Материал: Дорожные условия и организация движения.

предметами, где обычные опоры себя не оправдали, в отдельных случаях с успехом применяли

ограждения, состоящие из легкодеформируемых элементов (ячеистые конструкции из малопрочного бетона, скрепленные тросом металлические бочки).

Обычно ограждения устанавливают на участках дорог,

отличающихся повышенной аварийностью и тяжестью происше­ ствий.

Около 20 30% всех происшествий связаны с опрокидыванием автомобилей при движении по откосу земляного полотна.

Целесообразность установки ограждений на высоких насыпях

172

Особое внимание следует обращать на правильное размещение и закругление концов ограждений. Начальный участок огражде­

ний ^ Лгщ;Н ? Г отведеп в ворону от основной линии огражде­ нии на 0,6-1,2 м в пределах 10— 15 м. Желательно, чтобы отвод

был описан по плавной кривой постепенно уменьшающегося ра­ диуса. Ограждение должно начинаться за 25—40 м от участков

а)

Рис. 82. Установка ограждений на пересечениях в разных уровнях: а — общий вид; б — план;

1 — металлические планки; 2 — подпорная стенка

173

или объектов, которые необхо­ димо защищать, и продолжать­ ся за ними на расстояние 15— 20 м.

удалять такие предметы на расстояние не менее 8 л от края по­

За рубежом предложены конструкции массивных опор дорож­ ных знаков и столбы освещения с ослабленными сечениями,,

ломающимися при наезде автомобилей. В СССР они еще не были испытаны.

Особенно тщательно нужно ограждать массивные опоры ферм и арок подвесных указателей (рис. 83). Ограждения должны плав­ но огибать стойки знаков со всех сторон, откуда возможен наезд автомобилей на опору. Таким же образом необходимо защищать

дорожные знаки и мачты освещения, расположенные в зоне раз­ ветвлений дорог.

На мостовых переходах наиболее опасны при случайном наез­ де автомобиля торцы ограждения моста и перил. Необходимо плавно сопрягать конструкцию ограждений на мосту с огражде­ ниями на подходах (рис. 84). В непосредственной близости к точке сопряжения ограждений желательно уменьшить расстоя­ ние между стойками. Ограждение на подходах к мосту должно быть плавно изогнуто, образуя в плане раструб, ведущий к про­ езжей части моста. Конец ограждений должен быть заанкерен.

Безопасность движенйя по мостам наиболее целесообразно обеспечивать в их конструкции [19].

Мосты и путепроводы, можно защищать капитальными ограж­ дениями типа высоких бордюрных выступов и балочных огражде­ ний на мостах (рис. 85), которые работают при ударе совместно с тротуарными блоками. Поэтому конструкция моста должна предусматривать надежное крепление тротуарных элементов к

174

балкам пролетного строения. На мостах с пролетными строения­

В таких зонах рекомендуется устанавливать ограждения по схеме, показанной на рис. 82, а.

На кривых в плане часто возникают съезды автомобилей с до­ роги, вызванные невнимательностью водителей, трудностью управления на кривых, особенно при неблагоприятных погодных условиях, ошибками в выборе скорости движения. На кривых в плане возрастает значение ограждений как средства зрительного ориентирования. Рекомендуется устанавливать ограждения на

Рис. 84. Плавное сопряжение ограждения:

а — на подходах к мосту с высоким бордюрным выступом; б — на путепро­ водах

/ — проезжая часть; 2 — бордюр; 3 — перила моста; 4 — ограждение из металлических пла­ нок; 5 — анкерный блок

175

176

Различные конструкции ограждений могут эффективно вы­ полнять свою главную функцию — защиту водителей и пассажиров только при надежной работе других технических средств организа­ ций движения: хорошем состоянии проезжей части и обочин, пра­ вильном размещении искусственных сооружений и объектов дорож­ ного обустройства.

Во всех случаях, когда это возможно, следует предпочитать установке ограждений устройство земляного полотна с пологими откосами, обеспечивающее возможность съезда автомобиля с дороги на прилегающую местность.

Это свидетельствует о необходимости разумного сочетания раз­ личных планировочных и конструктивных мероприятий, осущест­ вляемых при проектировании, реконструкции дорог и организации движения.

' § 35. Освещение автомобильных дорог

Вероятность возникновения дорожно-транспортного происше­ ствия ночью в 2—2,5 раза выше, чем днем. Опасность движения в ночные часы связана с неудовлетворительными условиями види­ мости и повышенным утомлением водителей. Хорошее освещение дорог с помощью стационарных источников света позволяет сокра­

повысить пропускную способность дороги [22]. Освещение автомо­ бильных дорог на всем их протяжении обходится очень дорого и экономически целесообразно только при весьма высокой интен­ сивности движения.

Поэтому в первую очередь надо освещать выборочно наиболее опасные участки, где происходят резкие изменения скорости движе­ ния автомобилей и часто фиксируются дорожно-транспортные про­ исшествия.

Для обеспечения хорошей видимости пешеходов и других пре­ пятствий необходимо создавать высокие уровни средней и мини­ мальной яркости проезжей части, низкие уровни вертикальной освещенности и ограничивать слепящее действие светильников.

При проектировании освещения на дорогах необходимо руко­ водствоваться следующими требованиями:

обеспечивать нормируемые количественные и качественные по­ казатели осветительных установок (среднюю яркость проезжей части, равномерность распределения яркости, коэффициент ослепленности) с учетом различия условий видимости на разных геометрических элементах дорог;

выявлять и подчеркивать расположение опасных зон: пересече­ ний и примыканий, сужений дорог, пешеходных переходов, авто­ бусных остановок за счет изменения цветности источников света, размещения и конструкции опор и светильников, повышения уров­ ня яркости проезжей части в опасной зоне;