Контрольная работа: Исторические и социально-экономические предпосылки формирования и развития международной логистики

Исторические и социально-экономические предпосылки формирования и развития международной логистики

Контрольная работа

Исторические и социально-экономические предпосылки формирования и развития международной логистики

Введение

Международная логистика (МЛ) является особой областью современного менеджмента:

теоретических и практических знаний, философии хозяйствования, методического, маркетингового, аутсорсингово, правового, страхового, сервисного, технологического и технического обеспечения;

специализированного опыта, деловых навыков, связанных с организацией и техникой управления потоковыми средами, обслуживающими сферу международного обмена материальными, интеллектуальными ценностями, благами, финансами, информацией, профессиональными кадрами и услугами во времени и пространстве.

Логистика становится международной тогда, когда цепь поставок материальных и нематериальных товарных продуктов (ценностей), включая финансы, профессиональные кадры, сервисные услуги, результаты интеллектуальной деятельности, инновации, технику, технологии, операции, активности и т.д. пересекает национальные границы государств, как минимум один раз, связывает не только страны, но и регионы и континенты.

Основные цели международной логистики в настоящее время заключаются в следующем:

обеспечение и сопровождение внешнеторговых операций, международного обмена всеми видами экономических ресурсов, включая финансовые, инвестиционные, трудовые и интеллектуальные, а также материальными и не материальными ценностями, включая научные и творческие, духовные и культурные;

организация и обеспечение надежной транспортировки и перевалки грузов любых габаритов, разнообразного ассортимента материальных и нематериальных товарных продуктов в договорные сроки потребителям между континентами из одного государства в другое;

обеспечение надежной и комфортной перевозки пассажиров из одного государства в другое, между континентами по их потребностям и возможностям без пересадок или транзитом;

оптимизация ресурсных, временных, сервисных и финансовых затрат на доставку товарных продуктов от производителя к потребителю, комфортную перевозку пассажиров из одной страны в другую.

Задачи международной логистики состоят

в прогнозировании:

международного, региональных и национальных рынков платежеспособного спроса и предложения товарных продуктов, логистических и транспортных услуг на основе маркетинговых исследований;

развития международных транспортных коридоров, коммуникаций, средств связи, оповещения и их современного обеспечения;

развития международных концентрационных, распределительных и концентрационно-распределительных логистических центров, терминалов, транспортных узлов и полисов, площадок, зон, модулей, кластеров, хабов и т.д.;

развития транспортных средств, их эксплуатационных параметров и характеристик, а также их сервисного, технического и технологического, навесного оборудования и обеспечения;

в выборе:

оптимального маршрута движения и перемещения товарных продуктов и пассажиров;

эффективных вариантов транспортных коридоров, координатных адресов транзита грузов и пассажиров, перевалочных терминалов, коммуникаций, средств связи и оповещения;

вида транспорта и транспортных средств, их технических параметров, технологической оснастки и эксплуатационных характеристик, графиков и режимов движения;

вида технологического оборудования и оснащения транспорта и транспортных средств, включая места переработки и перевалки грузов, а также пересадки транзитных пассажиров;

грузовых единиц, тары и упаковки;

компании-экспедитора;

партнеров по кадровому, информационному, правовому, страховому, финансовому, сервисному обслуживанию и сопровождению;

способов доставки по ИНКОТЕРМС;

в планировании:

каждого транспортного цикла и операционного этапа доставки товарных грузов и пассажиров, в том числе с участием необходимых транспортных средств и грузовых единиц;

интегрированной оптимизации сроков доставки, включая таможенное оформление, временное хранение и транзит;

интегрированной оптимизации затрат на доставку, включая таможенное оформление, временное хранение и транзит;

в разработке:

уникального набора нормативных показателей для оценки деятельности, поскольку существуют значительные различия в курсах национальных валют, уровнях и темпах инфляции, национальной заинтересованности в индустриальных и развивающихся странах;

в организации:

современной, качественной и безопасной тары, упаковки и укладки, грузовых единиц;

эффективной погрузки и разгрузки;

надежного складирования, охраны и хранения грузов;

комфортного, удобного сервисного обеспечения и обслуживания перемещения пассажиров;

своевременного оперативного таможенного прохождения пограничных пунктов различных государств;

интегрированной и гармонизированной цепи поставок от производителя до получателя (покупателя);

в обеспечении и сопровождении:

международного транспортного движения всеми видами сервисного обслуживания, включая информационное, кадровое, экспедиторское, страховое и правовое обеспечение и сопровождение;

международными соглашениями, условиями и правилами, нормативами и стандартами, документами перемещения материальных и нематериальных ценностей, пассажиров через границы государств;

развития тары и упаковки, транспортных средств, погрузочно-разгрузочных устройств, оборудования и их технического и технологического обеспечения, средств связи и оповещения;

в безупречном управлении:

всем комплексом хозяйственных связей, поскольку детали, документация, связанные с международными потоками, отличаются большим разнообразием, чем в других сферах деятельности и их количество растет в геометрической прогрессии с увеличением числа государств, охваченных деятельностью предпринимательской организации.

1. Исторические аспекты формирования международной логистики

История развития международной логистики соответствует историческому, эволюционному становлению и развитию обмена между племенами, нациями, а также торговли, торговых направлений, маршрутов, путей по перемещению товаров, их международных условий и правил по защите и охране собственности торговых людей, купцов и путников, воинских соединений и их обозов, самой логистики, в которой участвовали разные народы и страны по всем земным континентам.

А начиналось все по дошедшим до настоящего времени источникам с движениями, перемещениями, распространениями, миграции индоевропейских племен, народов и языковых диалектов как, например, в Европе на рис.1.1, по переселению древних славян [1].

Рис. 1.1 Движение индоевропейских племен и языковых диалектов

В Римской Империи логистиками называли государственных служащих, которые занимались распределением еды и напитков среди свободных граждан Рима, массово направляющихся на зрелищные мероприятия, например, на встречи с императором, триумфаторами побед, на гладиаторские бои и т.д.

В Византийской Империи логистики занимались обеспечением всем необходимым для войск (функция снабжения) и выплатой жалованья солдатам (функция распределения).

Понятие логистика заимствовано специалистами теоретиками и практиками из военного дела (искусство вычисления, рассуждения), оно было введено впервые в военных науках как один из разделов военной стратегии и тактики швейцарцем по происхождению Анри Антуан Жомини, служившим с 1804 г. во французской армии Наполеона, а 1823 г. Он уже генерал от инфантерии (пехоты) Российской Империи (Генрих Вениаминович).

В последствии термин «логистика» постоянно уточнялся, трансформировался в соответствии с необходимостью экономического и социального развития в плоть до настоящего времени.

Логистика: - это инженерно-техническое обеспечение войск, строительство дорог и рокад, мостов, переправ и других саперных сооружений перед началом боевых действий для своевременного маневра войск;

это искусство управления перемещением войск и военного имущества до места боевых действий и после них;

это наука и область практической деятельности по управлению потоками, как процессами преобразования в социальных и экономических сферах, во времени и пространстве.

Развитие торговых путей Древнего мира.

Международная логистика и ее составляющие системы, цепи, потоки, элементы, ячейки, узлы, структуры, тенденции, направления, технологии, методы, инструменты, операции, активности возникли не сами по себе, а постепенно, поступательно, эволюционно, а иногда и революционно развиваясь параллельно с развитием человека, как личности, как производителя и потребителя, как члена общества, а также его семьи как основной ячейки общества со своими особенностями жизненного уклада, производства и потребления.

В то же время международная логистика формировалась рядом с местами постоянного проживания населения и миграции, связей и отношений с другими людьми, всего человечества в целом, международного и межнационального, регионального обмена, торговли и торговых направлений, путей, дорог, коридоров, каналов, цепей поставок, включая узловые перекрестки между народами, нациями, странами и континентами, а также при осуществлении захватнических войн, грабительских набегов кочевников м т.д.

История развития международной логистики полностью соответствует историческому становлению и развитию процессов обмена трудом, продуктами труда, религии и культуры, научных, производственных, технических и технологических достижений, строительной архитектуры и коммуникаций, специализации и кооперирования, самой торговли, взаимных торговых отношений, дорог, маршрутов передвижения, коммуникаций, экономики, менеджмента, рекламы, маркетинга, логистики.

В этом историческом развитии, которое продолжается и в наше время в разной степени и на различном уровне, в разное время с различными темпами участвовали разные нации, народы и государства на этапах становления мирового, цивилизованного человеческого сообщества.

Первые древние торговые пути, неоднократно запечатленные разными путешественниками в мировой истории документально в древних летописях, сказаниях, мифах, легендах, дошедших до наших дней, появились в Финикии (это восточное побережье Средиземного моря), на территории которой активно развивалась внутренняя и внешняя морская и сухопутная торговля с соседними и отдаленными регионами, нациями и народами.

Дошедшие до наших дней существовавшие направления и дорожные маршруты Древних торговых путей, запечатленные в исторических документах приведены на рис. 1.2 [1].

Следует отметить, что приведенная карта дает наглядное представление о появлении и развитии первых направлений торговых путей и становлении международной логистики.

В VI веке до нашей эры Финикия была сначала завоевана персами, а в 322 г. до нашей эры Александром Македонским. Полководцами при перемещении и ведении вооруженных захватнических действий также активно использовались торговые направления, маршруты и пути, по которым организовывалось движение вооруженных воинов, сопутствующих боевым действиям военных обозов, караванов, являющихся необходимой и составляющей, обеспечивающей частью искусства стратегии и тактики управления перемещениями и маневрирования относительно крупными соединениями войск.

На рис. 1.3 приведена, составленная по дневниковым записям карта путешествий Марко Поло [3].

Рис. 1.2 Древние торговые пути

Рис. 1.3 Карта путешествий Марко Поло

Дорог в древней Руси (в нашем сегодняшнем представлении) в те далекие, стародавние времена просто не было, поскольку территория нашей страны представляла собой просторы, оставленные ледниковым периодом не приспособленные к перемещениям населения и крайне опасными для любых путешественников, поскольку они были поросшие дремучими, непроходимыми лесными чащами и затянутые топкими болотами, где царствовали дикие хищные звери, а также племена разбойников и грабителей.

Направления дорожных маршрутов были экспериментально, опытным путем или случайно, а в основном интуитивно по наитию нащупаны обычно по отдельным относительно многочисленным и многоводным речным руслам, наиболее удобным для перемещения во время половодья, а также сообщающимся озерам, прудам, водным артериям, которые заканчивались обычно вверху по течению рек вблизи еще относительно глубоких истоков.

Эти маршруты торговых путей древней Руси (в настоящее время это европейская центральная часть России, Украины и Белоруссии) в основном всегда проходили по водным акваториям, озерам, артериям, речным руслам, поскольку относительно протяженные и полноводные артерии в те древние времена были наиболее удобными и, пожалуй, наверное, единственно возможными путями сообщения между землями Древней Руси.

Также эти маршруты и пути служили основными торговыми, военными и культурными связями и с другими, прилегающими территориями, странами, племенами, нациями и народами.

В тот временной исторический период очевидно можно уже выделить и разделить основные маршруты торговых направлений и путей древней Русской земли на следующие:

) центральные (см. рис. 1.4),

) западные (см. рис. 1.5),

) северные (см. рис. 1.6),

по которым в основном и перемещались путешественники, гонцы, послы к другим народам, торговые люди, миссионеры, отряды вооруженных воинов, банды разбойников и т.д. [1].

Пути по отдельным обычно рекам разных размеров заканчивались вверху по течению, и древним путешественникам, торговым людям не оставалось ничего другого, как перетаскивать волоком свои челны и поклажу ближайшим сухопутным путем с одной реки на другую.

Древнее название этих мест «волок» и было положено в основу узловых поселений (перекрестков водных дорог, мест отдыха, пополнения дорожных запасов и т.д.) уже теперешних названий ряда поселков, сел и деревень.

торговый город транспорт международный

Рис. 1.4 Центральные торговые пути

Рис. 1.5 Западные торговые пути

Рис. 1.6 Северные торговые пути

Данные места располагались, как правило, в верховьях существующих рек, на берегах сообщающихся прудов и озер в половодье, например, Волоколамск, Волочок, Верхний Волочок, Вышний Волочок, Вешний Волочок, Волочаевка (в бассейне Волги), Волочиск на Украине, Кенволок у Онеги и т.д. Волоком-границей именовались у жителей также в те древние времена лесистые местности верхнего Поволжья, Приднепровья и Подвинья.

Это доказывается, кроме теперешней географической номенклатуры данной местности, также сохранившимися названиями старинных поселений на географических картах, например:

городом Стародубом, значившимся в списке градов всех русских ("Полное Собрание летописей", т. VIII) и названным Волоцким;

Заволочьем близ истоков реки Великой (на границе губерний Псковской и Витебской) и Заволочьем, упоминаемым также в "Межевой книге" Грязовецкого уезда. Оба эти Заволочья указывают крайние пределы волока по суше между водоемами на западе и востоке русской земли.