Материал: Исследование землеройно-транспортных машин. лабораторный практикум. Жулай В.А., Нилов В.А
• Возможность установки сиденья оператора Grammer, кондиционера Konvekta, кабины FOPS-ROPS.
Технические характеристики автогрейдеров приведены в приложении (табл. П.4) [1].
6.2.3. Производительность автогрейдера [1]
Производительность автогрейдера зависит от его основных параметров: размеров ножа, мощности двигателя, тягового усилия на колесах, а также от условий его работы (характера грунта, технологии работ и др.).
Производительность автогрейдера выражается в объеме вырезанного и перемещенного грунта за единицу времени, в километрах спрофилированной дороги или в квадратных метрах спланированной площади.
При возведении земляного полотна дороги высотой до 0,75 м производительность автогрейдера может быть определена по формуле:
П = |
|
|
|
1000L F kвр |
|
|
, м3/ч |
(6.1) |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
2L |
n3 |
+ |
nn |
+ |
no |
|
+ 2t |
|
(n + n + n ) |
|
|||
|
|
|
n |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
n |
o |
|
|||
|
v3 |
|
vn vo |
|
|
|
|
|
|
|
||||
где L – длина участка, км;
F – площадь сечения насыпи, м2;
kвр – число проходов в одном направлении при зарезании, перемещении, отделочных работах, (kвр = 0,8…0,9);
V3, V3n, VО – скорости, соответствующие |
этим |
проходам, |
в км/ч, определяются с помощью тяговой |
характеристики |
|
автогрейдера; |
|
|
tп – продолжительность одного поворота в |
конце уча- |
|
стка, tп = (0,08 …0,1) ч. |
|
|
Число проходов соответственно при перемещении и зарезании:
101
n |
= n |
lo |
k |
; |
n |
= |
F knk |
; |
(6.2) |
|
|
||||||||||
n |
3 |
l |
nn |
3 |
|
2 f |
3 |
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
||
где knk – коэффициент перекрытия проходов при копании, равный 1,7;
f3 – сечение стружки в плотном теле, f3=0,11…0,14 м2 (большее значение для прицепных грейдеров);
l0 |
– средняя потребная длина |
перемещения |
в м; |
ln |
– величина перемещения |
грунта за |
один проход |
(при длине ножа 3,60 м, угле захвата 40°, ln = 2,2 м); |
|||
knn – коэффициент перекрытия |
проходов при перемеще- |
||
нии, равный 1,15. |
|
|
|
При высоте насыпи более 0,75 м количество проходов для перемещения увеличивается до 20%.
При разработке коротких участков (менее 0,5 км) нормы производительности снижаются на соответствующий
коэффициент: |
|
|
|
|
|
|
Таблица 6.2 |
Длина участка, м |
400 |
200 |
100 |
Коэффициент |
0,95 |
0,9 |
0,8 |
6.3.Улучшение технических возможностей и расширение области применения автогрейдеров
6.3.1. Повышение боковой устойчивости автогрейдера
Типичные условия работы автогрейдера связаны с эксцентричным по отношению к продольной оси машины нагрузки, имеющей боковую и вертикальные составляющие. В таких условиях при недостаточной вертикальной нагрузке на передний управляемый мост автогрейдера может возникнуть его боковой занос (потеря боковой устойчивости машины, рис. 6.15).
102
Рис. 6.15. Потеря управляемости из-за бокового заноса переднего моста [https://search.rsl.ru/ru/record/01007441847]
Для автогрейдеров с передним ведомым мостом проблема обеспечения боковой устойчивости особенно актуальна. Решение этой проблемы осуществлено с помощью сцепного устройства [10], обеспечивающего парную работу машин и увеличение вертикального нагружения переднего моста переднего автогрейдера. Сцепное устройство 3 (рис. 6.16) объединяет два одинаковых автогрейдера 1 и 2 с передними ведомыми мостами в единый агрегат на время разработки грунта. В исходном положении сцепной вес агрегата составляет 1,5G.
Рис. 6.16. Исходное положение автогрейдеров [10]
Сцепное устройство 3 включает П-образную полураму 4 (рис. 6.17), соединенную вертикальным шарниром 5 со второй
103
полурамой 6. Продольные балки 7 П-образной полурамы 4 выполнены с возможностью изменять длину и пальцами 8 шарнирно соединены с рамой 9 переднего автогрейдера 1. Вторая полурама 6 шарнирно соединена проушинами 10 с передним мостом 11 заднего автогрейдера 2, на раме 12 которого установлен гидроцилиндр 13. П-образная полурама 4 поддерживается пружиной 14. Рама 12 соединена с передним мостом 11 продольным шарниром 15, а шток гидроцилиндра 13 соединен посредством шарнирного подшипника 16 и пальца 17 со второй полурамой 6. Давление рабочей жидкости в поршневой полости гидроцилиндра 13 автоматически поддерживает напорный клапан 18. Взаимные перемещения полурам 4 и 6 можно ограничить фиксирующей скобой 19.
Рис. 6.17. Сцепное устройство автогрейдеров [10]
104
Для работы в одном агрегате с повышенной устойчивостью хода и увеличенным сцепным весом передний 1 и задний 2 автогрейдеры сначала соединяют сцепным устройством 3 (рис. 6.17), а затем на все время копания подают рабочую жидкость в поршневую полость гидроцилиндра 13. Шток гидроцилиндра 13 начинает выдвигаться, создавая через пальцы 8 П- образной полурамы 4 усилие догрузки на раму 9 переднего автогрейдера 1 за счет частичного или полного вывешивания переднего управляемого моста 11 заднего автогрейдера 2. Напорный клапан 18 автоматически поддерживает заданное давление в гидроцилиндре 13, а значит и степень увеличения сцепного веса агрегата.
Поскольку пальцы 8 сцепного устройства 3 передают усилие догрузки на раму 9 переднего автогрейдера 1 внутри его опорного периметра, то перераспределение вертикальных нагрузок на опоры агрегата происходит так, что одновременно с разгрузкой управляемого моста 11 заднего автогрейдера 2 возрастают вертикальные нагрузки на все остальные опоры агрегата (рис. 6.18).
Рис. 6.18. Сцепное устройство автогрейдеров [10]
За счет возрастания вертикальной нагрузки на передний управляемый мост автогрейдера 1 увеличивается его устойчивость хода. В агрегате передней опорой заднего автогрейдера 2 становятся балансиры переднего автогрейдера 1, что значительно увеличивает устойчивость хода задней машины. Это позволяет заднему автогрейдеру 2 работать со значительным вы-
105