Материал: Лабораторный практикум по эксплуатации автомобильных дорог и диагностике управления состоянием дорог. Канищев А.Н., Матвиенко Ф.В

Министерство науки и образования РФ Федеральное государственное бюджетное учреждение высшего профессионального образования

«Воронежский государственный архитектурно-строительный университет»

А.Н. Канищев, Ф.В. Матвиенко, В.В. Волков

ЛАБОРАТОРНЫЙПРАКТИКУМ ПО«ЭКСПЛУАТАЦИИАВТОМОБИЛЬНЫХДОРОГ»

И«ДИАГНОСТИКЕУПРАВЛЕНИЯ СОСТОЯНИЕМДОРОГ»

Учебное пособие

Допущено УМО вузов РФ по образованию в области железнодорожного транспорта и транспортного строительства в качестве учебного пособия для студентов вузов, обучающихся по специальности

«Автомобильные дороги и аэродромы» направления подготовки «Транспортное строительство»

и направлению подготовки магистров «Строительство»

Воронеж – 2011

УДК 625.7(07) ББК 39.311.я7 K142

Рецензенты:

кафедра инженерно-аэродромного обеспечения Военного авиационного инженерного университета (г. Воронеж);

А.В. Скрыпников, д.т.н., проф. государственного учреждения высшего профессионального образования «Воронежская лесотехническая академия»

Канищев, А.Н.

K142 Лабораторный практикум по «Эксплуатации автомобиль-

ных дорог» и «Диагностике управления состоянием дорог» :

учеб. пособие / А.Н. Канищев, Ф.В. Матвиенко, В.В. Волков ; Воронеж. гос. арх.-строит. ун-т. – Воронеж, 2011. – 120 с.

Учебное пособие является руководством к выполнению лабораторных работ по дисциплинам «Эксплуатация автомобильных дорог» и «Диагностика

иуправлениесостояниемдорог». Оно позволяет более глубоко изучить и усвоить теоретические знания, приобрести практические навыки, необходимые инженеру-дорожнику при выполнении мероприятий по технической эксплуатации автодорог. Кроме того, знакомит с методами оценки транспортноэксплуатационного состояния дорог при производстве работ по диагностике

иоценке состояния автомобильных дорог.

Предназначено для обучающихся по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы» направления подготовки «Транспортное строитель-

ство» и направлению подготовки магистров «Строительство». Ил. 44. Табл. 59. Библиогр.: 18 назв.

3

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильная дорога – это комплекс сложных инженерных сооружений, эффективность работы которого во многом зависит от условий содержания, правильности и своевременности проведения и назначения ремонтных мероприятий. Дорожные организации, занимающиеся эксплуатацией автомобильных дорог, обязаны обеспечить круглогодичный проезд и безопасность автомобильного транспорта с расчетными скоростями и нагрузками. Для определения соответствия автомобильной дороги транспортно-эксплуатационным показателям и своевременного назначения работ по ремонту и содержанию проводят работы по оценке ее состояния, включающие визуальные и инструментальные способы обследования: определение интенсивности движения и состава транспортного потока, продольной и поперечной ровности покрытия, коэффициента сцепления, прочности конструкции дорожной одежды.

В данном учебном пособии рассмотрены основные методы, используемые при обследовании автомобильных дорог, при определении основных транспортно – эксплуатационных показателей. В краткой форме приведено теоретическое обоснование и разобраны способы и технология выполнения работ по оценке состояния автомобильных дорог. При выполнении лабораторных работ студенты должны ознакомиться с приборами и оборудованием, применяемыми при обследовании автомобильных дорог.

При составлении учебного пособия учтен опыт Московского автомобиль- но-дорожного института (Государственный технический университет) и наработки Государственного учреждения высшего профессионального образования Воронежский государственный архитектурно-строительный университет.

Техника безопасности при проведении лабораторных работ

Перед началом работ все студенты обязаны пройти инструктаж по технике безопасности и расписаться в журнале инструктажа.

При выполнении работ непосредственно на проезжей части дороги должны быть установлены знаки в начале и конце участка (ограничение скорости с учетом ее постепенного понижения с шагом 20 км/ч, ремонтные работы, объезд препятствия). Вместе со знаками устанавливают ограждающие переносные щиты или заборчики, которые убираются только после окончания производства работ, студенты должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого или желтого цвета.

4

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1

УЧЕТ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

1.1. Цель работы

Ознакомиться с методами измерения интенсивности движения транспортных средств на автомобильных дорогах, расчетом часовой и суточной интенсивности и определения уровня загрузки дороги.

1.2. Общие сведения

Интенсивность и состав транспортного потока оказывают существенное влияние на безопасность дорожного движения и работоспособность конструкции дорожной одежды.

Объективная информация о количестве и составе движущихся по дороге транспортных средств позволяет эффективно применять техническиесредства, повышающие безопасность, при составлении проектов организации дорожного движения, наиболее точно определять сроки и объёмы работ при реконструкции.

Данные об интенсивности движения через перекрестки позволяют правильно установить режим работы светофоров и организовать движение транспорта на перекрестках. При организации и регулировании движения учитывают интенсивность движения в часы пик, когда необходимо принимать различные меры, обеспечивающие пропуск транспортных средств и пешеходов при соблюдении необходимых условий безопасности движения.

Учет движения на автодорогах необходимо проводить на второй год после окончания их строительства или реконструкции. В дальнейшем:

-на дорогах общегосударственного значения – 2 раза в 5 лет;

-на дорогах республиканского, областного и местного значения – 1 раз

в5 лет;

-на подходах к городам – 3 раза в 5 лет.

Сбор информации производят 4 раза в квартал:

-в первый месяц квартала – 2 раза (один в рабочий, другой в выходной дни);

-во второй и третий месяцы квартала – по одному разу в рабочий день.

Сбор информации может осуществляться как визуальным способом, с помощью ручных счетчиков (рис. 1.1), автоматическим с помощью счетчиков транспортного потока на передвижных пунктах (рис. 1.2), предназначенных для определения интенсивности движения, а также состава транспортного потока.

5

Рис. 1.1. Счетчик для ручного подсчета интенсивности движения

Счетчик интенсивности (рис. 1.1) имеет 12 кнопок для классификации категорий автотранспортных средств. При нажатии кнопки происходит фиксация автотранспортного средства, как по отдельной категории, так и по общей сумме проехавших автотранспортных средств (в момент фиксации загорается индикатор соответствующей категории). Счетчик интенсивности снабжен цифровым индикатором, который позволяет визуально наблюдать интенсивность движения проехавших автотранспортных средств как по категориям, так и по общей численности.

Рис. 1.2. Передвижной пункт определения интенсивности движения и состава транспортного потока

Весь транспортный поток распределяют по группам: автобусы, легковые, грузовые автомобили, которые в свою очередь подразделяются в зависимости от грузоподъемности и наличия прицепа либо полуприцепа (табл. 1.1).