Дипломная работа: Электрическая централизация с маршрутным управлением

Исходя из тех же соображений, для вариантных поездных и маневровых маршрутов составляется их перечень, который оформляется в виде соответственно таблицы 3.3 и таблицы 3.4. В графе «Стрелки, определяющие направление маршрута» таблицы 3.3 указывают только те стрелки, которые отличают данный вариант от основного маршрута.

Таблица 1

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

Таблица 2

114

28

114

28

114

28

Таблица 3

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

114

28

4. Технический раздел

4.1 Краткая характеристика системы электрической централизации

Электрическая централизация - это автоматизированная система управления движением поездов на железнодорожных станциях, где предусматривается маршрутизация поездного и маневрового движения со светофорной сигнализацией.

При ЭЦ главные и приемо - отправочные пути, а также стрелочные и бесстрелочные участки пути (секции) оборудованы рельсовыми цепями. Этим исключается перевод стрелок и открытия светофоров при их занятом состоянии. На стрелках установлены стрелочные электроприводы, которые обеспечивают дистанционный перевод стрелок, запирание и контроль стрелочных остряков. Светофоры регулируют движение поездов. Это позволяет дежурному по станции руководить поездной и маневровой работой, контролируя поездную ситуацию на табло.

Электрическая централизация, как система управления выполняет такие основные функции:

- контроль состояния объектов управления (стрелки, светофоры, рельсовые цепи, переезды и др.);

- фиксация действий ДСП на пульте управления; создание управляющих действий на напольных объектах с соблюдением условий безопасности движения поездов;

- слежение за движением поездов в пределах области управления данной системы ЭЦ;

- отображение на табло ДСП поездной ситуации на станции в текущий момент времени.

На дорогах эксплуатируются несколько систем ЭЦ, которые отличаются по сложности, исполнительным функциям и конструктивным особенностям. Это определяется специфическими особенностями станций, которые отличаются по назначению (промежуточные, участковые, сортировочные и др.), количеством централизованных стрелок и сигналов, размерами движения.

При ЭЦ стрелки переводятся, замыкаются и контролируются с помощью стрелочных электроприводов. Стрелки централизованы и переводятся ДСП (дежурным по станции) с помощью стрелочных коммутаторов или кнопок в зависимости от системы ЭЦ, или нажатием начальной и конечной кнопок маршрута, сигнал открывается после перевода стрелок, всех по маршруте автоматически.

ЭЦ содержит в себе: аппарат управления; релейную аппаратуру, которая обеспечивает безопасность движения поездов; источники питания; стрелочные электроприводы, светофоры, рельсовые цепи и кабельные сети.

Время установки маршрута при маршрутном управлении стрелками и сигналами составляет 5-8 секунд, а при раздельном управлении длится в среднем до 40 секунд.

Блочная маршрутно-релейная централизация нашла широкое применение на участковых, сортировочных и промежуточных станциях с числом стрелок более 30 и значительным объемом поездной и маневровой работы.

Приблизительно 70% всей аппаратуры БМРЦ размещается в функциональных блоках, которые в виде типовых конструкций с законченным монтажом изготавливают на заводах. Схемы БМРЦ для станций с любым числом стрелок и светофоров собирают, соединяя между собой наборные и исполнительные блоки в соответствии с топологией однониточного плана станции. Блочное построение электрической централизации позволяет упростить проектирование устройств, сократить сроки монтажных работ, улучшить ремонтопригодность при эксплуатации действующих установок.

Аппаратура БМРЦ и электропитающие устройства размещаются в специальном строении (пост ЭЦ). Основными помещениями поста ЭЦ является: аппаратная, релейная, зарядная, аккумуляторная и др. В аппаратной за пультом управления работает дежурный по станции. В качестве пульта управления применяют пульт-табло или пульт-манипулятор и выносное табло.

Проверяются и регулируются блоки на специальных стендах, это повышает качество монтажных работ. На проектирование БМРЦ сокращается время на 30-35%, и уменьшается объем проектной документации на 40% в отличие от других систем ЭЦ.

Проектирование БМРЦ сведено к набору и соединению типовых схемных блоков, размещенных по путевому развитию заданной станции. Релейные блоки имеют штепсельное включение в действующую схему, что позволяет при неисправности в блоке сделать замену блока, не нарушая работы централизации.

При блочной маршрутно-релейной системе централизации (БМРЦ) применяется маршрутное управление стрелками и светофорами нажатием кнопок по принципу «куда». Используются две группы реле: наборная (группа маршрутного набора) и исполнительная группы реле.

Наборная группа служит для передачи приказов на перевод всех стрелок, которые принимают участие в маршруте. Она же обеспечивает безопасность движения поездов, но не выполняет обеспечения требований ПТЕ и потому строится на реле второго класса надежности типа КДР.

Исполнительная группа реле выполняет замыкание маршрута, открытия светофоров, размыкания маршрута поездом, отмену и искусственное размыкание маршрута, обеспечивает безопасность движения поездов, выполняет требования ПТЭ, относительно устройств ЭЦ и потому строится на реле первого класса надежности типа НМ и КМ.

Применяется блочный монтаж наборной и исполнительной группы реле, что позволяет значительно сократить объем монтажных работ при строительстве и ускорить введение в действие устройств централизации, а в дальнейшем улучшаются условия их обслуживания.