Материал: Мамиконов А.Г. Теория авиационных компрессоров и газовых турбин [учебник]

в РК остаются в силе так­ же и в реальном случае.

Связь между изменением температуры воздуха в ко­ лесе и работой 1Ч устана­ вливается с помощью урав­ нения энтальпии, написан­ ного для абсолютного дви­ жения на участке 1-2,

пг 2_ £ 2

(4.15)

или через параметры торможения

Отсюда видно, что статическая температура аналогично давле­ нию может изменяться в колесе по-разному, хотя практически она всегда повышается, а полная температура в абсолютном потоке во всех случаях увеличивается пропорционально внут­ ренней работе. При этом одновременно возрастает и полное

давление.

Что касается спрямляющего аппарата, то для него, как неподвижного элемента, полностью справедливы все уравнения и выводы, приведенные в § 15 для неподвижной решетки. Согласно уравнению Бернулли в реальном случае будем иметь

9 5

Как отмечалось выше, скорость воздуха в СА практически всегда снижается, а статическое давление и температура соот­ ветственно увеличиваются.

В целях обобщения изложенного в данном параграфе мате­ риала на рис. 46 приведена качественная диаграмма изменения

сматривать в совмещенном виде. Такие совмещенные треуголь­ ники называются планом скорост ей рабочего колеса.

План скоростей при с1о > 0 и различных осевых скоростях перед и за решеткой РК изображен на рис. 47. На этом рисунке вектором ст изображена абсолютная скорость, соответствующая

9 6

каких-либо не связанных друг с другом элементов, например

^\ аз ^2а г С\и ^ ^ 1и '

План скоростей становится особенно наглядным и удобным для анализа работы элементарной ступени в тех случаях, когда

и

Рис. 47. План скоростей при различных осевых скоростях

временно является эквивалентной скоростью обтекания решетки СА и поэтому план скоростей дает полное представление о кинематике потока в элементарной ступени в делом. Форма плана скоростей с с1а = с2а определяется уже не пятью, а четырьмя независимыми параметрами, через которые могут быть выражены все остальные его элементы. Так, например,

Дс,

РК

Рис. 48. План скоростей при одинаковых осевых скоростях

98

Достоинства плана скоростей, кроме отмеченной выше наглядности представления о течении воздуха в элементарной ступени, заключаются в следующем. Непосредственно по плану можно судить о характере изменения температуры и давления (при условии пренебрежения влиянием гидравлических сопро­ тивлений1) воздуха в РК и СА. Например, при плане скоростей,

плана скоростей можно получить достаточно полное представ­

деляются входной и выходной углы профиля, которые в основ­ ном и характеризуют конфигурацию решетки. На рис. 48, кроме плана скоростей, показаны также и соответствующие ему решетки РК и СА.

§ 30. РОЛЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАКРУТКИ

Влияние предварительной закрутки на работу элементарной ступени рассмотрим в предположении, что при изменении cia скорости и, са и закрутка потока Дсц в колесе остаются посто-> янными. При принятых условиях будет, очевидно, сохраняться неизменной и внутренняя работа ступени L -,.

Сравнивая планы скоростей при разных предварительных

очень больших предварительных закрутках, не имеющих прак-

1 При наличии гидравлических сопротивлений оценка характера изменения давления в РК и СА может быть произведена по плану скоростей лишь в пер­ вом приближении.