Контрольная работа: Исторические и социально-экономические предпосылки формирования и развития международной логистики

Самым старым и перспективным в эффективном развитии транспортной системы является трубопровод - искусственное сооружение, предназначенное для транспортировки газообразных и жидких веществ, а также твёрдого топлива и иных твёрдых веществ в виде взвеси, гранул под воздействием разницы давлений в поперечных сечениях трубы. Трубопроводы могут защищаться от разрушения из-за превышения давления предохранительными клапанами. С целью защиты от коррозии могут быть покрыты не коррозионными металлами и сплавами (биметаллические трубы), а также эмалями.

Трудно точно определить историческое время гениального изобретения первого колеса, но доподлинно известно, что первые трубы появились еще в каменном веке. Догадливый человек в древности использовал ствол дерева с прогнившей или выдолбленной сердцевиной (здесь также годятся и полые стебли бамбука) и сообразил, что самый легкий и простой способ получения воды непосредственно в свои поселения и жилища от общего источника - это трубопровод (вначале это были прорытые канавы, каналы, арыки). Некоторые деревянные трубопроводы используются и до нашего времени.

По мере прогресса менялся и материал труб. Все усилия были направлены на простоту изготовления, надежность и долговечность трубопроводов, немалую роль играла доступность сырья, из которого изготавливались трубы.

Постепенно росло население земли, и оно постоянно нуждалось в воде, такова уж физиология человека его жизнедеятельности, а также всего живого. Трубы изготовлялись из таких доступных в природе материалов, как керамика (глина), медь, бронза, свинец, чугун, сталь, камень, дерево.

В 50-х годах прошлого века трассы трубопроводов пересекли границы многих государств, по которым на договорной основе стали успешно транспортироваться жидкие и газообразные углеводороды, который, конечно же, портит ландшафт прилегающей территории, но удобен для контроля и ремонта.

Совершенствовалось производство, разрастались города, превращаясь в мегаполисы, и потребовались трубы больших диаметров. Так, например, на сцену вышли железобетонные трубы.

Технология производства позволяла выпускать трубы диаметрами 1200 и 1800 мм. Такие трубы могли надежно обеспечивать водой крупные города с достаточно большим населением, а также отводить из городов канализационные стоки в специально отведенные места.

В дальнейшем, пришло время и коммерческая необходимость транспортировать электроэнергию по национальным, региональным и международным электрическим сетям до потребителей в других государствах.

Ожидается, что в недалеком будущем разразятся войны между народами за источники пресной воды, а Россия имеет их больше всех в мире, поэтому в настоящее время уже рассматриваются варианты транспортировки по трубопроводам и пресной воды в другие государства.

В настоящее время производство труб ведется из различных химических соединений, таких как, например: полиэтилен (холодное водоснабжение, капельное орошение), химически или радиационно сшитый полиэтилен (горячееводоснабжении и отопление, в т.ч. напольное), поливинилхлоридные трубы - ПВХ (системы наружной и внутренней канализации, в производстве электромонтажных работ, благодаря высоким диэлектрическим характеристикам и способности к самозатуханию при возможном возгорании), полипропиленовые трубы (в строительстве), фторопласт (применениев химической, фармацевтической промышленности, а благодаря отсутствию адгезии, практически ко всем материалам, агрессивным средам - в лакокрасочной отрасли.), полибутен («теплый пол»), поливинилиденфторид (фармацевтика, атомная промышленность, химическая промышленность), реактопласт - стеклопластика (альтернатива термопластам) [8].

Развиваются технологические схемы и технические, инженерные методы траншейной и без траншейной, наземной, подземной и подводной прокладки трасс трубопроводов на большие расстояния по сложным географическим рельефам местности и их комплексный охват географических, политических, экономических и социальных территорий.

Следовательно, активно развивается специализация трубопроводов, электро-энергетических сетей, их повсеместное распространение, как и остального транспорта, транспортных средств и их оснащения для доставки, что эволюционно приводит к изменению архитектурного облика городов, их инфраструктуры и коммуникаций, предприятий и отраслей промышленности и сельского хозяйства, корректирует и формирует концепции управления социально-экономической сферой, в том числе и логистические.

3. Влияние развития транспорта и транспортных коммуникаций на инфраструктуру городов и мегаполисов

Анализируя материалы, изложенные в предыдущем разделе, можно констатировать, что мировые, региональные и национальные связи, логистические транспортные инфраструктуры, коммуникации, правила и условия поступательно трансформируются по ряду исторически сложившихся, эволюционно и революционно развивающихся основных характерных, специфических, ранжированных классификационных стадий.

Классификационные стадии развития транспортной инфраструктуры цепей поставок товаропроводящих сетей в международной логистике представлены на схеме рис. 1.12.

Рис. 1.12 Классификационные стадии развития транспортной инфраструктуры цепей поставок товаропроводящих сетей в международной логистике

Данные стадии имеют центральные значения и роли, определяющие формы, виды, типы производственного, хозяйственного и коммерческого строительства, формирования архитектуры облика населенных пунктов, мегаполисов и городов, их непосредственного окружения, коммуникационных связей на протяжении трех последних столетий в определенные временные периоды экономического развития государств и континентов в целом.

В течение долгих исторических веков товарные грузы (поклажа купцов) и путешественники со своим багажом, скарбом, провиантом, поклажей перемещались с помощью верениц людей (рабов, крепостных или нанятых носильщиков, проводников, толмачей-переводчиков), караванов верблюдов, груженых лошадей, мулов, ишаков, конных обозов (0-я стадия) по определенным натоптанным или пробным тропам, дорогам, направлениям маршрутов, вдоль которых имелись места отдыха, принятия пищи, корма животных.

Вокруг этих маршрутов и вблизи торговых дорог стали развиваться поселения людей, со структурной спецификой необходимых построек для людей, животных, хранения поклажи и дорожной утвари, их замены и ремонта, трудовой занятости и характером деятельности в них, обеспечивающие и сопровождающие эти перемещения, обмен и торговлю.

Затем несколько позже, постепенно и параллельно стало формироваться и развиваться внутреннее судоходство по речным руслам и вдоль побережья водоемов, включая и морское, береговые обеспечивающие места отдыха и проживания (1-я стадия). А также внешнее судоходство по открытым морским акваториям (2-я стадия) с соответствующими и необходимыми расположениями и развивающейся береговой инфраструктурой на этих маршрутах, начальных, узловых и конечных населенных пунктов (речных и морских портов).

Конечно, пропускная способность перемещения товарных грузов и пассажиров несколько увеличивалась при этих стадиях развития, но не носила массового, всеохватывающего характера.

Революционным по своему значению стало развитие автомобильных и железных дорог (3-я и 4-я стадии), которые сформировали вокруг них совершенно специфическую отраслевую инфраструктуру, повлиявшую на строительную архитектуру, инженерные сооружения, коммуникации, дорожное строительство, производство транспортных средств в ассортименте, разнообразное дорожное, транспортное и перегрузочное оборудование, технику и технологии, терминалы, перегрузочные комплексы, складское хозяйство.

При данных стадиях транспортные компании смогли в широком ассортименте предложить различные удобные варианты перевозок товарных грузов и людей на любые расстояния по континентам, с качественным сервисом и комфортом.

Это создало новые рабочие места, включая и автоматизированные, профессиональных специалистов и соответственно существенно повысило экономическую мощь городов, превращая их в современные мегаполисы. Изменило также военную доктрину многих государств, поскольку появились совершенно новые возможности оснащения армии и стратегии ведения военных, боевых, оборонных действий.

В этот период стали осуществляться процессы первоначальной специализации, кооперирования, интеграции, гармонизации и глобализации материальных, финансовых, информационных, инновационных, сервисных и кадровых потоков, логистических функций, операций и активностей, цепей поставок товаропроводящих сетей, включая вопросы обслуживания пассажиров и сопровождающего профессионального экспедиторского персонала, товарных грузов и транспортных средств, сохранности, защиты от мошенничества, грабежей, разбоев, террористических актов, страхования форс-мажорных обстоятельств, правового сопровождения, пожарной и экологической безопасности и т.д.

Особо важное значение для внешнеторговой деятельности в цепях поставок ресурсов приобрело выход и разветвление трубопроводов из отдельных домов, предприятий и городов (вода, пар, энергоносители) за их пределы и развитие трасс трубопроводов энергоносителей, углеводородов (газ, нефть, бензин), сетей электрического тока от источников их производства (гидро- тепловые- атомные электростанции) через территории разных государств до конечных потребителей (5-я стадия).

Сформировалась соответствующая специфическая инфраструктура насосных, компрессорных, электрических станций и подстанций, емкостей, цистерн, танков сезонного, промежуточного, транзитного, гарантийного и страхового хранения, требующих содержания, обслуживания и ремонта, специфического состава профессиональных кадров, превращаясь в крупный международный топливно-энергетический комплекс.

Следует отметить, что развитие и распространение данной стадии делает затруднительным ведение агрессивных боевых, военных действий на поражение и разрушение материальных объектов на территории этих государств, поскольку любые разрушения ведут к полному прекращению поставок топливно-энергетических ресурсов из них или через них.

Главным фактором, определяющим и стимулирующим архитектурные облики мегаполисов в ХХI веке, по мнению американского исследователя Джона Касарды, становится авиация (6-я стадия) и вся ее сопутствующая, инженерная, техническая, обслуживающая, сопровождающая, сервисная и вспомогательная логистическая сетевая инфраструктура, коммуникации, подобно автомобильному и железнодорожному транспорту с соответствующими магистралями и инфраструктурой, революционно изменившим облик городов и создавшим специфические, специализированные крупные поселения в ХХ столетии.

Данный феномен получил от него название «аэротрополис», хотя другие авторы предпочитают аэропорт-хаб, авиационный кластер, авиационный центр деятельности (специфической функциональной занятости).

Такие градостроительные образования интегрировано, гармонизировано и централизовано сочетают в себе инженерные и технические сооружения, производственные и складские площади, концентрационные (фокусирующие) и распределительные складские мощности, коммуникации, офисы, включая экспедиторские, юридические, страховые, рекламные компании, фирмы по подбору и подготовке персонала, торговые центры, сервисные комплексы, развлекательные и культурные учреждения, а также определенные виды жилья (гостиницы, отели, мотели разного уровня звездности).

При их формировании и функционировании для обеспечения современного уровня эффективности и конкурентоспособности особо полно и разносторонне используются менеджментом предпринимательских организаций современные взаимно связанные и развивающиеся концепции управления: менеджмент, маркетинг, логистика, аутсорсинг, аутстаффинг, организация товаропроводящих сетей, информационные технологии, электронная коммерция, бизнес-интернет, мобильная и спутниковая связь в режимах реального времени.

Застройка аэротрополисов осуществляется вокруг крупных авиационных портовых терминалов, превращая их из чисто транспортных сооружений с совокупностью взаимодействия остальных видов транспорта и транспортных средств в сложные полифункциональные социально-экономические, коммуникационные организмы - «аэропорты-сити», «аэропорты-логистические центры» «аэропорты-хабы», «аэропорты-бизнес-галактики».

В дальнейшем логично ожидается в развитых государствах строительство коммерческих космических портов для обслуживания коммерческих, туристических полетов и формирования вокруг них соответствующей специфической инфраструктуры предпринимательских организаций, коммуникаций, в том числе транспортной, гостиничного хозяйства и разнообразного архитектурного строительства коммерческих объектов для космоса (7-я стадия). Где должна быть соответственно идеальная длина взлетно-посадочной полоса, свободное воздушное пространство, стабильные погодные условия, т.е. все, что необходимо для обеспечения безопасности и эффективности полетов.

Близиться к практическому воплощению и идея создания настоящих отелей на космической орбите. Роберт Бигелоу, владелец большой сети отелей в Лас-Вегасе, всерьез намеревается перенести свой бизнес в космос. Уже успешно осуществлены два экспериментальных запуска, в которых отрабатывалась технология разворачивания надувных герметических отсеков - «Генезис-1» и «Генезис-2». Конечно, они пока далеки в смысле роскоши от номеров «Хилтона» или «Шератона», но у этого бизнеса все впереди.

Следует отметить, что в настоящее время существуют и функционируют с соответствующей адаптацией, а также с присущими им преимуществами, недостатками, рисками и угрозами все указанные классификационные стадии, причем 0-стадия характеризуется ее наиболее широким применением в Африке и некоторых странах Азии и Южной Америки. Не везде на должном уровне развиваются на этих континентах также автомобильные (относительно большая доля грунтовых дорог) и железные дороги (большая доля локомотивов в виде паровозов), речные, морские и авиационные порты, за исключением, пожалуй, Китая.

В настоящее время, к сожалению, продолжают присутствовать и активно использоваться «двойные стандарты» в политике и экономике, направлений благотворительности правительствами многих государств, позволяющих защищать и лоббировать «своих» и ограничивать «инакомыслящих» правительств в ряде стран, не допуская к инновациям, результатам интеллектуальной деятельности, новым технологиям, научно-техническому прогрессу, инвестициям, ведя также информационные, финансовые, товарные и т.д. соответствующие войны и боевые действия.

Развиваются и совершенствуются в наше время также одновременно на всех указанных стадиях криминальные виды, типы, технологии мошенничества, воровства, разбоев, грабежей, пиратства, террористических актов и соответственно вслед за их совершенствованием способов, методов, форм, технологий и правовых средств борьбы с ними.

. Современные курьезы не учета в международном бизнесе национальных особенностей

В эти же, рассмотренные нами, классификационные, исторические периоды негоцианты, купцы, гости, паломники, путешественники отмечали национальные, культурные, религиозные, бытовые специфические особенности разных стран и народов, которые необходимо обязательно учитывать при общении, обмене и торговле различными товарными продуктами и услугами. Происходило формирование культуры ведения торговли и бизнеса.

К нашему сожалению, даже в цивилизованных государствах в настоящее время не всегда серьезно относятся к этой проблеме, не обращая обычно профессиональное внимание на трудности точного перевода для соответствующего, конкретного государства и его жителей. Например, внедорожник «MitsubishiPajero» не смогли продать в Испании, поскольку слово «pajero» c испанского переводится как «м…дак», а в испаноязычных странах автомобиль «ChevroletNova», ведь его название звучит в них как «не едет». Автомобиль «FordPinto» никто не покупал в Бразилии, где «pinto» обозначает маленький пенис.

Гордостью любой копирайтерской компании является удачно созданный рекламный слоган, т.е. ярко, емко звучащая и запоминающаяся фраза, на разработку которой порой требуется несколько месяцев кропотливой творческой работы. Но она может быть разрушена в одночасье переводчиками, которым обычно лень интересоваться языковыми, национальными и религиозными особенностями другого государства. В результате в другой стране рекламная компания проваливается, а предлагаемый качественный товарный продукт становится всеобщим посмешищем для потенциальных потребителей.