (Р = |
= 0,1—0,5); |
6 — 50—250 м и 30— |
|
60° (Р=0,5—5,0); |
е — 250—500 м |
|
и 15—30° (Р = 5,0—19,0); г — более 500 м и менее 15° (Р более 19,0)
6* |
163 |
Рис. 76. Разметка проезжей части на кривых в плане дорог с тремя полосами движения соответственно при радиусах и углах поворота:
а — менее 50 м и |
более 60° (Р = 0,1—0,5); |
б — 50—250 м и 30—60° |
(Р=0,5—5,0); |
в — 250—500 м и |
15—30° (Р = 5,0—49,0); |
г — более 500 м и менее |
15° (Р более |
|
19,0) |
|
|
стояние, на котором должна быть нанесена барьерная линия, опре деляется как разность между видимостью, необходимой для без опасного обгона, и длиной зоны запрещения маневров. Конечные точки зоны запрещения маневров есть начало барьерной линии.
Схемы разметки проезжей части кривых в плане на дорогах с двумя и тремя полосами движения показаны на рис. 75 и 76.
§ 33. Обеспечение зрительной ясности |
направления дсроги для |
водит |
Можно считать доказанным, что безопасность движения, высо кая скорость и оптимальные условия работы водителей обеспечива ются только на дорогах, направление которых психологически ясно для водителей. Поэтому при проектировании современных дорог большое внимание уделяется соблюдению принципов так называе мого зрительного ориентирования водителей, которое создает у них подсознательную уверенность в дальнейшем направлении дороги за пределами непосредственной видимости участка.
Сущность зрительного ориентирования («оптическое трассиро вание», «направление взгляда водителей») заключается в том, что общее направление дороги в пределах видимого водителем участка, ее проезжая часть, краевые полосы, разметка, осевой шов бетонных покрытий, придорожные насаждения как бы создают в представле нии водителя пространственный коридор, по которому он ориенти рует движение автомобиля.
Трасса дорог состоит из плавцых кривых или из сопряженных ими прямых. Указанные выше элементы зрительного ориентирова ния подчеркивают направление дороги,, создавая опорные ориенти ры для водителя. Скользя по ним взглядом, водитель мысленно про
164
лый прямоугольный катафот или светоотражательную фольгу раз мером 18X4 см.
В задачу направляющих столбиков не входит задержание ав томобилей. Во многих случаях наезд на столбик вызывает повреж дение автомобиля. Поэтому в последнее время их начали делать V- образного сечения из упругих пластических материалов. При наезде автомобиля столбик изгибается.
В большинстве областей СССР направляющие столбики затруд няют очистку дорог от снега. Возможно применение разъемных столбиков, верхняя часть которых на зиму снимается на уровне земли. По предложению А. П. Васильева на дорогах Башкирии столбики устанавливали на откосах в 30 см от бровки дороги с ук лоном от бровки дороги в сторону.
Расстояние между направляющими столбиками принимают в зависимости от условий их зрительного восприятия и радиусов кри вых. На кривых в плане принимают следующие расстояния:
Радиус кривой, |
600 |
500 |
400 |
300 |
200 |
100 |
80 |
60 |
30 |
||
м и более . * ] 9 7 * 1 ■ ^ |
|||||||||||
Расстояния |
между |
|
|
|
|
|
|
|
|
и менее |
|
50 |
40 |
30 |
20 |
15 |
10 |
8 |
6 |
3 |
|||
столбиками, |
м . . |
||||||||||
Приведенные расстояния относятся к внешней стороне кривой. С внутренней стороны столбики ставят через один напротив стол биков с внешней стороны. На прямом участке, примыкающем к кри вой, ставят три столбика с расстояниями, плавно возрастающими
по мере удаления от кривой. |
кривых рекомендуются следующие |
||||||||
На вертикальных выпуклых |
|||||||||
расстояния между столбиками: |
|
|
|
|
|
|
|||
Радиус вертикальной |
8000 |
5000 2000 |
1000 |
600 |
400 |
250 |
100 |
||
кривой, м |
. . . . |
||||||||
Расстояние |
между |
50 |
40 |
25 |
17 |
13 |
11 |
8 |
5 |
столбиками, |
м . . |
||||||||
Вюжных районах СССР с малой продолжительностью снегово го покрова могут найти применение вмонтированные в покрытие катафоты. Вставленные в металлические рамки катафоты, отражая
втемное время суток свет фар, образуют хорошо заметную светя щуюся пунктирную линию разграничения движения. На дорогах без разделительной полосы катафоты монтируются по оси проез жей части, на автомагистралях у внутренней границы .краевых полос. Как показывает опыт Англии и ФРГ, они видимы ночью при свете фар на расстоянии 100 м, а срок их службы не менее трех лет.
ВАнглии еще недавно широкое использование находили ката фоты, укрепленные в металлической рамке на резиновой диафраг
166