Дипломная работа: Логистика материальных потоков и ее совершенствование на предприятии (на примере ОАО "Тверской вагоностроительный завод")
Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
52
Таблица 3. Соотношение кредиторской и дебиторской задолженностей
2014 - 2016 гг.
(тыс. руб.)
Показатели
2014
2015
2016
Кредиторская
задолженность
6 321 667
3 713 480
2 930 428
Дебиторская
задолженность
6 558 300
5 241 286
4 527 535
Отношение к/д (%)
96
71
65
Динамика отношения кредиторской и дебиторской задолженностей говорит о
том, что идет сильное повышение финансовой зависимости предприятия, растет риск
попадания в долговую яму.
Таблица 4. Анализ эффективности финансово – хозяйственной деятельности 2014 –
2016 гг.
Показатели
2014г.
2015 г.
2016г.
1.
Общая оценка рентабельности (доходности)
1.1.
Экономическая рентабельность
6,2
5,9
5,3
1.2.
Рентабельность совокупного капитала
4,1
3,2
0,4
1.3.
Чистая рентабельность совокупного капитала
3,3
2,5
0,4
1.4.
Чистая рентабельность собственного капитала
16,3
10,2
1.3
1.5.
Рентабельность продаж
3,9
3,9
3.6
2.
Оценка эффективности управления
2.1
Чистая прибыль на 1 руб. оборота
1.8
1,5
0,4
2.2.
Общая прибыль на 1 руб. оборота
2,2
1,9
0,4
3.
Оценка деловой активности
3.1
Общая капиталоотдача (оборачиваемость
совокупных активов)
1,8
1,7
1,0
3.2.
Оборачиваемость запасов
6,9
6,1
3,3
3.3.
Оборачиваемость дебиторской задолженности
4,3
4,0
2,5
В связи с существенным изменением производственной программы увеличи-
лась потребность в оборотных средствах, что привело к снижению отдельных
финансовых показателей.
53
Несмотря на это, в целом, за 2014 год предприятие, в основном, обеспечило
выполнение показателей эффективности финансово-хозяйственной деятельности.
В условиях объективного ограничения экономического развития предприятие
сохраняет эффективность финансово-хозяйственной деятельности в целом и имеет
условия для дальнеишего развития Общества.
В связи с существенным изменением производственной программы значения
отдельных финансовых показателей снизились. Несмотря на это, в целом, за 2015
год предприятие, в основном, обеспечило выполнение показателей эффективности
финансово-хозяйственной деятельности.
В условиях объективного ограничения экономического развития предприятие
сохраняет эффективность финансово-хозяйственной деятельности в целом и имеет
условия для дальнеишего развития Общества.
Несмотря на то, что значения финансовых показателей снизились, в целом, за
2016 год предприятие, в основном, обеспечило выполнение показателей
эффективности финансово - хозяйственной деятельности.
В условиях объективного ограничения экономического развития предприятие
сохраняет эффективность финансово-хозяйственной деятельности в целом и имеет
условия для дальнеишего развития Общества.
54
Таблица 5. Структура прямых затрат в себестоимости товарного выпуска 2014 -2015 гг.
Показатели
2014 г.
2015 г.
2016 г.
Выпуск товарной
продукции в ценах
реализации соответ-
ствующего года
26 296 013
13 859 374
13 501 681
Прямые затраты
20 823 474
10 219 157
10 058 987
Материальные
затраты
19 373 725
8 672 702
8 879 794
Затраты на оплату
труда
производственных
рабочих
984 444
827 090
852 865
Отчисления на соц.
нужды
327 948
277 874
289 849
Услуги производ-
ственного характера
119 010
436 719
36 478
Прочие затраты
17 401
4 349
497
Потери от брака
945
422
271
Маржинальная
рентабельность
20,81%
26,27%
25,50%
Из вышеизложенных материалов можно сделать следующие выводы:
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в обеспечении общего объ-
ема пассажирских перевозок, осуществляемых в Российской Федерации. Доля железнодо-
рожных перевозок пассажиров составляет около 40 % всего объема пассажирооборота.
Генеральным заказчиком вагонов в РФ является ОАО «Российские железные
дороги» (ОАО «РЖД»), а основными потребителями являются 17 российских железных
дорог: Восточно - Сибирская, Горьковская, Дальневосточная, Забайкальская, Западно-Си-
бирская, Калининградская, Красноярская, Куйбышевская, Московская, Октябрьская,
Приволжская, Сахалинская, Свердловская, Северная, Северо-Кавказская, Юго-Восточ-
ная и Южно-Уральская.
В настоящее время техническое состояние пассажирского подвижного состава под-
ходит к критическому уровню из-за длительного отсутствия поставок в требуемых
55
объемах новой техники. Поддержание эксплуатационной надежности непрерывно старе-
ющего парка вагонов уже потребовало за последние 5 лет увеличения расходов на ремонт
на 60%. К тому же большая часть рабочего пассажирского парка, в основу которого
были заложены технические решения 60-х годов, морально устарела и не обеспечивает в
полной мере потребностей железнодорожников. Все это обуславливает необходимость
обновления пассажирского подвижного состава российских железных дорог за счет
поставок качественно новой техники.
В последнее время темпы роста производства в железнодорожном машиностроении
существенно превышают темпы роста промышленности в целом. Но даже такие темпы
обновления пассажирского парка не компенсируют потребности железных дорог в
подвижном составе. Российские железные дороги предъявляют требования по
качественному новому уровню подвижного состава, обеспечивающие существенное
повышение надежности и безопасности движения, сокращения эксплуатационных
расходов.
ОАО «ТВЗ» производит основные модели пассажирских вагонов локомотивной тяги
(плацкартные, купейные, штабные, СВ, межобластные открытого типа, специального
назначения, скоростные разных классов).
Ухудшение общей экономической ситуации, являясь основным фактором риска,
привело к снижению платежеспособного спроса со стороны основного заказчика АО
«ФПК» и значительному сокращению объемов закупки пассажирского подвижного
состава производства ОАО «ТВЗ». К числу значимых факторов риска можно отнести
финансовые риски, связанные с ростом процентных ставок по привлекаемым кредитам.
Такие факторы риска, как:
● неоконченные судебные разбирательства, в которых общество выступает в
качестве ответчика по иску о взыскании задолженности,
● неоконченные судебные разбирательства, в которых общество выступает в
качестве истца по иску о взыскании задолженности,
56
● обстоятельства, объективно препятствующие деятельности общества
(сейсмоопасная территория, зона сезонного наводнения, террористические акты и др.),
при осуществлении деятельности Общества по состоянию на отчетную дату не
усматриваются.
Основными целями в области экономики, которые учитывались при планировании
деятельности Общества 2016г., являлись обеспечение плана выпуска и реализации про-
дукции в соответствии с потребностью покупателей с достижением уровня рентабельно-
сти для устойчивой работы ОАО «ТВЗ» в условиях сложившейся экономической ситуа-
ции в России и в мире. Несмотря на резкое снижение объема поставки пассажирских
вагонов, в условиях экономического кризиса предприятие по итогам работы за 2016г., в
основном, сохранило условия для дальнеишего развития Общества.
Таблица 6. Объем и структура реализации продукции ОАО «ТВЗ» за 2014 – 2016
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/9523