Материал: газоанализатор

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

На впрысковом двигателе при неисправной одной форсунке параметры будут приблизительно такими.

Форсунка не работает, топливо не подается, а количество воздуха во впускной системе остаётся прежним. Поэтому увеличивается содержание не участвующего в горении О2 и снижается СО и СО2. СН тоже незначительно уменьшается.

Форсунка «льёт» – плохое распыление. ТВ-смесь получается неоднородной и сгорает не полностью.

При подсосе воздуха во впускную систему в режиме холостого хода параметры будут примерно следующими.

Регулировка на Х.Х. параметров почти ничего не меняет, двигатель работает неустойчиво. При увеличении числа оборотов доля несанкционированного воздуха уменьшается, и параметры принимают нормальные значения. На впрысковом двигателе подсос воздуха можно зафиксировать по заниженному показанию датчика массового расхода воздуха.

Нарушение фаз газораспределения характеризуется неустойчивой работой двигателя на Х.Х. и «выстрелами» во впускную и выпускную системы при увеличении числа оборотов. Показания газоанализатора будут примерно следующими:

При впрысковом двигателе показание ДМРВ при этом будет завышено, а длительность впрыска увеличена.

При сбоях в системе зажигания параметры приблизительно таковы:

20

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

При неправильно отрегулированных клапанах показания газоанализатора будут близки к приведенным выше при сбоях в системе зажигания.

Если искусственным путем в двигателе и системе его управления последовательно моделировать некоторые простые, но часто встречающиеся дефекты и неисправности и после этого регистрировать состав выхлопных газов и сравнивать его с исходным, соответствующим нормальной работе двигателя, то можно получить объективные данные.

На рис. 10 приведены показания газоанализатора (слева), которые дополнялись данными с дисплея мотортестера (справа): при необходимости можно было проверить установку зажигания, разрежение во впускном коллекторе и другие параметры.

Рис. 10. Показания токсичности

При моделировании той или иной неисправности обороты холостого хода у обоих автомобилей необходимо восстанавливать до исходных, а у карбюраторного еще приводить к исходному и качество топливной смеси.

2.1.6. Диагностика системы топливоподачи инжекторного двигателя

Нейтрализатор дожигает СО и СН практически полностью, значит, чтобы получить корректные данные, необходимо произвести измерения до нейтрализатора.

Как уже говорилось выше, проверку необходимо начинать с параметров холостого хода (Х.Х.) (рис. 11).

Далее проверка работы инжекторного двигателя проводится на средних оборотах двигателя (рис. 12).

Следующий пример связан с одной неработающей форсункой

(рис. 13).

21

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

Рис. 11. Показания на холостом ходу двигателя

Рис. 12. Показания на средних оборотах двигателя

Рис. 13. Показания при нерабочей форсунке

22

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

Сведем полученные данные в табл. 2.

Таблица 2 Результаты измерения состава выхлопных газов и качества смеси у

инжекторного автомобиля до λ зонда

Теперь измерим те же параметры после нейтрализатора (табл. 3). Таблица 3

Результаты измерения состава выхлопных газов и качества смеси у инжекторного автомобиля (n = 750 об/мин)

Проаназирировав полученные данные, мы видим, что определить с помощью газоанализатора какую-либо неисправность на двигателе со впрыском топлива и нейтрализатором довольно сложно.

Исключение составляет случай неработающего цилиндра, когда при незначительном росте СО количество углеводородов выросло почти в

10 раз.

По двум компонентам (СО и СН) конкретизировать неисправность здесь нельзя. Зато концентрации СО2 и О2 картину проясняют.

Очень удобен четырехкомпонентный газоанализатор и для предварительного обнаружения других неисправностей. Так, дефект кислородного датчика (достаточно распространенный случай) в системе управления двигателем обычно приводит к обогащению смеси. Измерением же только двух компонентов (СО и СН) эту неисправность не выявить.

23

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

И еще. Газоанализаторы профессионального уровня обычно дают возможность определить так называемую корректировочную концентрацию (СОк). Если СОк больше непосредственно измеренного СО, то это, как правило, означает негерметичность в системе выхлопа.

В результате вышесказанного можно сделать вывод, что двухкомпонентный газоанализатор неэффективен, а для современных автомобилей со впрыском топлива и вовсе бесполезен.

2.2. Отчёт о работе

Отчет по лабораторной работе № 2 приведен в прил. 2.

После выполнения работы отчет необходимо заполнить и защитить у преподавателя.

Контрольные вопросы

1.Что такое стехиометрическое соотношение топливовоздушной

смеси?

2.В каком интервале находится оптимальное значение λ для нормально работающего двигателя без нейтрализатора?

3.Для чего предназначены нейтрализаторы?

4.Поясните достоинство четырехкомпонентного газоанализатора.

24