Курсовая работа: Экономико-географическая характеристика Приволжского федерального округа и направления основных грузопотоков (на примере Куйбышевской железной дороги)

* Казань - Ульяновск - Самара;

* Ульяновск - Бугульма - Наб. Челны - Агрыз;

* Ульяновск - Бугульма - Туймазы - Уфа - Белорецк - Магнитогорск;

* Казань - Нижний Новгород;

* Самара - Уфа - Челябинск;

* Казань - Агрыз - Соликамск;

* Нижний Новгород - Саранск - Пенза - Балашов;

* Волгоград - Саратов - Сызрань - Ульяновск - Казань - Ижевск;

* Пермь - Чусовой - Нижний Тагил;

* Чусовой - Березники - Соликамск;

* Пермь - Ярино - Углеуральская и др.

Дорога Казань - Волгоград проходит параллельно Волге, принимая на себя дополнительно её грузы в период прекращения навигации. Железные дороги пересекают Волгу у Казани (Свияжск), Ульяновска, Сызрани, Саратова, Энгельса, а также по плотинам волжских ГЭС. Однако наименее обеспечены железными дорогами северные районы округа. Крупными железнодорожными узлами являются города Самара, Саратов, Сызрань, Казань, Нижний Новгород, Уфа, Пермь, Киров и др. Пригородные перевозки по железной дороге зависят от крупных городов и от городских агломераций. Основная масса таких перевозок приходится на пригородные зоны Самары, Нижнего Новгорода, Казани, Перми, Саратова, Уфы, Оренбурга. Основные показатели 2019 года: Эксплуатационная длина - 4728 км.

Преобладающие виды перевозимых грузов - автомобили, нефть, нефтепродукты, строительные материалы, зерно, химикаты. Дорога обслуживает крупнейшие автомобильные заводы в Тольятти (Волжский), Набережных Челнах (КамАЗ), Ульяновске, Елабуге; нефтяные компании - ЮКОС, Нижнекамск- нефтехим, Уфанефтехим, Салаватнефтеорг- синтез. Продукты нефтедобывающих и нефтеперобатывающих промышленностей в большинстве своём отправляются в Центральный округ и в Казахстан. Автомобили также преимущественно доставляются из Тольятти и Набережных Челнов в Центральный округ России, в ближайшие области, а также экспортируются в Казахстан. Почти пятая часть отправляемых в стране нефтепродуктов и каждый третий автомобиль перевозятся Куйбышевской дорогой.

Куйбышевская железная дорога

Ж/д протянулась от Подмосковья до Уральских предгорий, связывая центр и запад Российской Федерации с крупными социально-экономическими регионами Урала, Сибири, Казахстана и Средней Азии. Дорога представляет собой две почти параллельные линии, пролегающие с Запада на Восток: Кустаревка - Инза - Ульяновск и Ряжск - Самара, которые на станции Чишмы соединяются, образуя двухпутную линию, заканчивающуюся у отрогов Уральских гор. Две другие линии дороги Рузаевка - Пенза - Ртищево и Ульяновск - Сызрань - Саратов проходят с Севера на Юг.

Протяженность - 11 502,5 км. Находится в подчинении ОАО «Российские железные дороги». Город управления - Самара.

Дорога граничит со следующими железными дорогами:

Московской -- по ст. Ряжск-2 исключительно, по ст. Морсово включительно, по ст. Кустаревка исключительно;

Горьковской -- по ст. Цильна включительно, по ст. Алнаши исключительно, по ст.Красный узел исключительно;

Приволжской -- по ст. Громово включительно, по ст. Чагра включительно;

Юго-Восточной -- по ст. Кривозёровка включительно;

Южно-Уральской -- по ст. Кинель включительно, по ст. Кропачёво исключительно, по ст. Мурапталово включительно, по ст. Белорецк включительно.

Один из 16 филиалов-дорог ОАО «Российские железные дороги», включающий часть железнодорожной сети страны обслуживающий регионы Среднего Поволжья. День рождения магистрали -- 25 октября 1874 года. Дорога образована из Самаро-Златоустовской железной дороги, ряда участков Московско-Казанской железной дороги и бывшей Сызрано-Вяземской железной дороги. В 1936 году дорога была названа в честь В. В. Куйбышева. До 15 мая 1953 года называлась железной дорогой имени В. В. Куйбышева. Дорога обслуживает крупнейшие автомобильные заводы в Ульяновске, Набережных Челнах и Тольятти. Кроме того в регионе дороги находятся крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы, заводы химической промышленности и оборонные предприятия. Конфигурацию железной дороги определяют два широтных направления: Кустаревка-Инза-Ульяновск-Бугульма-Чишмы и Ряжск-Сызрань-Самара-Кропачево. Это так называемые Бугульминское и Кропачевское направления. Меридиональные учстки Куйбышевской железной дороги развиты слабее. Важнейшими из них являются участки: Пенза-Красный узел, обеспечивающий выход в южные районы, и Цильна-Сызрань-Громово. Электрофицированный участок Инза-Сызрвнь - соеденительное звено этих широтных направлений. В 1980-х годах на магистрали было построено 270 км новых линий, в том числе Белорецк -- Карламан с выходом на Магнитогорск; уложено 525 км вторых путей, 259 км станционных; оборудовано электрической централизацией около 3700 стрелок; введена автоблокировка и диспетчерская централизация на новых участках; уложено 1682 км бесстыкового пути. Свыше 80 % грузооборота стало выполняться электрической тягой.

В октябре 2003 года вместе с остальными 16 дорогами России Куйбышевская магистраль вошла в состав ОАО «Российские железные дороги». 1 июля 2010 года дорога перешла на безотделенческую систему управления, в связи с чем были упразднены все четыре отделения и представительство в Татарстане. В 2011 году закончилась реконструкция моторвагонного депо «Безымянка» в Самаре, в ходе которой оптимизированы производственные площади, создана поточная линия всех видов ремонта электросекций подвижного состава, реконструирован вагономоечный комплекс и другие производственные помещения. Обновлённое депо «Безымянка» позволит проводить обслуживание пригородных электропоездов Самарского, Пензенского и Башкирского регионов Куйбышевской железной дороги, а также обслуживать новые электропоезда «Ласточка.

Большой объём местных перевозок обеспечивают линии Акбаш - Алнаши, Кротовка - Серные Воды, Средневолжская - Тольятти - Сызрань, Безенчук - Кинель и др. Дорога граничит с пятью железными дорогами: Московской (ст. Ряжск, Кустарёвка, Морсово), Горьковской (ст. Красный Узел, Цильна, Алнаши), Приволжской (ст. Чагра, Громово), Юго-Восточной (ст. Кривозёровка), Южно-Уральской (ст. Кинель, Кропачево, Белорецк и Мурапталово). Географическое положение дороги определяет её характерную особенность - сочетание больших транзитных грузопотоков со значительными местными перевозками. Дорога обслуживает крупнейшие автомобильные заводы - в Тольятти (Волжский), Ульяновске, Елабуге, Набережных Челнах (КамАЗ). Почти пятая часть отправляемых в стране нефтепродуктов и каждый третий автомобиль приходятся на Куйбышевскую железную дорогу.

Пунктами первалки на судоходную реку Волгу служат Самара, Сызрань, Октябрьск, Тольятти, Жигулёвск. Крупнейшим аэропортом, обслуживающим взаимодействие желзнодорожного и воздушного транспорта , является Курумоч, расположенный между Самарской и Тальятти-Жигулевской областями. Главными пунктами, обеспечивающими связь железнодорожного и автомобильного транспорта , являются Самара, Тольятти, Сызрань, Ульяновск, Пенза и Уфа. С железной дорогой тесно взаимодействую такие важные автомобильные дороги, как Москва-Рязань-Самара-Челябинск, Ульяновск-Самара, Самара-Саратов, Ульяновск-Сызрань-Саратов, Саратов - Пенза и другие.

Железнодорожная сеть с протяженностью эксплуатационных путей железнодорожного транспорта общего пользования около 15 тысяч км в целом исчерпала свой потенциал. Она имеет многочисленные участки с недостаточной пропускной способностью. Медленно проводится реконструкция и усиление участков, строительство обходов городов и транспортных узлов. Практически не строятся новые линии. Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года основана на реалистичных положениях и предусматривает 2 варианта модернизации отрасли.

Первый рассчитан на то, что наша страна по-прежнему будет «сырьевым придатком», когда экономика базируется на экспорте энергоресурсов. По такому варианту к 2030 г. грузооборот возрастет в 1,46 раза, а пассажирооборот - в 1,16 (в сравнении с 2007 годом).

Второй вариант рассчитан на инновационный путь развития России, когда львиную долю экспорта составят произведенные у нас промышленные изделия. В этом случае грузооборот увеличится в 1,58 раза, а пассажирооборот - в 1, 33. Кроме того, в нашей стране до 2030 г будут построена линия жд магистралей: Сыктывкар - Пермь.

Связи округа с Северо-Западным федеральным округом и с зарубежными странами должно улучшить сооружение железнодорожной магистрали по линии Пермь--Сыктывкар--Архангельск. Эта железная дорога даст относительно короткий выход регионам предуральской части округа к морским портам и снизит нагрузку на сильно загруженные транзитные магистрали. Для облегчения связей между северными и южными регионами внутри округа намечается также строительство железной дороги по линии Киров--Йошкар-Ола--Чебоксары.

Перспективы развития ж/д транспорта предусматривают увеличение скорости подвижного состава до 160-200 км/ч и появление высокоскоросного движения - 200- 350 км/ч. Огромные российские расстояния экономически выгодно преодолевать за минимальное время. Для этого предусмотрено, прежде всего, разработка новых Госстандартов по проектированию, строительству и, конечно же, эксплуатации современных жд полотен.

Главная проблема железнодлорожного транспорта на территории ПФО - это низкая пропускная способность, обусловленная износом подвижных составов и железнодорожного полотна. Для того, чтобы увеличить пропускную способность ж/д в ПФО необходимы инвестиции, так как, финансов выделяемых государством, хватает лишь на медленное модернезирование железных дорог. В настоящий момент, ситуация На ж/д значительно тормозит развитие промышленного комплекса ПФО. Для того чтобы изменить эту ситуацию, необходимо привлечение новых инвесторов, способных вкладывать в усовершенствование железных дорог крупные капиталовложения, несмотря на то, что прибыль от этих вложений будет получена только через 3, а то и через 7 лет спустя.

3. Расчёт густаты железнодорожной сети входящим в состав ПФО, и по региону в целом

Для характеристики степени насыщенности территории района транспортной сетью, помимо абсолютных размеров протяжённости путей сообщения, важно знать и относительные показатели.

Рассмотрим следующие из них:

- показатель, характеризующий густоту (плотность) железнодорожной сети как отношение её протяжённости L к площади территории района S, км/км2:

Обычно этот показатель измеряется в км протяжённости сети на 100 или 1000 км2 территории.

- показатель, характеризующий густоту (плотность) сети как отношение её протяжённости L к численности населения Н; км/чел:

Этот показатель обычно измеряется в км протяжённости железнодорожной сети на 1000 или 10 тыс. жителей района.

- показатель, характеризующий относительную густоту сети , определяемую исходя из размеров территории района S и численности населения Н:

Выполненные расчёты представлены в таблице 4.

Таблица 4. Расчёт густоты железнодорожной сети по областям и по ПФО в целом