Материал: Лабораторный практикум по эксплуатации автомобильных дорог и диагностике управления состоянием дорог. Канищев А.Н., Матвиенко Ф.В

36

Рис.4.6. Общий вид ультразвукового профилерометра

Рис. 4.7. Распределение неровностей дорожного покрытия

4.7. Требования к состоянию дорог по глубине колеи

Полученные расчётные значения параметров и глубины колеи сопоставляют с их допустимыми и предельно допустимыми величинами, значения которых определены из условия обеспечения безопасности движения автомобилей на мокром покрытии со скоростью ниже расчётной на 25 % для допустимой глубины колеи и на 50 % для предельно допустимой глубины колеи, а также с учётом влияния колеи на условия очистки покрытия от снежных отложений и борьбы с зимней скользкостью (табл. 4.5 и 4.6).

37

Таблица 4.5

Шкала оценки состояния дорог по параметрам колеи, измеренным по упрощённой методике

Таблица 4.6 Шкала оценки состояния дорог по параметрам колеи, установленным

по способу измерения вертикальных отметок

Участки дорог с глубиной колеи больше предельно допустимых значений относятся к опасным для движения автомобилей и требуют немедленного проведения работ по устранению колеи.

Контрольные вопросы

1.Что представляет собой колея и какой она бывает?

2.Как измеряется глубина колеи по упрощенной методике?

3.Как измеряются параметры колеи методом вертикальных отметок?

4.Что представляет собой профилерометрическая установка?

5.Какие требования к состоянию дорог по глубине колеи существуют?

Литература

1.ОДМ Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежестких дорожных одеждах / Транспорт. – М., 2002. – 179 с.

2.Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ОДН 218.0.006.-2002./Министерство транспорта Российской Федерации. Государственная служба дорожного хозяйства России. – М., 2002. – 140 с.

3.www.rdt.ru

38

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 5

ОЦЕНКА СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ

5.1. Цель работы

Ознакомиться с приборами и методами измерения сцепных свойств дорожного покрытия.

5.2. Общие сведения

Сцепные качества дорожного покрытия оказывают существенное влияние на безопасность движения. Одним из основных параметров, характеризующих устойчивое движение автомобиля по дорожному покрытию без пробуксовывания и продольных смещений, является коэффициент сцепления. Коэффициент сцепления равен отношению касательной горизонтальной силы, действующей в зоне контакта колеса с покрытием, к нормальной вертикальной силе, действующей на колесо.

В свою очередь он зависит от макрошероховатости, которая создается за счет выступов скелетной части материала. Макрошероховатость характеризуется: средней высотой выступов (Rz, мм); средней глубиной впадин (Hср, мм); и коэффициентом шага шероховатости (Кш).

Сцепные свойства покрытий определяют: перед вводом новых построенных или реконструируемых участков дороги; при первичных и повторных ежегодных обследованиях участков дорог; перед и после проведения ремонтных работ. При оценке сцепных свойств применяют сплошной (при обследовании более 1 км дороги) и выборочный (менее 1 км) контроль. Для измерения коэффициента сцепления применяют стандартизированные приборы ПКРС-2У при сплошном, ППК-МАДИ-ВНИИБД, ИКСп-м при выборочном контроле.

Шероховатость покрытий определяется методом песчаного пятна по средней глубине впадин.

Сцепные качества на обследуемом участке принимают за удовлетворительные, если выполняются требования, предъявленные к покрытию по параметрам шероховатости и коэффициенту сцепления.

5.3.Определение коэффициента продольного сцепления установкой ПКРС-2У

Сплошной контроль сцепных свойств дорожных покрытий осуществляют установкой ПКРС-2У (рис. 5.1) или другими приборами, показания которых могут быть приведены к показаниям данной установки. Коэффициент сцепления измеряют путем регистрации и последующей программной обра-

39

ботки усилий, возникающих при затормаживании колеса прицепа до его полной блокировки на искусственно увлажненном покрытии.

Рис. 5.1. Общий вид установки ПКРС-2У в составе дорожной лаборатории

Измерения производят по левой полосе наката каждой полосы движения автодороги. Количество измерений на каждом километре зависит от однородности поверхности покрытия и находится в пределах от 2 до 6. За коэффициент сцепления, характеризующий данный километровый участок, принимается наименьшее значение из всех измерений. Дорожное покрытие должно быть искусственно увлажнено таким образом, чтобы обеспечить на покрытии расчетную пленку воды толщиной 1 мм. Под расчетной пленкой следует понимать условную величину, являющуюся отношением расхода воды к площади увлажнения. Измерительное колесо оборудуется шиной с рисунком протектора или без рисунка протектора размером 6,45-13 дюймов при внутреннем давлении воздуха в ней 0,17 ± 0,01 МПа (1,7 ± 0,1 кгс/см2). Вертикальная нагрузка на прицепное колесо должна быть в пределах 2943 ± 30 Н.

5.3.1. Порядок проведения измерений

За 500 м до начала измерений водитель включает дальний свет фар и маяковые огни или табло «Измерение». Набирает скорость 60 км/ч ± 5, которая поддерживается постоянной.

40

Для замера коэффициента сцепления оператор дорожной лаборатории нажимает кнопку блокировки колеса ПКРС-2У. В момент блокировки колеса непосредственно перед установкой подается вода для создания расчетной водной пленки толщиной 1мм (рис. 5.2).

Рис. 5.2. Увлажнение поверхности покрытия при измерении коэффициента сцепления установкой ПКРС-2У

Время торможения составляет 2 - 3секунды. При проведении измерений фиксируется температура окружающей среды и полученные величины коэффициента сцепления приводятся к расчетной температуре + 20° С путем введения поправок согласно табл. 5.1.

Таблица5.1

Температурные поправки к результатам измерений