Дипломная (вкр): Модернизация системы управления движением поездов

Модернизация системы управления движением поездов

Содержание

Введение

. Технико-Эксплуатационная характеристика отделения перевозок

.1 Характеристика отделения

.2 Из истории развития систем диспетчерской централизации

. Технико-Эксплуатационная характеристика центра управления перевозками

.1 Структура и технология информационного обеспечения ЦУП

. Расчёт массы и длинны состава грузового поезда

.1 Определение массы состава грузового поезда

.2 Определение количества вагонов в составе груженого поезда

.3 Определение длины груженого поезда

.4 Установка полезной длины приемоотправочных путей станции

.5 Определение массы состава по длине станционных путей

.6 Определение количества вагонов в составе порожнего поезда

.7 Проверка массы состава на трогание с места

. Разработка графика движения поездов и расчёт пропускной способности

.1 График движения поездов

4.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов

4.3 Виды станционных и межпоездных интервалов

4.4 Расчет наличной и потребной пропускной способности участков Отделения перевозок

4.5 Составление графика движения поездов

.6 Расчет показателей графика движения поездов

5. Автоматизация функций диспетчерского персонала (АРМ ДНЦ) и автоматизированного система ведения графика исполненного движения

5.1 Система диспетчерского руководства

.2 Анализ загрузки поездных диспетчеров

.3 Работа дежурного по отделению (ДНЦО) при организации АРМ

.4 Автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения

. Технико-экономическая эффективность внедрения АРМ ДНЦ

.1 Производственный эффект

.2 Экономия эксплуатационных расходов

.3 Экономия капитальных вложений

.4 Годовой прирост прибыли

.5 Внетранспортный эффект

.6 Эксплуатационные расходы связанные с обработкой информации на ЭВМ

.7 Капитальные вложения

.8 Натуральные показатели

. Охрана труда

.1 Санитарно гигиенические требования к организации рабочего места ДНЦ

.2 Эргономические основы организации рабочих мест, оснащенных персональными компьютерами

.3 Режим труда и отдыха

.4 Профилактические мероприятия

.5 Требования к оборудованию и периферийным устройствам автоматизированного рабочего места

.6 Требования к освещению рабочего места грузового диспетчера

. Экология

.1 Экологическая безопасность

.2 Характеристика загрязнений окружающей среды

Заключение

Список литературы

перевозка диспетчерский централизация автоматизация

Введение

В настоящее время внедряется полностью автоматизированное ведение графика исполненного движения и приложения к нему. Поэтому прежде чем рассматривать автоматизацию получения информации диспетчером, надо определить его основные функции: организация движения поездов в соответствии с планом формирования, обеспечение безопасности движения поездов, местная и грузовая работа. Это является актуальной задачей в сфере информатизации в современном мире.

Совершенствование управления перевозочным процессом на основе достижений научно-технического прогресса является одним из важнейших направлений интенсификации производства, ликвидации потерь в использовании технических средств, снижения эксплуатационных расходов. В целях реализации решений по коренному изменению всей системы оперативного управления перевозочным процессом, на базе широкого применения современных технических средств сбора и обработки информации.

Цель дипломной работы- обеспечение надежных и эффективных транспортных связей - предполагает:

·        снижение стыковых потерь;

·        сокращение простоев транспорта, а также оборудования поставщиков и потребителей;

·        минимизацию затрат на перевозки;

·        оптимальное согласование ритмов работ поставщиков, потребителей и транспорта.

В связи с этим в настоящее время мы существенно пересмотрели подходы к информатизации. Было выстроено дерево целей отрасли. В программе информатизации определены глобальные цели и на их основе конкретизированы среднесрочные задачи, в число которых вошли и рост эффективности работы железнодорожного транспорта, и повышение безопасности движения, и создание единого информационного пространства как основы эффективного управления отраслью. Среднесрочные цели определяют направления работ на несколько лет.

Важнейшая составляющая АРМ диспетчера является программно-технический комплекс (ПТК), который в настоящее время определяет количество и качество предоставляемой информации, а в дальнейшем ещё и число решаемых задач.

Целью дипломной работы является модернизация системы управления движением поездов за счёт внедрения АРМ ДНЦ

В настоящее время внедряется полностью автоматизированное ведение графика исполненного движения и приложения к нему. Поэтому прежде чем рассматривать автоматизацию получения информации диспетчером, надо определить его основные функции: организация движения поездов в соответствии с планом формирования, обеспечение безопасности движения поездов, местная и грузовая работа. Это является актуальной задачей в сфере информатизации в современном мире.

Задачи дипломной работы:

. проанализировать внедрение дорожных центров диспетчерского управления, основанных на системах диспетчерской централизации

. рассчитать эффективность концентрации управления перевозками

. обеспечивать возможность бесперебойного регулирования движения поездов на укрупненных диспетчерских кругах при значительной интенсивности движения поездов

. произвести анализ эффективности управления на уровне информатизации

. рассчитать технико-экономический эффект, связанный с внедрением АРМ

. выявить эргономические основы организации рабочих мест, оснащенных персональными компьютерами

7. безопасность движения поездов;

8. рациональное использование подвижного состава;

9. удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

При значительной длине участка степень автоматизации управления должна быть достаточно высокой, обеспечивающей требуемый уровень размеров движения и, что особенно важно, безопасность движения поездов.

Совершенствование управления перевозочным процессом на основе достижений научно-технического прогресса является одним из важнейших направлений интенсификации производства, ликвидации потерь в использовании технических средств, снижения эксплуатационных расходов. В целях реализации решений по коренному изменению всей системы оперативного управления перевозочным процессом, на базе широкого применения современных технических средств сбора и обработки информации.

Развитие отрасли в последние годы поставило ряд сложных задач научно-практического характера. Многие из них возникли впервые, и научный подход еще не найден.

1. Технико-Эксплуатационная характеристика отделения перевозок

.1 Характеристика отделения

Костанайское отделение перевозок состоит из трех однопутных участков: Костанай - Золотая Сопка, Костанай - Новоишимская. Костанай - Айтеке би. Взаимное расположение этих участков показано на "рисунке 1.1."

Рисунок 3.1. Схема железнодорожного направления

По характеру основной деятельности станция Костанай является грузовой, а по объему выполняемой работы - "1 класса".

Станция расположена в черте областного центра Костанайской области города Костаная. Работает на три направления: Тобол, Золотую Сопку и Новошимскую, обеспечивает значительный объем местной работы, пропуск и переработку транзитных вагонопотоков, а также значительную работу по пассажирским перевозкам. Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов в четном направлении: Костанай Главный парк - разъезд Алкау, оборудован двусторонней автоблокировкой; в нечетном направлении нет прилегающих перегонов.

Эксплуатационная длина главных железнодорожных путей - 1182,6 км, развернутая длина главных путей - 1497,2 км. Общая протяженность железнодорожных линий - 2018,1 км, в том числе электрифицированных - 825,5, оборудованных автоблокировкой - 798,35 км, диспетчерской централизацией - 482,3 км. Штат работников отделения - 1421 человек. Магистральных локомотивов - 28, маневровых локомотивов - 52.

Костанай Главный парк - Костанай Южный парк - однопутный, двустороння автоблокировка без проходных светофоров. Костанай Главный парк, Костанай Северный парк - однопутный, двустороння автоблокировка. Подъездные пути предприятий, примыкающих к станции Костанай: ТОО "Костанайская нефтебаза", ТОО "Агротехмаш", ГКП "Костанайский ликеро-водочный завод", ТОО "Иволга", ЧЛ "Титунин", Костанайский филиал ЗАО "Кедентранссервис", дистанция сигнализации и связи, ЛВЧД-21, пункт подготовки вагонов.

Для выполнения возложенных на нее функций станция имеет следующие технические средства:

а) путевое развитие, состоящее из парков:

Южного - 4 пути;

Главного - 13 путей;

Отправочного - 5 путей (2 для пропуска поездов, 3 для отстоя вагонов);

Транзитного - 5 путей (2 для пропуска поездов, 3 - отстой вагонов);

Отстой вагонов - 4 пути (с 42 по 45 пути);

Без запаса локомотивов - 10 путей (с 22 по 28 и с 32 по 34).

Отправочный, транзитный парки, "база запаса локомотивов" составляют Северный парк.

б) Электрическую сигнализацию стрелок и сигналов;

в) двустороннюю автоблокировку на прилегающих перегонах (однопутных);

г) внутристанционную постовую проводную связь, громкоговорящую связь, радиосвязь маневровых локомотивов и составительских бригад, дежурных по станции, дежурных постов ЭЦ, дежурных постов ЭЦ МЭЦ, маневрового диспетчера;

д) основное локомотивное (тепловозное) депо;

е) пассажирское вагонное депо с пунктом технического обслуживания (ПТО);

ж) пункт технического обслуживания грузовых вагонов;

з) пункт промывки и подготовки вагонов под погрузку;

и) грузовой район и контейнерное отделение;

к) пассажирский вокзал.

Станция выполняет все основные операции, связанные м перевозками грузов и пассажиров и в частности:

а) Северный парк:

пропуск пассажирских и грузовых поездов, прием и отправление передач местных вагонов в ремонт и из ремонта;

подача и уборка местных вагонов к грузовым фронтам;

подача и уборка локомотивов в "базу запаса локомотивов";

экипировка тепловозов;

операции по отстою вагонов.

б) Главный парк:

прием и отправление пассажирских и грузовых поездов и передач;

расформирование и формирование составов;

техническое обслуживание вагонов и поездов;

подача и уборка местных вагонов и на грузовые пункты;

выгрузка и погрузка вагонов;

коммерческий осмотр поездов;

взвешивание вагонов;

погрузка, выгрузка багажа, почты. Мелких отправок;

посадка и высадка пассажиров, оформление проездных и перевозочных документов;

погрузка, выгрузка и сортировка контейнеров и мелких отправок;

смена поездных локомотивов и локомотивных бригад;

формирование, экипировка, отстой пассажирских составов и вагонов;

экипировка рефрижераторных секций.

в) Южный парк:

прием, отправление, пропуск пассажирских и грузовых поездов;

подача к грузовым фронтам и уборка местных вагонов.

Станция перерабатывает участковые и сборные поезда, прибывающие со стороны Тобола, Троицка и Новоишимской.

Костанайское отделение состоит из участков: Костанай - Тобол - Есиль на Астану, Костанай - Каерак на Троицк, Костанай - Коскуль на Кокчетав, Костанай - Тобол - Джетыгора, Костанай - Айтеке би на Актюбинск и на рудник Донское (Хромтау), в составе 60 раздельных пунктов.

Максимальные размеры перевозок, которые могут быть осуществлены на железнодорожной линии (перевозочная мощность), определяются ее пропускной и провозной способностью. Пропускная способность - это наибольшее число поездов или пар поездов, которое может пропустить железнодорожная линия в единицу времени (обычно сутки) при имеющейся технической оснащенности и принятой организации движения поездов. Выражается пропускная способность в парах поездов для однопутных линий и числом поездов отдельно для каждого направления двухпутных линий.

При расчете пропускной способности принимают во внимание: число главных путей на перегонах; мощность верхнего строения пути; систему средств сигнализации и связи, применяемых при движении поездов; тип тяги и серию локомотивов; число приемоотправочных путей, их длину; способ управления стрелками и сигналами на станциях; мощность устройств электроснабжения, число и мощность экипировочных и ремонтных деповских устройств; тип графика движения.

Пропускная способность железнодорожного участка и линии определяется пропускной способностью основных элементов: перегонов, станций, устройств электроснабжения, локомотивного хозяйства.

Пропускная способность бывает:

Наличная пропускная способность - та, которая может быть реализована при существующей технической вооруженности линии.

Потребная пропускная способность - та, которой должен удовлетворять участок для пропуска заданных грузового и пассажирского потоков. Размер резерва должен обеспечить запас перевозочной мощности линии для освоения возрастающего в ближайшей перспективе объема перевозок с учетом их колебания из-за неравномерности движения.

Результативная пропускная способность определяется элементом с наименьшей пропускной способностью. Железнодорожная линия - сложный комплекс технических устройств, которые тесно связаны между собой и только во взаимодействии обеспечивают необходимую перевозочную мощность. Диспропорции пропускной способности различных элементов железнодорожного хозяйства допускать нельзя, так как развитие отдельного элемента сверх потребного приведет к его недоиспользованию.

Пропускную способность рассчитывают аналитически, а в сложных случаях проверяют графически - построением максимальных графиков.

Наличная пропускная способность определяется по формуле:

, пар поездов (1.1)

где  - продолжительность технологического "окна" (120 мин);

 - коэффициент надёжности работы технических устройств (0,9);

 - число поездов или пар поездов в периоде графика (1пара);

 - период графика (8 мин).

Потребная пропускная способность определяется по формуле:

, пар поездов (1.2)

где  - соответственно, количество пар грузовых (43), пассажирских (2) и сборных поездов (1);

 - коэффициенты съёма грузовых поездов пассажирскими (1,1) и сборными (1,3).

Расчет:

 пар поездов

 пар поездов