Дипломная (вкр): Модернизация системы управления движением поездов

По перегонам, оборудованным автоматической блокировкой или имеющим блок-посты при полуавтоматической блокировке, поезда могут следовать в попутном направлении с разграничением их блок-участками или межпостовыми перегонами. Графики движения поездов с таким порядком следования называются пакетными или частично-пакетными. При таких графиках на перегоне может находиться не один, а два или несколько поездов, следующих в одном направлении.

На однопутных и двухпутных линиях в целях уменьшения влияния пассажирских поездов на движение грузовых пропускают группу пассажирских поездов пачкой.

4.По соотношению времени занятия перегонов одной парой поездов или поездом различают графики идентичные и неидентичные. Степень неидентичности графиков зависит от неидентичности перегонов, станционных интервалов  и добавок на разгоны и замедления ,

5.По соотношению размеров движения в чётном и нечётном направлениях графики разделяют на парные с одинаковым числом поездов в обоих направлениях и непарные [8].

4.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов

График движения разрабатывается на основании следующих элементов:

·   размеров движения различных категорий поездов и их весовых норм и длины;

·        серии грузовых и пассажирских локомотивов и их тяговых плеч;

·        времени хода поездов по перегонам ,  и добавок времени к ним на разгон  и на замедление , которые определяются тяговыми расчётами;

·        станционных интервалов  - промежутков времени, необходимых для выполнения операций при приемке, отправлении и пропуске поездов через раздельные пункты, обеспечивающих безопасность движения;

·        интервалов между поездами в пакете  при автоблокировке или полуавтоблокировке с блок-постами;

·        норм стоянок поездов  для выполнения операций на промежуточных станциях;

·        технологических норм времени на обработку поездов в парках (, ) участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций;

·        продолжительности технологического "окна"  для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и др.

Таким образом, график движения поездов по существу является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы станций, депо, подразделений вагонной службы, службы пути, сигнализации и связи, строительных организаций, т.е. всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения основан на определении грузопотоков, тесном взаимодействии в работе железных дорог и всех других видов транспорта.

Скорость доставки грузов, наиболее рациональная организация их перевозок в поездах, объём оборотных товарно-материальных ценностей, находящихся в процессе перевозок, качество и быстрота пассажирских перевозок - всё это зависит от графика движения поездов.

Дальнейшее совершенствование графика предусматривает:

·        повышение уровня использования пропускной способности направлений, позволяющее обеспечить выполнение и перевыполнение плана перевозок;

·   повышение массы и скорости движения поездов (особенно участковой и маршрутной, и как за счёт имеющихся резервов в действующих графиках, так и за счёт внедрения более мощных локомотивов, концентрации на полигонах большегрузных вагонов с меньшим сопротивлением движению и т.д.);

·        обеспечение более четкого взаимодействия в перевозочном процессе всех подразделений железнодорожного транспорта;

·        автоматизацию разработки графика движения на основе применения вычислительной техники;

·        разработку более совершенных способов его оперативной корректировки на основе вариантных графиков для переменных размеров движения;

·    выделение в графике ниток для постоянного ядра поездов, факультативных и дополнительных;

·    внедрение прогрессивных достижений передовых работников всех служб железных дорог.

.3 Виды станционных и межпоездных интервалов

Различают и рассчитывают следующие основные виды станционных и межпоездных интервалов:

Рисунок 4.1 Интервал неодновременного прибытия поездов

Станционный интервал неодновременного прибытия  - минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента прибытия на эту же станцию (рисинок 4.1,а) или проследования через неё (рисунок 4,1,б) поезда встречного направления на однопутной линии. На станциях, где одновременный приём поездов противоположных направлений разрешен, величина  определяется по схеме и графику, приведенных на рисунке 4.1, в и 4.2. Когда одновременный приём поездов противоположных направлений запрещен, при следовании одного из них без остановки,  определяется по схеме и графику, приведенных на рисунке 4.1, г, 4.2.

Рисунок 4.2 График выполнения технологических операций при обеспечении интервала неодновременного прибытия поездов

Станционный интервал неодновременного прибытия  - минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента прибытия на эту же станцию (рисунок 4.1,а) или проследования через неё (рисунок 4,1,б) поезда встречного направления на однопутной линии.

На станциях, где одновременный приём поездов противоположных направлений разрешен, величина  определяется по схеме и графику, приведенных на рисунке 4.1, в и 4.2. Когда одновременный приём поездов противоположных направлений запрещен, при следовании одного из них без остановки,  определяется по схеме и графику, приведенных на рисунке 4.1, г, 4.2.

Величина  состоит из времени для выполнения станционных операций и прохождения поездом расчётного расстояния, т.е.

, мин. (4.1)

где  - время станционных операций, мин ( мин);

 - расчётное расстояние, м;

- средняя скорость входа поезда на станцию, км/час;

 км/ч; (4.2)

, км/ч;

м; (4.3)

где  - длина поезда, м. ( м);

 - тормозной путь или расстояние от предупредительного сигнала до входного, м. ( м);

- расстояние, проходимое поездом за время восприятия машинистом показания входного или предупредительного сигнала, м.( м);

- расстояние от входного сигнала до предельного столбика пути отправления поезда, м. ( м);

Тогда:

м;

мин; мин.

Рисунок 4.3 Интервал скрещения поездов

Рисунок 4.4 График выполнения технологических операций при интервале скрещения поездов

Станционный интервал скрещения поездов - минимальное время от момента прибытия на станцию (рисунок 4.3, а) или проследования (рисунок 4.3, б) через нее поезда до момента отправления на тот же перегон встречного поезда. Величина  (рисунок 4.4) состоит только из времени для выполнения станционных операций . Принимаю = 1 мин.

Интервал между поездами в пакете при автоблокировке (рисунок 4.5) -минимальный промежуток времени между двумя попутными поездами. Он зависит числа блок-участков и их длины. Число блок-участков определяется условием - впереди идущий поезд не должен оказывать влияние на следование позади идущего. Для этого поезда должны быть разграничены между собой тремя или двумя блок-участками. В первом случае (езда на зелёный огонь) светофор позади идущему поезду всегда показывает зелёный огонь, что создаёт наиболее благоприятные условия для работы машиниста [9].

Интервал между поездами в пакете определяется из рисунка 4.5,а

 (4.1)

где  -длина блок-участков, м;

 - длина поезда, м;

 - расчётное расстояние, м;

- средняя ходовая скорость следования поезда на расстояние , м.

Рисунок 4.5 Схема разграничения поездов, следующих в пакете при автоблокировке: а,б - на перегоне; в - при приёме на станцию; г - при безостановочном пропуске через станцию; д - при отправлении со станции

Во втором случае (езда на жёлтый или езда под зелёный огонь) изменение показания светофора с жёлтого огня на зелёный происходит только при приближении позади идущего поезда к светофору, что создает напряжение в работе машиниста. В связи с этим такое разграничение поездов применяется лишь на затяжных (руководящих) подъёмах, где скорость грузового поезда приближается к минимальной расчётной. При этом интервал в пакете (Рисунок 4.5,б)

 (4.2)

где - время на восприятие машинистом изменения показания огня светофора с жёлтого на зелёный, мин.

Тогда для однопутного участка при езде на зелёный огонь:

мин.

при езде на желтый огонь:

мин

Таким образом, интервал между поездами в пакете на однопутной линии принимаю  мин.

Интервал  рассчитывается также по условиям входа и выхода со станций, когда один или оба поезда имеют остановку, а также по условиям безостановочного проследования станций (Рисунок 4.5, в, г, д).

Интервал попутного прибытия поездов -минимальное время от момента прибытия на станцию грузового поезда, до момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления. Интервал следования попутных поездов к станции и приёме их с остановкой необходим для контроля прибытия первого поезда, изменения маршрута на приём и открытия входного светофора второму поезду. К моменту окончания этих операций , второй поезд должен находиться на расстоянии двух блок-Участков от станции (Рисунок 4.5, в, 4.6). Тогда интервал попутного прибытия составит:

 (4.3)

или

 (4.4)

где  - время необходимое для выполнения станционных операций, мин;

средняя скорость входа на станцию второго поезда с остановкой, км/ч.

Величина  определяется по тяговому расчёту.

Рисунок 4.6. График выполнения технологических операций для определения .

Тогда

мин

Интервал попутного отправления  - минимальное время от момента проследования (или отправления) через станцию пассажирского поезда, до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления. Интервал в пакете при отправлении попутных поездов со станции определяется их разграничением двумя блок-участками. Зелёный огонь на выходном светофоре появится после освобождения первым поездом блок-участков за станцией (Рисунок 4.5, д, 4.7).

 мин

Интервал попутного отправления  - минимальное время от момента проследования (или отправления) через станцию пассажирского поезда, до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления. Интервал в пакете при отправлении попутных поездов со станции определяется их разграничением двумя блок-участками. Зелёный огонь на выходном светофоре появится после освобождения первым поездом блок-участков за станцией (рисунок 4.5, д, 4.7).

Рисунок 4.7 График выполнения технологических операций для определения .

Тогда интервал попутного отправления составит:

 (4.5)

или

 (4.6)

Тогда

 мин

Рисунок 4.8 Интервалы в пакете при автоматической блокировке

Принимаю  мин,  мин.

.4 Расчет наличной и потребной пропускной способности участков отделения перевозок

Пропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено в единицу времени (сутки, час), в зависимости от имеющихся постоянных технических средств, типа и мощности подвижного состава и принятых методов организации движения поездов. Различают пропускную способность наличную и потребную.