- ожидаемая новая волна технологических изменений, усиливающая роль инноваций в социально-экономическом развитии и снижающая влияние многих традиционных факторов роста;
- возрастание роли человеческого капитала как основного фактора экономического развития;
- исчерпание потенциала экспортно-сырьевой модели экономического развития, базирующейся на форсированном наращивании топливного и сырьевого экспорта.
2. Характеристика транспортной сети Приволжского федерального округа на примере Куйбышевской железной дороги
Расположение Приволжского федерального округа на пересечении основных евроазиатских транспортных направлений с востока на запад и с севера на юг и высокий уровень его экономического развития определяют перспективы развития транспортной инфраструктуры. По территории округа проходят основные автомобильные дороги общего пользования федерального значения, связывающие Центральный и Северо-Западный федеральные округа с Уральским, Сибирским и Дальневосточным федеральными округами, а также с Республикой Казахстан. В Приволжском федеральном округе расположены 20 аэропортов (в том числе 10 международных), 17 из которых входят в перечень национальной опорной аэродромной сети.
Внутренние водные пути проходят по 11 субъектам Российской Федерации, входящим в Приволжский федеральный округ. По территории Приволжского федерального округа проходят железнодорожные линии, связывающие Центральный и Северо-Западный федеральные округа с Уральским, Сибирским, Дальневосточным федеральными округами, а также с Республикой Казахстан. Приволжский федеральный округ занимает второе место в России по плотности железных дорог.
По основным удельным показателям транспортной инфраструктуры округ находится в числе лидеров.
Во внутренних перевозках широко используется автомобильный транспорт.
Автомобильный транспорт
Вследствие малой грузоподъёмности его подвижного состава рассчитан на сравнительно небольшие потоки грузов и небольшие расстояния между пунктами их отправления и прибытия. Преимущество автомобильного транспорта его более высокие скорости, а также возможности его использования «от двери до двери» без дополнительных перегрузок. Следовательно, все это позволяет использовать этот вид транспорта для перевозок и на большие расстояния, если это касается скоропортящихся или срочных грузов. Построены крупные автомагистрали с твёрдым покрытием. Это:
? Уфа - Оренбург;
? Нижний Новгород - Саранск - Пенза - Саратов;
? Пенза - Сызрань - Самара - Бузулук - Оренбург - Орск;
? Нижний Новгород - Чебоксары - Казань - Пермь;
? Москва - Киров - Пермь - Екатеринбург;
? Уфа - Бирск - Янаул;
? Пермь - Березники - Соликамск;
? Пермь - Кудымкар - Гайны;
? Пермь - Ижевск - Набережные Челны - Альметьевск - Бугуруслан - Бузулук - Оренбург;
? Нижний Новгород - Чебоксары - Казань - Оренбург - Казахстан;
? Казань - Ульяновск - Сызрань - Саратов - Волгоград - Астрахань;
? Нижний Новгород - Чебоксары - Казань - Набережные Челны - Уфа и др.
Автомобильный транспорт (автобусы) выполняет основной объём пассажирских перевозок (до 80-90%) от всех перевозок пассажиров основными видами магистрального транспорта. Основная их часть приходится на внутри городские перевозки.
Автомобильным транспортом перевозят в основном продукты лёгкой промышленности, так, например, из Новгородской области в Кировскую область перевозят обувь, одежду производства ОАО «Борская войлочная фабрика». ОАО «Горьковский металлургический завод» («ГМЗ») производит высококачественную сталь, в том числе спецсталь, и перевозит его автомобильным транспортом в Республику Марий Эл для завода АО "Завод полупроводниковых приборов". ГК «ОСЗС» в Саратовской области производит стекольные и строительные материалы и отправляет их автомобильным транспортом в Волгоградскую область.
Проблем, связанных с автомобильным транспортом ПФО, достаточно много, но можно выделить наиболее важные:
низкий уровень развития дорожной сети
безопасность дорожного движения
высокий уровень вредного воздействия на экологию
недоступность транспортных услуг в удаленных регионах
низкий технический уровень производственной базы и др.
Если говорить о перспективах развития автомобильного транспорта в ПФО, то следует выделить следующие направления:
увеличение и совершенствование парка автомобилей (наличие собственного производства автомобилей - достоверный уровень технического прогресса страны);
повышение топливной экономичности (применение непосредственного впрыска топлива и электронных систем зажигания, совершенствование типов двигателей и снижение массы автомобиля за счет компоновочных схем и применения новых материалов);
снижение токсичности выбросов (использование газового топлива, электрической тяги, новых видов топлива);
облегчение управления автомобилем (усилители, автоматика, микроЭВМ);
снижение трудоемкости ТО и ТР (применение новых технологий ТО Р, применение высококачественных масел и новых эффективных материалов);
рационализация структуры автопарка (в большей степени нужны автомобили малой и большой грузоподъемности, у нас же в основном средней);
Речной транспорт
На территории округа хорошо развит речной транспорт. В пределах округа по глубоководной волжской магистрали с её притоком Кама осуществляются большие перевозки массовых грузов. По Волго-Камскому пути и через систему каналов округ имеет выход к Каспийскому, Чёрному, Азовскому, Балтийскому и Белому морям. Поэтому около половины общего грузооборота речного транспорта приходится на Волго-Камский бассейн. Так как годовая пропускная способность Волги оценивается около 80-100 млн.т. Удельный вес речного транспорта в грузообороте многих приволжских регионов достигает до 30-40%. Это связано с тем, что в верховьях Волги, Вятки, Ветлуги, Камы, находятся лесозаготовительные районы, откуда идут значительные лесные грузопотоки. На Каме они перегружаются из вагонов в речные суда и направляются в южные районы России и страны СНГ. В структуре перевозимых грузов преобладают строительные материалы, лесные грузы, нефти нефтепродукты, каменный уголь и кокс, минеральные удобрения. Основные перевозки водным транспортом осуществляет Камское речное пароходство.
В основном речные суда следуют в направлении с севера на юг, первозя добытую в Пермском крае и Республике Башкортостан, нефть к перерабатывающим её заводам. Также строительные материалы и лесные заготовки транспортируются с севера на юг из Кировской области в ближайшие регионы.
Завод «АВТОВАЗ» речными путями доставляет большую часть автомобилей в соседние регионы, отправляя их из Тольятти в сторону Волгоградской области, а также в сторону северо-запада в Новгородскую область и в Европейскую часть страны.
Преимущества речного транспорта выражаются в том, что он использует естественные пути, на обустройство которых требуется несравненно меньше капитальных затрат, чем на строительство дорог для сухопутных видов транспорта. Однако многие реки длительное время замерзают и ледостав на главной реке Приволжского федерального округа - Волге - продолжается от 100 до 140 дней. Поэтому речной транспорт работает сезонно.
Трубопроводный транспорт
Всё большее место в грузообороте занимает трубопроводный транспорт. Несколько нефтепроводов проложено от Альметьевска до Нижнего Новгорода, ещё также функционируют следующие нефтепроводы:
Альметьевск - Туймазы - Уфа;
Оренбург - Альметьевск;
Пермь - Альметьевск - Заинск;
Ижевск - Менделеевск - Альметьевск и др.
По газопроводам природный газ поступает из Западной Сибири и Поволжья в крупные города округа и центральные районы России. Газ из Оренбурга транспортируется по газопроводу "Союз" через Самару, Стерлитамак, Заинск, Ужгород в страны Европы. Нефтепровод "Дружба" берёт начало от Альметьевска и далее направляется на юго-запад по нефтепроводу Самара - Новороссийск и Самара - Лисичанск - Кременчуг, на северо-запад нефтепроводы на Москву и Рязань через Нижний Новгород, что делает его мощным нефтераспределительным узлом межрайонных и экспортных поставок нефти. Построены продуктопроводы между крупными центрами нефтехимической промышленности:
Нижняя Мактама (Альметьевск) - Нижнекамск;
Нижнекамск - Казань;
Нижнекамск - Стерлитамак и др.
Главной проблемой в развитии трубопроводного транспорта следует считать дальнейшее расширение сети трубопроводов с целью увеличения объемов перекачки и возможности переключения грузопотоков с других видов транспорта.
Одной из основных технических проблем является проблема повышения провозной способности трубопроводов. Зависимость провозной способности нефтепровода от диаметра трубы может быть проиллюстрирована следующими цифрами: при диаметре трубопровода 720 мм его провозная способность равна 15 млн т в год; при диаметре трубопровода 1020 мм - 45 млн т; при диаметре трубопровода 1420 мм -75 млн т. В нашей стране основная сеть трубопроводов имеет диаметр до 1020 мм.
Удельные капитальные вложения снижаются от увеличения диаметра трубопровода. Например, использование труб диаметром 1420 мм дает уменьшение капиталовложений на 20%, а эксплуатационных расходов - на 30% от уровня аналогичных затрат при строительстве и эксплуатации трубопровода диаметром 1020 мм.
Повысить провозную способность трубопровода можно увеличив давление в трубах, но для этого требуются более прочные многослойные трубы, что удорожает стоимость трубопровода. Увеличение провозной способности трубопровода может достигаться также прокладкой вторых линий.
Известно, что производительность транспортировки газа в сжиженном состоянии повышается в 3-4 раза, но из-за повышенной химической активности газа в сжиженном состоянии требуются легированные стали для изготовления труб, что значительно увеличивает капитальные затраты на строительство трубопровода
Воздушный транспорт
Первая в России воздушная линия была открыта в 1923 году по маршруту Москва - Нижний Новгород. В последние годы роль воздушного транспорта в перевозках грузов и пассажиров сильно возрастает. В крупных городах Самаре, Уфе, Казани, Перми, Саратове, Ульяновске, Нижнем Новгороде, Кирове и других имеются аэропорты и аэровокзалы. Среди них Самарский, Казанский, Пермский, Уфимский, Нижегородской, Бегишево (Нижнекамск) имеют статус международных аэропортов. Все аэропорты Приволжского федерального округа связаны регулярными воздушными линиями с Москвой. По транспортным отправкам грузов наибольший объём выполнили аэропорт «Самара (Курумоч)» 3810,8 т. «Уфа» - 3676,2,5 т., «Казань» - 3426,1 т, «Оренбург» - 1157,8 т, «Нижний Новгород (Стригино)» - 1129,8 т. По количеству обслуженных пассажиров на транспортной работе крупнейшими аэропортами федерального округа являются международные аэропорты: «Самара (Курумоч)» - 2 359,1 тыс.чел., «Уфа» - 2 356,5 тыс.чел., «Казань» -1 942,4 тыс.чел., «Пермь (Большое Савино)» -1 315,1 тыс.чел., «Нижний Новгород (Стриги-но)» - 1 126,8 тыс.чел.
Международные аэропорты - 10 (Нижний Новгород (Стригино), Оренбург (Центральный), Орск, Пермь (Большое Савино), Самара (Курумоч), Саратов, Ульяновск (Восточный), Уфа, Казань, Чебоксары).
Воздушным транспортом чаще всего перевозят скоропортящуюся продукцию пищевой промышленности: охлаждённое или замороженное мясо (или морепродукты), свежие фрукты, овощи зелень, колбасные изделия и другую продукцию. Так, из Ульяновска следуют рейсы в сторону севера, преимущественно в Новгородскую и Кировскую области, со свежими овощами и фруктами на борту. Из Перми в Киров следуют рейсы с колбасными изделиями и охлаждённым мясом.
Основные направления пассажирских перелётов из ПФО - это Москва, Санкт-Петербург, Нижневартовск, Сочи, Анапа, Минеральные воды, Краснодар и Симферополь.
Региональные авиаперевозки невыгодны без субсидий, только благодаря им можно предложить приемлемые цены на авиабилеты. Исходя из этого, необходимо развивать региональные авиаперевозки в ПФО, в том числе и с использованием государственно-частного партнёрства .
Железнодорожный транспорт
Первые железные дороги в России были построены в середине ХІХ века. В 1862 году была построена железная дорога: Москва - Нижний Новгород; в 1877 году - Москва - Сызрань - Самара - Оренбург с ответвлением от станции Кинель на Уфу - Челябинск; в 1878 году - Пермь - Нижний Тагил; в 1903 году Пермь - Вятка (Киров) - Вологда. В 20-е гг. ХХ века были проложены железные дороги, соединяющие Центр с Уралом. Это: Москва - Казань - Екатеринбург и Москва - Нижний Новгород - Котельничи - Киров - Пермь. В середине ХХ века была построена железная дорога Свияжск - Сызрань - Саратов - Волгоград и другие. это транспорт большой грузоподъёмности, пропускной способности, а также надежности, бесперебойно работающий во все времена года, с низкой себестоимостью перевозок. Ему принадлежит первое место в структуре грузооборота и в перевозках грузов. Главную роль здесь играют железные дороги широтного направления, пересекающие территорию федерального округа с запада на восток , это:
¦ Москва - Канаш - Казань - Агрыз - Сарапул - Екатеринбург;
¦ Москва - Нижний Новгород - Киров - Пермь - Екатеринбург;
¦ Пенза - Сызрань - Самара - Оренбург - Орск;
¦ Ульяновск - Бугульма - Уфа;
¦ Москва - Саратов - Уральск (Казахстан).
Эти дороги способствуют установлению широких хозяйственных связей с западными и восточными районами России и стран СНГ. Также большое значение имеют железные дороги:
* Казань - Ульяновск - Сызрань - Саратов - Волгоград;