Материал: Исследование землеройно-транспортных машин. лабораторный практикум. Жулай В.А., Нилов В.А

носом отвала в сторону. Сцепной вес агрегата становится 1,7 G, что на 15 % больше. Устойчивость хода переднего автогрейдера увеличивается незначительно (всего на 8 %).

Наличие вертикального шарнира 5 в сцепном устройстве 3 позволяет предлагаемому агрегату работать на криволинейных в плане участках забоя, что расширяет его область применения. На длинных прямолинейных участках вертикальный шарнир 5 можно блокировать скобой 19. Холостой ход агрегата при коротком забое целесообразно выполнять без его расцепки за счет движения задним ходом автогрейдера 2, а при длинном забое лучше автогрейдеры расцепить путем извлечения пальца 5, соединяющего полурамы 4 и 6. При этом П-образная полурама 4 удерживается относительно рамы 9 пружиной 14.

При наезде колес правого или левого балансиров автогрейдеров 1 или 2 на препятствие рама 12 и передний мост 11 автогрейдера 2 поворачивается в поперечном направлении вокруг пальца 15. Вместе с рамой 12 поворачивается и гидроцилиндр 13. Однако, поскольку шток гидроцилиндра 13 закреплен к пальцу 17 второй полурамы 6 на шарнирном подшипнике 16 и соосно пальцу 15, то поперечные колебания рамы 12 не будут нагружать сцепное устройство 3.

Изменяя длину П-образной полурамы 4 за счет длины продольных балок 7, а также расстояние пальцев 6 от оси балансиров автогрейдера 1, можно изменять как сцепной вес агрегата, так и его устойчивость хода при полностью вывешенном на переднем мосту 11 заднего автогрейдера 2.

Рассмотренное сцепное устройство обеспечивает увеличение сцепного веса агрегата и существенное повышение устойчивости хода, что способствует повышению производительности землеройно-транспортных машин непрерывного резания грунта (автогрейдеров и грейдер-элеваторов).

106

6.3.2. Длиннобазовый планировщик на базе автогрейдеров

Для окончательной планировки (отделки) больших площадей под строительные площадки и орошаемые поля применяют длиннобазовые прицепные планировщики (рис. 6.19). Их отличительной особенностью является большая база (14…16 м), которая позволяет агрегату выполнять планировочные работы с высоким качеством, которое обычным автогрейдерам обеспечить весьма затруднительно. Такая значительная база создает существенные трудности при перемещении планировщика с объекта на объект.

а)

б)

Рис. 6.19. Длиннобазовые планировщики: а) ковшевой, б) отвальный

[http://www.lidselmash.by/selhoz/doc/65], [http://hydrotechnics.ru/planirov/planirov2.html]

Длиннобазовый планировщик предназначается для окончательной планировки больших площадей грунтовых поверхностей, например, под орошаемые поля и имеет базу от 12 до 18 метров. Автогрейдеры имеют продольную базу в пределах

107

4,8…5,8 м. Из-за значительной длины продольной базы перемещение длиннобазовых планировщиков по дорогам весьма затруднительно, к тому же, они выпускаются прицепными. Поэтому весьма актуально создание конструкции длиннобазового планировщика на базе двух автогрейдеров среднего типа.

Цель технического решения [11] – повышение производительности, маневренности длиннобазового планировщика и сокращение его транспортных габаритов. Длиннобазовый планировщик (рис. 6.20) монтируют из автогрейдеров 1 и 2, оборудованных сцепным устройством 3.

Рис. 6.20. Длиннобазовый планировщик (исходное положение) [11]

На раме автогрейдера 2 установлен посредством шкворня 4 поворотный в вертикальной плоскости кронштейн 5, имеющий поперечное отверстие 6 и соединенный с рамой гидроцилиндрами 7 поворота (рис. 6.21). На переднем мосту 8 автогрейдера 2 смонтирован кронштейн 9, в котором соосно со шкворнем 4 установлена крестовина 10 с поперечным отверстием 11. На раме автогрейдера 1 и переднем мосту 12 жестко смонтированы кронштейны 13 и 14 с поперечными отверстиями 15 и 16. Передние мосты 8 и 12 соединены с рамами автогрейдеров 2 и 1 продольными шкворнями 17 и 18. На рамах автогрейдеров 1 и 2 установлены скобы 19 и 20, в которые вставляют трос 21, Поворотный кронштейн 5 и кронштейн 13 имеют направляющие поверхности 22, причем кронштейн 13 имеет ограничительную планку 23. В совмещенные поперечные отверстия 6 и 15, а также 11 и 16 вставлены фиксирующие паль-

108

цы 24 (рис. 6.22). Каждый из автогрейдеров имеет, рабочий орган 25 в виде отвала или бездонного ковша планировщика.

Устройство работает следующим образом. Установленные передними мостами навстречу друг другу

автогрейдеры своим ходом сближают на расстояние, достаточное для сцепления их тросом 21, закрепленным в скобе 20 автогрейдера 2, открывают скобу 19 и заводят в нее трос 21. Затем один из автогрейдеров задним ходом буксирует второй до совмещения продольных плоскостей автогрейдеров 1 и 2. Сцентрированные машины сближают до соприкосновения поворотного кронштейна 5 автогрейдера 2 с планкой 23 кронштейна 13 на автогрейдере 1. При этом направляющие поверхности 22 на поворотном кронштейне 5 и кронштейне 13 осуществляют окончательное центрирование и совмещение поперечных отверстий 6 в поворотном кронштейне 5 с поперечными отверстиями 15 в кронштейне 13. При необходимости совмещение отверстий проводят путем перекоса одной из рам за счет опускания рабочего органа 25 на грунт с одной стороны. В совмещенные отверстия 6 и 15 вводят фиксирующие пальцы 24, осуществляя сочленение рам автогрейдеров 1 и 2.

Рис. 6.21. Сцепное устройство для монтажа длиннобазового планировщика [11]

109

Рабочий орган 25 одного из автогрейдеров опускают на грунт и вывешивают место сочленения рам до отрыва мостов 8 и 12 от грунта и совмещения поперечных отверстий 16 в кронштейне 14 и отверстий 11 в крестовине 10. В совмещенные отверстия 16 и 11 вводят фиксирующие пальцы 24. При этом шкворень 4 и крестовина 10 занимают вертикальное положение. Этой операцией завершается монтаж длиннобазового планировщика.

Рис. 6.22. Вывешивание ведомых мостов автогрейдеров [11]

Для выполнения планировочных работ рабочие органы 25 автогрейдеров 1 и 2 разворачивают в сторону движения и выносят в разные стороны для увеличения ширины захвата. Планировку производят за счет движения автогрейдеров 1 и 2 (рис. 6.23) в одну сторону, при этом передняя машина движется задним ходом без разворотов в конце гона путем реверсирования трансмиссий обеих машин и разворота рабочих органов на 180°.

110