Материал: Лабораторный практикум по эксплуатации автомобильных дорог и диагностике управления состоянием дорог. Канищев А.Н., Матвиенко Ф.В
11
сти. Засреднююпринимаютскорость, соответствующую50 % обеспеченности.
Рис. 2.1. Кумулятивные кривые распределения скоростей по уровню обеспеченности: 1 – легковые автомобили; 2 – транспортный поток
2.4. Порядок выполнения измерений
Скорость движения транспортных средств потока можно определить при помощи простых инструментов, для этого требуется: секундомер, мерная лента, флажки, мел или вешки («методика-1») - или с помощью специального оборудования – измеритель скорости («методика-2»). Скорость движения может определяться для одиночного движущегося легкового автомобиля или для транспортного потока, в котором скорости для легковых, грузовых автомобилей и автобусов определяют отдельно.
Для измерения скорости по «методике-1» выбирается участок длиной 50-100 м, границы которого фиксируют мелом на проезжей части или вешками. В начале границы участка находится человек с флажком, который после прохождения заднего габарита автомобиля делает отмашку флажком. В это время на другой границе, в конце участка (по ходу движения), второй человек включает секундомер и останавливает его после прохождения заднего габарита автомобиля через контрольную линию.
Определенное время записывается в табл. 2.1.
|
|
12 |
|
|
|
Учет скорости движения автомобилей |
Таблица 2.1 |
||
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Автомобили |
|
|
Номер |
легковые |
грузовые и автобусы |
||
измерения |
Время |
Скорость |
Время |
Скорость |
|
прохождения |
V, км/ч |
прохождения |
V, км/ч |
|
участка t, с. |
участка t, с. |
||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Для определения скорости по «методике-2» используют измерители скорости (радары). Принцип работы радара заключается в излучении электромагнитного сигнала, который отражается от металлических объектов. Отраженный сигнал снова принимается радаром. Если объект движется, то частоты излученного и отраженного сигналов отличаются. По разнице частот радар определяет величину скорости объекта.
В России для определения скорости транспортных средств нашли широкое применение как отечественные радары Барьер, Сокол, ИСКРА-1 ВИЗИР,
так и зарубежные ENFORCER, SpeedGun, PYTHON (рис. 2.2).
Рис. 2.2. Общий вид радара «ВИЗИР»
2.5. Обработка результатов измерений
После проведения не менее 30 измерений для каждого участка рассчитывается скорость движения прошедших автомобилей, для «методики - 1» по формуле
V |
3600 |
S, |
(2.2) |
|
t |
|
|
где t – время прохождения автомобилем данного участка, с, S – протяженность участка, км.
13
Значения скоростей записывают в табл. 2.1. Обработку результатов измерений скоростей движения выполняют отдельно для грузовых и легковых автомобилей (или только для легковых, если измерения проводят по способу «а»). Для этого разбивают полученные значения скорости на интервалы через 10 км/ч, результаты записывают в табл. 2.2.
Таблица2.2
Распределение скоростей движения транспортных средств по интервалам
|
|
|
Частость |
|
||
|
|
Среднее |
(количество попада- |
|
||
Границы |
Количество |
ний в интервал |
|
|||
интервала |
попаданий в |
значение |
в процентах |
Накопленная |
||
скорости, |
интервал, |
скорости Vi |
от общего числа |
частость |
||
км/ч |
n |
в интервале, |
попаданий) |
|
||
|
|
км/ч |
mi |
ni |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20-30 |
|
|
|
|
|
|
30-40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40-50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50-60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
…………. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
90-100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По данным табл. 2.2 строят кумулятивные кривые распределения скоростей движения для легковых и/или грузовых автомобилей и автобусов, а также транспортного потока, как показано на рис. 2.1.
Определяют эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости по формуле (2.1). Значения расчетной скорости движения автомобиля (Vp) принимают в зависимости от категории дороги и условий ее проложения согласно табл. 2.3.
|
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчетные скорости, км/ч |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Категория дороги |
|
|
допускаемые на трудных |
|
||
основные |
|
участках местности |
|
|||
|
|
|
||||
|
|
|
пересеченной |
|
горной |
|
|
|
|
|
|
|
|
I-а |
150 |
|
120 |
|
80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
I-б |
120 |
|
100 |
|
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
II |
120 |
|
100 |
|
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
III |
100 |
|
80 |
|
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
IV |
80 |
|
60 |
|
40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
V |
60 |
|
40 |
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Контрольные вопросы
1.Что такое эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс.э и чему он равен?
2.Какие существуют технические средства для определения скорости движения?
3.Как определить максимальную фактическую скорость транспортного потока по скорости движения одиночного легкового автомобиля?
4.Как определить максимальную фактическую скорость по скорости всех автомобилей, движущихся в транспортном потоке и среднюю скорость движения?
5.От чего зависит значение расчетной скорости движения?
Литература
1.Васильев, А.П. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения: учебник для ВУЗов/ А.П. Васильев, В.М. Сиденко/ под. ред. А.П. Васильева. - М.: Транспорт, 1990. - 304 с.
2.Ремонт и содержание автомобильных дорог: справочник инженерадорожника/ под ред. А.П.Васильева. - М.: Транспорт, 1989. - 287 с.
3.Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ОДН 218.0.006.-2002/ Министерство транспорта Российской Федерации. Государственная служба дорожного хозяйства России. – М., 2002. – 140 с.
15
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 3 ОЦЕНКА ПРОДОЛЬНОЙ РОВНОСТИ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ
3.1. Цель работы
Ознакомиться с приборами и методами измерения ровности (в продольном направлении) и поперечного уклона проезжей части покрытия автомобильной дороги.
3.2. Общие сведения
Ровность покрытия является одним из факторов, влияющих на удобство, скорость и безопасность дорожного движения. Оценку ровности осуществляют на стадии строительства, приемки и в процессе эксплуатации автомобильных дорог. Предварительную оценку проводят на основании результатов замеров ровности передвижными лабораториями, оборудованными установкой ПКРС или толчкомерами (ТХК-2, ИР-1, ИВП-1). На основе анализа выбирают участки с наилучшими показателями ровности для детальной оценки, которая может проводится с помощью трехметровой рейки. Одновременно на этих участках осуществляются измерения поперечных уклонов рейкой с уровнем (80-100 измерений) и определение вертикальных абсолютных и относительных отметок с помощью нивелира и нивелирной рейки. В настоящее время находят широкое применение профилометрические установки, позволяющие измерять параметры продольной и поперечной ровности.
3.3. Измерения установкой ПКРС-2У
Для ускоренной и предварительной оценки ровности покрытия используют установку ПКРС-2У (рис. 3.1), которая состоит из: автомобиля, прицепного одноколесного прибора, оборудованного датчиком ровности и пульта управления, установленного в автомобиле. На прицепном приборе используется шина с протектором размером 6,75-13; 6,45-13 или 6,40-13 (в дюймах) и давлением воздуха в ней 0,17±0,020 МПа (1,7±0,2 кгс/см2). Нагрузка на колесо 3±0,03 кН (300±3 кгс/см2). При проведении измерений установкой ПКРС измеряемой величиной являются вертикальные перемещения колеса прицепного прибора относительно ее рамы на 1 км дороги (см/км).
3.3.1. Подготовка к измерению
Перед проведением измерений проверяют: надежность крепления прицепного прибора, трение и демпфирирование подвески, исправность привода датчика ровности, спидометра автомобиля, балансировку колес.
Каждая полоса должна быть предварительно очищена от грязи, песка, снега и других препятствий, способных исказить результаты измерений.