Материал: Лабораторный практикум по эксплуатации автомобильных дорог и диагностике управления состоянием дорог. Канищев А.Н., Матвиенко Ф.В

6

1.3. Проведение измерений

Учет движения на автомобильной дороге осуществляется двумя подгруппами. Первая учитывает все проходящие транспортные средства в одном направлении, вторая – в обратном. Подсчет производят в течение одного часа. Полученные данные заносят в табл. 1.1.

1.4. Обработка результатов измерений

Транспортный поток приводят к легковому автомобилю с использованием коэффициентов (табл. 1.2), данные заносят в табл. 1.1.

7

Интенсивность движения определяется по формуле

где Nпр – часовая интенсивность движения различных групп транспортных средств, приведенная к легковому автомобилю;

Nmi – часовая интенсивность движения в обоих направлениях;

Клi – коэффициент приведения транспортных средств к легковому автомобилю.

Таблица 1.2

Коэффициент приведения транспортных средств к легковому автомобилю

Примечания:

1.Иностранные автомобили и автобусы также распределяются по группам в зависимости от грузоподъемности.

2.Распределение автомобилей по грузоподъемности приведено приблизительно так, как она может изменяться в связи с выпуском более совершенных автомобилей, имеющих большую грузоподъемность.

8

Суточная интенсивность движения, приведенная к легковому автомобилю, определяется по формуле

где Nпр – часовая интенсивность движения, приведенная к легковому автомобилю (авт./ч),

Кп – коэффициент приведения краткосрочных замеров в суточные, определяем по табл. 1.3.

Таблица 1.3 Коэффициенты приведения часовой интенсивности движения

к суточной

Определим уровень загрузки исследуемого участка автодороги:

где Nпр – максимальная (наибольшая) часовая интенсивность движения, приведенная к легковому автомобилю (авт./ч);

р – наибольшее число автомобилей, которое может быть пропущено на рассматриваемом участке дороги в реальных дорожных и погодноклиматических условиях, (легковых авт./ч).

Максимальная пропускная способность в зависимости от числа полос движения согласно [5] определяется следующим образом:

двухполосные дороги – 2000 в оба направления, трехполосные – 4000 в оба направления, четырехполосные – 2000 по одной полосе, шестиполосные – 2200 по одной полосе.

Уровень загрузки дороги Z не должен превышать следующие значения: Z не более:

-подъезды к аэропортам, железнодорожным станциям – 0,5;

-дороги первой категории – 0,6;

-вводы в город, обходы и кольцевые дороги вокруг больших городов – 0,65;

9

-автодороги II и III категории – 0,7;

-автодороги IV категории – 0,75.

Контрольные вопросы

1.Что такое интенсивность транспортного потока и когда производят ее учет?

2.На какие группы транспортных средств можно разделить поток автомобилей?

3.Какие технические средства существуют для учета движения транспортных средств?

4.Методика определения часовой интенсивности движения.

5.Как перейти от часовой интенсивности к суточной?

Литература

1.СНиП 2.05. 02 - 85 Автомобильные дороги – М.,: 1986. – 56 с.

2.Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ОДН 218.0.006.-2002/ Министерство транспорта Российской Федерации. Государственная служба дорожного хозяйства России. – М., 2002. – 140 с.

3.Юсифов, Р.Ю. Исследование дорожных условий при выявлении причин дорожно-транспортных происшествий: учеб. пособие/ Р.Ю. Юсифов. – М.: Изд. МАДИ (ТУ), 1999. – 60 с.

4.Васильев, А.П. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения: учебник для ВУЗов/ А.П. Васильев, В.М. Сиденко/ под. ред. А.П. Васильева. - М.: Транспорт, 1990. - 304 с.

5.Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. - М.:Транспорт,1982. – 88 с.

6.www.rdt.ru

10

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА

2.1. Цель работы

Определить максимальную фактическую скорость транспортного потока по скорости движения одиночного легкового автомобиля или по скорости всех автомобилей, движущихся в транспортном потоке; среднюю скорость движения; эксплуатационный коэффициент расчетной скорости участка дороги.

2.2.Приборы и оборудование

Секундомер, мерная лента, флажки, мел или вешки;

измеритель скорости.

2.3. Общие сведения

Скорость движения является одним из важнейших факторов, влияющих на производительность транспортных средств и себестоимость перевозок. В зависимости от фактической скорости движения оценивается технический уровень и состояние дорог через эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс.э, по формуле (2.1) который равен отношению максимальной скорости одиночного автомобиля, обеспеченной дорогой по условиям безопасности движения (Vф. max), к расчетной скорости для данной категории дороги с учетом рельефа местности (Vp).

Фактическую максимальную скорость можно определить расчетным и экспериментальным путем. Измерения производятся различными способами, в данной работе рассматриваются два:

а) измеряются скорости одиночного легкового автомобиля при свободных условиях движения или автомобиля, идущего впереди группы. Количество замеров на одном участке должно быть не менее 30. По результатам замеров строят кумулятивную кривую распределения скоростей. За фактическую максимальную принимают скорость легкового автомобиля с 85 % обеспеченностью;

б) измеряются скорости движения всех автомобилей и строят кумулятивные кривые распределения скоростей транспортного потока.

За фактическую максимальную принимают скорость 95 % обеспеченно-