Контрольная работа: Исторические и социально-экономические предпосылки формирования и развития международной логистики

Первым из европейцев достиг берегов Австралии голландский мореплаватель ВиллемЯнсзон в 1606 году на судне «Дейфкан» и нанес на карту участок западного побережья, хотя некоторые историки на основании ряда документов полагают, что северное побережье Австралии было известно португальцам значительно раньше. Английский мореплаватель Мэтью Флиндерс первым совершил плавание вокруг Новой Голландии (так она тогда называлась) и предложил переименовать в Австралию (с латинского переводится, как «южный»).

Первым из европейцев достиг Охотского моря Иван Москвитин с отрядом казаков в 1639 году, обследовав побережье, первым сообщил о полноводной реке Амур. В 1648 году Семен Дежнев первым проплыл и фактически открыл пролив, отделяющий Азию от Америки. Впервые европейцы побывали на Камчатке в 1649 году во главе с русским землепроходцем Федотом Поповым. В 1725-1730 г.г. морская научная экспедиция во главе с Витусом Берингом повторно открыла этот пролив, который позже назвали Беринговым.

Впервые обход вокруг Евразии с запада на восток совершила шведская экспедиция под руководством полярного исследователя Нильса Адольфа Эрика Норденшельда на парусно-паровой зверобойной шхуне «Вега» за две навигации (июль 1878г. - март 1880г.) с возвращением в Швецию через Суэцкий канал. В обратном направлении с востока на запад сквозное плаванье совершила в 1914-1915 гг. по Северному морскому пути на ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач» русская экспедиция за две навигации с зимовкой в полярных льдах.

Таким образом, для европейцев «границы мира» оказались существенно расширенными, морские путешествия, коренным образом изменили сложившиеся географические знания того времени, определили основные маршруты, нанесенные на карты и привели к международной торговле между нациями, народами и путешествиям в планетарном масштабе.

В XVII веке были установлены уже регулярные судоходные линии между Европой и Индией, открылись и стали развиваться, совершенствоваться инфраструктуры и коммуникации морских торговых портов Бомбея, Калькутты, а также сопутствующие производства, специфические сферы занятости: обеспечение и обслуживание. «Дороги, каналы, моря, океаны и судоходные реки - это самые сильные факторы, способствующие улучшениям» считал Адам Смит.

Независимость США, полученная в 1783 г. существенно изменила объемы, характер, ассортимент и структуру взаимного товарообмена Америки и Европы, поскольку США в относительно короткие сроки создало свой торговый флот, морские порты со своей инфраструктурой, которые стали успешно конкурировать с английским торговым флотом.

Первый переход парового судна с частичным использованием парусов через Атлантический океан был осуществлен в 1819 году на американском пароходе «Саванна» из Нью-Йорка в английский Ливерпуль за 30 дней. В последующее время, например, паровые суда судоходной компании «TheBlackBallLines» уже в 1825 г. затрачивали на переход из Нью-Йорка в Ливерпуль 23 дня, а через 20 лет укладывались уже в две недели (14 дней).

К сожалению, с развитием мореплавания, морской торговли и морских путешествий стали активно развиваться также захватнические, военные действия государств на морских и океанских просторах, побережьях, что привело к созданию военных кораблей со специфическим вооружением и оснасткой, а также соответствующей инфраструктуры.

Поскольку захватнические, военные, террористические действия государств стали осуществляться на морских и океанских просторах вдали от территории своих государств, то это существенно увеличило объемы вывозимых культурных ценностей и ресурсов, включая и рабов из захваченных и побежденных стран, некоторые из которых стали на длительное время зависимыми колониями под управлением специальных наместников с созданием силовых структур.

В это же историческое время получило импульс организация и распространение пиратства на морских просторах, выгодное и поддерживаемое правительствами некоторых государств, которое существует и в наши дни, например, Аденский залив и воды вблизи побережья Сомали.

Современное пиратство в этом районе в наше время стало активно развиваться с 2004 года и относительно очень быстрыми темпами. Последняя статистика от Международного морского бюро IMB Центр КуалаЛумпур показала резкий рост пиратства по итогам уже третьего квартала 2009 г., главным образом за счет Аденского залива.

Складывается впечатление, что это сложилась уже устойчивая криминальная система обеспечивающая содержательной информацией, оружием, морскими быстроходными катерами, профессиональными кадрами и т.д. морские налеты на гражданские суда и это стало доходным бизнесом для определенных кругов заинтересованных лиц.

Всего за 9 месяцев 2009 г. этим Центром было зарегистрировано 199 случаев нападений на суда разных государств, из них 53 пришлось на 1 квартал, 63 на 2 и 83 на 3-й. Всего было 115 высадок пиратов на суда, 31 судно было захвачено, по 23 судам открывался огонь из огнестрельного оружия. В заложниках у пиратов оказались 581 моряк, 9 моряков пираты увели с собой, 9 моряков были убиты, 7 пропали без вести - предположительно погибли.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, увеличился весь спектр пиратских действий, а именно - насилие при нападениях и применение оружия, количество захваченных в плен моряков, суммы выкупов, плохое обращение с заложниками, их питанием и т.д.

На первом месте, самой горячей точкой морских грабежей Мирового океана стали Аденский залив и воды вблизи побережья Сомали, географическая карта которой приведена на рис. 1.11 [7].

Центром зафиксировано в тот период 63 всех случаев нападений, из них сомалийскими пиратами было захвачено 26 судов с 537 моряками на борту, по 21 судну открывался огонь. На конец сентября в плену у сомалийских пиратов находились 12 судов и более 250 моряков.

На втором месте после Сомали стоит Нигерия, 24 случая нападений, из них по меньшей мере 20 приходится на район Лагоса. При этом IMB подчеркивает, что фиксируется далеко не все количество нападений в этом регионе, реальность значительно хуже.

На третьем месте по международной статистике морских нападений считается Индонезия, где произошло 23 нападения, практически все за исключением 2-х - мелкие кражи.

Рис. 1.11 Карта Африки с указанием месторасположения Сомали

Нападения на гражданские суда в этом регионе не имеют такой высокий уровень концентрации и регулярности, как, например, они сконцентрированы в Сомали и Нигерии, и разбросаны по всем водам архипелага, но в целом можно с удовлетворением отметить, что грамотная борьба правительственной власти Индонезии с пиратством дает хорошие, видимые и ощутимые результаты в этом неспокойном регионе.

Два случая зафиксированы в Малаккском проливе, как и в прошлом 2008 году, столь незначительное количество преступлений в недавно очень опасном от пиратства регионе также целиком относится за счет объединения усилий стран пролива в борьбе с этим злом [20].

Первые паровые машинные двигатели открыли новую эру на водном и сухопутном транспорте, с развитием пароходов, океанских лайнеров, военных и торговых флотов, пароходств в разных государствах с соответствующей, сопутствующей производственно-хозяйственной инфраструктурой, а также появился новый альтернативный и дополнительный вид передвижения и доставки пассажиров и грузов - железная дорога с ее широкими перспективными возможностями транспортировки на большие расстояния по суше.

С этого исторического периода, как отмечают специалисты, началась новая революционная эра реальных возможностей постоянного расширения и совершенствования в объемах, структурах и ассортиментах производства, обмена и потребления у человечества, стали развиваться, распространяться и предлагаться сервисные услуги.

В 1835 г. в Европе уже существовали первые железнодорожные пути сообщения, ширина колеи которых еще с тех пор осталась равной 4 фута (1 фут=30,48 см) и 8 ½ дюйма (1 дюйм=2,54 см).

В России первая железная дорога общего пользования была открыта в 1837 г. между Петербургом и Павловском по Российскому стандарту с шириной колеи 5 футов, как было принято в США (Южная Каролина) в 1833 г. Ширина колеи осталась до сих пор различной с Европой и Кореей.

С 1891 по 1916 годы по тому же стандарту ширины колеи построена Великая Сибирская магистраль (Транссибирская, Транссиб), железнодорожная линия протяженностью около 7 тыс. км Челябинск - Новосибирск - Омск - Красноярск - Иркутск - Чита - Хабаровск - Владивосток, связывающая Европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком.

В это же время было создано и ответвление от нее - Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), впоследствии проданная Японии. По тому же стандарту и Байкало-Амурская магистраль (БАМ), на которой с 1974 по 1989 годы построены участки в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, связывающие с Транссибирской магистралью железнодорожными линиями Бамовская - Тында, Известковая и Волочаевка - Комсомольск-на-Амуре.

Такие существенные различия в стандартах железнодорожной колеи на границах разных государств, к сожалению, до сих пор создают проблемы и приводят к относительно большим потерям, затратам времени, ресурсов и средств при перегрузке товарной продукции, пересадки пассажиров, смене колесных пар, разработке специальных технологических решений, использования специального технологического оборудования и т.д.

Первая автодорога-автострада открылась в Риме в 1924 году, а уже в 1930-х годах Германия построила первую скоростную дорогу - автобан, по которой ежегодно стали увеличиваться количество перемещающихся автомобилей разной вместимости пассажиров, грузоподъемности и одновременно наращиваться относительные скорости их движения, а также структурно и коммуникационно развиваться сети заправок топливом, пунктов технического обслуживания, мотелей, мест отдыха и питания водителей и пассажиров.

К 1930 г. сформировался первый массовый рынок автомобилей в США, началось массовое строительство автодорожной сети, а также заправок и станций технического обслуживания.

В настоящее время на 1000 кв. км площади в США приходится асфальтовых дорог более 600 км, в Канаде 300 км, а в России, к нашему сожалению, только 44 км.

Всего в нашей стране около 1 млн. 100 тыс. км федеральных, региональных, муниципальных и частных дорог вместе взятых, число которых в последние десятилетия сокращалось, в основном за счет исчезновения существенного количества населенных пунктов (деревень, сел и т.д.). А по экспертным оценкам, России нужно как минимум вполовину больше. Однако в ближайшее время на их реальное появление надеяться не приходится.

Экспертов Федерального дорожного агентства в настоящее время волнует, как бы полностью не растерять в России уже имеющееся. Поскольку то, что планировали строить в 2009 году, из-за непростой экономической ситуации переносится на более поздние сроки, например, на 2010-2015 гг. и в этом 2009 году будет построено всего лишь 350 км новых дорог и введено в эксплуатацию только около 700 км того, что начало строиться раньше.

В XXI веке России досталось в наследство дорожная сеть, построенная в 60-70 годы прошлого века, а средний срок службы дороги по нормативам составляет 30 лет, что означает, что их значительная доля уже исчерпала свой эксплуатационный ресурс примерно на 80%. В настоящее время лишь чуть более трети федеральных магистралей соответствуют нормативам, а по территориальным и муниципальным дорогам этот показатель значительно ниже. В Транспортной стратегии Российской Федерации заложен срок - 2030 год, к которому доля дорог, соответствующих нормативам должна увеличиться с 38 до 80 %.

Следует отметить, что в 2006 году каждый построенный километр автомобильной магистрали обходился в Российской Федерации примерно около 9 миллионов долларов, а в Финляндии при относительно тех же погодно-климатических, географических, рельефных условиях местности, с более высокой заработной платой дорожных рабочих стоимость одного километра в два раза была дешевле и, к нашему сожалению, этот разрыв ежегодно продолжает увеличиваться.

Временные (сроки) и финансовые затраты на строительство 1000 км трассы (в среднем) по разным государствам в 2017 г. в соответствии с данными экспертов «АиФ» приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1 Затраты на строительство 1000 км трассы (в среднем)

Сравнение данных в таблице вызывает тревогу, как у специалистов, так и у руководства нашего государства, поскольку и стоимость и сроки строительства дорог отличаются не только в разы, но и на порядок. Здесь и устаревшие технологии дорожного строительства, и удаленность от производства дорожно-строительных материалов, и коррумпированность чиновников разных уровней, и бюрократические проволочки, и мошенничество и т.д.

В XX веке продолжила свое развитие, начатое еще в предыдущие века индустрия тары и упаковки, приведшая к массовому использованию различных разновидностей грузовых единиц, поддонов, палетто-мест, контейнеров различной модификации и типоразмеров от жестких, металлических до мягких, сетчатых, использующих прочные синтетические материалы. Что на порядки увеличило уровень производительности труда по обработке грузов в перегрузочных терминалах, погрузки и разгрузки транспортных средств.

Для справки. Оборот российского контейнерного рынка в 2016 г. вырос на 24,9%. С 1,92 млн. до 2,4 млн. TEU, а с учетом поступающих объемов в Россию, включая внутренние перевозки, на 45,86% и составил 3,88% TEU. По данным исследования агентства InfraNews «Контейнерная логистика в России и зарубежных странах», в 2017 году объем российского контейнерного рынка вырос на 35,96% и составил 5,227 млн. TEU.

В XIX веке первые «железные птицы», предсказанные еще Нострадамусом, поднялись в небо и стали использоваться в разных сферах человеческой деятельности. Первая авиалиния была образована в Германии в 1919 г., а авиакомпания KLM, организованная в Нидерландах в 1919-20 г.г. совместно с Британской авиакомпанией начали регулярные полеты по маршруту Амстердам-Лондон.

В наше время сеть авиационных маршрутов распространилась по всем континентам, ежегодно растет объем авиационных перевозок, увеличивается частота рейсов, емкость рынка беспосадочных и транзитных перелетов при незначительном колебании среднего размера авиационных лайнеров, острая конкурентная борьба снижает относительную стоимость перелетов.

И.И. Сикорский создал первый в мире вертолет и многомоторный самолет, а А.Н. Туполев первый реактивный пассажирский самолет, затем поднялись в небо самые мощные Российские грузоперевозчики Антей и Руслан. Стал развиваться космический туризм. Осталось совсем немного времени по историческим меркам и до широкого развития совокупных авиационных и космических перевозок грузов и пассажиров, транспортно-экспедиторских услуг для космических программ, включая полеты на Луну и Марс.

С 2006 года началось сооружение космического порта «Америка» в штате Нью-Мексико компанией VirginGalactic примерной стоимостью в 250 миллионов долларов. Откуда в 2011 году уже должны стартовать первые коммерческие космические рейсы с планируемой пропускной способностью первого коммерческого космического порта до четырех полетов в сутки. В настоящее время бизнесменами уже рассматривается вопрос об организации подобных космических стартовых площадок также в ОАЭ, Сингапуре, Австралии и т.д.