Материал: МАЗ РЭ 10-650108

4.1.7Обогревплатформысамосвала

Обогревплатформыпроисходит засчетвыхлопныхгазов, которыепоступаютв системувоздуходувов платформыпотрубопроводамот глушителя. Дляобогрева платформынеобходимо(см. рисунок16):

—отвернуть болты4;

—достатьзаглушку3,завернутьзатемболты 4назад;

—отвернуть болты2ивставить заглушку3;

—завернутьболты2назад.

В случае отсутствия надобности в обогреве платформы произвести обратные действия(см.выше).

1 — труба приемная глушителя; 2, 4 — болт; 3 — заглушка; 5 — труба приемная распределителя.

Рисунок 16 — Обогрев платформы

3 1

4.2ТРАНСМИССИЯ

4.2.1Креплениезапасногоколеса

Запасное колесо устанавливается на переднем бортуплатформы (рисунок 17). Для опускания запасного колеса необходимо:

—опрокинуть кабину;

—отвернуть гайки 4,5 болтов крепления прижимов 3 к держателю 6 и снять прижимы;

—снять колесо 2 с держателя 6 и вывести его из зоны крепления за боковой правый борт платформы;

—с помощью подъемника 7 (червячного редуктора) опустить колесона землю

иснять егостроса.

Подъем запасного колеса производится в последовательности, обратной опусканию.Перед подъемомколесатроснеобходимозаправитьтак,чтобыкрюкнаходился посередине беговойдорожки.

Вниманиюводителя!

Категорическизапрещаетсянаходитьсявзонеподъемаиопусканияколеса.

3 3

1 — траверса; 2 — колесо; 3 — прижим; 4, 5 — гайка; 6 —держатель; 7 — подъемник; 8 — точка смазки.

Рисунок 17 — Крепление запасного колеса

3 4

4.3.ЭЛЕКТРОННАЯСИСТЕМАУПРАВЛЕНИЯДВИГАТЕЛЯМИ

4.3.1ЭлектроннаясистемауправлениядвигателямиЯМЗ-6581.10 и

ЯМЗ-6582.10

Настоящийраздел руководства определяет порядок, условия иособенностира-

ботыипоследующегоконтроляэлектроннойсистемыуправления (ЭСУ-1А)пода- чейтопливадизельных двигателейЯМЗ-6582.10,ЯМЗ-6581.10(Евро–3) сТНВД типа«Компакт-40».

Двигательоснащенэлектроннойсистемойуправления,которая обеспечивает оптимальноеуправлениеподачейтоплива вовремя пуска двигателя ив процессе движенияавтомобилявзависимостиоттемпературныхусловийипоказанийдатчиков,обеспечиваятребования экологическихнормативовЕвро–3.

Электронная система оснащена встроенной системой самодиагностики и не требует технического обслуживания кроме контрольнойпроверки послеремонта ирегулировки,илиремонтаирегулировкиузлов снимисвязанных.

РасположениеоргановуправленияиэлементовЭСУ-1А вкабинепоказано на рисунках18,19,20,расположениедатчиковижгутаэлектроннойсистемыуправления (ЭСУ) на двигателе – на рисунке 21, схема электрическая принципиальная ЭСУдвигателя—нарисунке22;списоксветовыхмигающихкодов(далее«блинк– кодов») приведен в таблице 4; возможные неисправности и способы их устране- ния–втаблице5.

В качестве датчика включенного состояния моторного тормоза используется электрическийвыключательВКП–2,приводимыйвдействиелевойногойводителя.

4.3.2Соблюдениеправилимерпредосторожностиприэксплуатации автомобилясэлектроннойсистемойуправлениядвигателем

1 Категорическизапрещается поворачивать ключ замка включателя стартера и приборов в положение«0»(выключено) вовремя движения автомобиля.

2Эксплуатация радиотелефонов и раций, антенна которых находится внутри автомобиля, может привести к сбоям электронной системы инарушениибезопасной эксплуатации транспортногосредства.

3ПередпускомдвигателяубедитесьвнадежностиприсоединенияАКБ(аккумуляторнойбатареи).

4ЗапрещаетсяотсоединятьАКБприработающемдвигателе.

5КатегорическиизбегатьпереполюсовкиАКБ.

6СигнальнаялампазарядаАКБнедолжнагоретьнаработающемдвигателе. 7Использованиезаряднойстанцииипусковогоустройствадлязапускадвигателязапрещается.

8ПриускореннойзарядкеАКБ(повышенным током)следует отсоединятьАКБ от бортовой сети.

3 5