Материал: Организация и технология ремонта зданий и сооружений.

Подкладки и прокладки должны иметь толщину не менее 25 мм и быть больше высоты захватных петель и других выступающих частей изделий. При перевозке изделий в вертикальном положении приме­ няют инвентарную оснастку, обеспечивающую устойчивое положе­ ние каждого изделия в пути. К погрузке в транспортные средства допускаются изделия, имеющие штамп предприятия и паспорт.

Малогабаритные и немассивные детали (перемычки, парапетные плиты, легкие балки) перевозят преимущественно в контейнерах и пакетах.

Транспортные средства выбирают в зависимости от массы эле­ ментов, предназначенных для перевозки груза.

При перевозках длинномерных грузов на автотранспорте с отки­ нутыми бортами применяют вспомогательные инвентарные приспо­ собления, например консольные рамы. Порядок укладки элементов на грузовую платформу автотранспорта должен обеспечивать равно­ мерную нагрузку на рессоры, а также плотное прилегание элементов к подкладкам, которые должны быть очищены от грязи, а в зимнее время — от снега. При погрузке железобетонных изделий в бортовые автомобили оставляют зазоры между изделиями и бортами автотран­ спортных средств не менее 5—8 см. Элементы конструкций при по­ грузке надежно закрепляют и предохраняют от ударов во время транс­ портировки.

Скорость движения автотранспортных средств с железобетонны­ ми конструкциями ограничивают: при работе за городом на дорогах 1-й г р у п п ы с усовершенствованным покрытием — до 40 км/ч; на дорогах 2-й г р у п п ы с твердым покрытием и грунтовых улуч­ шенных — 30 км/ч; на дорогах 3-й г р у п п ы — 25 км/ч.

При работе в городах максимальная скорость движения автомоби­ лей и тягачей грузоподъемностью до 7 т (независимо от дорожного покрытия) — 21 км/ч, а грузоподъемностью 7 т и выше — 19 км/ч.

Для перевозки сборных железобетонных изделий используют ав­ тотранспорт общего назначения и специализированные автотранс­ портные средства.

Из автотранспорта общего назначения в строительстве применя­ ют одиночные автомобили или автопоезда. В состав автопоезда вхо­ дит автомобиль — седельный тягач с полуприцепом или бортовой автомобиль — тягач с прицепом. Автопоезда могут состоять из одно­ го или нескольких прицепов или полуприцепов.

Панелевозы используют для перевозки стеновых панелей и круп­ норазмерных плит перекрытий. Грузоподъемность панелевозов — до 22 т, длина грузовой площадки — до 12 м. Наибольшее распростра­ нение получили панелевозы грузоподъемностью 12—16 т с длиной грузовой площадки 6—7 м.

Плитовозы грузоподъемностью до 24 т и длиной грузовой пло­ щадки до 12 м распространены в гражданском строительстве, а гру­ зоподъемностью 8—16 т используются ремонтно-строительными орга­ низациями для перевозки плит перекрытий и покрытий в горизон­ тальном положении.

Колонновозы и балковозы предназначены для перевозки колонн,

507

свай, балок, опор и других длинномерных грузов в горизонтальном положении. Они имеют грузовую платформу длиной 9—24 м плат­ форменного или раздвижного типа.

Блоковозы используют для перевозки объемных блоков санитар­ но-технических кабин. Длина грузовой платформы блоковозов — до 7,5 м, грузоподъемность — 8—25 т.

Поступающие на приобъектный склад железобетонные элементы проходят приемочный контроль, при котором проверяют качество отделки лицевых поверхностей, ребер, углов, кромок и проемов. Даль­ нейшая обработка сборных элементов на ремонтно-строительной площадке состоит только в окраске или оклейке поверхностей.

На каждый элемент в заводских условиях наносят хорошо види­ мую маркировку, выполненную несмываемой краской, с помощью трафаретов или резиновых штампов. На марке-штампе указывают предприятие-изготовитель, марку элемента, дату изготовления и но­ мер контролера. На элементах, не имеющих монтажных петель, от­ мечают места строповки. Оси элементов фундаментных подушекстаканов и колонн обозначают рисками. Риски наносят в виде кана­ вок треугольного сечения или масляной краской с прочерчиванием на ней осевой линии. В тех случаях, когда верх элемента трудно отличить от низа, на элементе делают надпись «верх».

На приобъектном складе проверяют качество каждого крупного изделия. Мелкие изделия и бетонные блоки проверяют выборочно. При проверке геометрических размеров изделий используют сталь­ ную рулетку или метр с ценой деления 1 мм. Правильность лицевых поверхностей крупноразмерных элементов проверяют правилом дли­ ной 2 м.

При приемке сборных элементов проверяют соответствие разме­ ров и геометрической формы элементов проектным данным, наличие закладных деталей и выпусков арматуры, монтажных петель, забето­ нированных санитарно-технических, электромонтажных и других проводок. Особое внимание следует уделить качеству поверхностей изделий: отсутствию трещин, сколов, наплывов, пятен; толщине за­ щитного или отделочного слоя и прочности его связи с бетоном.

На отбракованные элементы составляют акты с участием пред­ ставителей заказчика, генерального подрядчика, монтирующей орга­ низации и предприятия-изготовителя.

Приобъектные склады сборных элементов располагают в зоне действия монтажных кранов в соответствии со стройгенпланом про­ екта производства ремонтно-строительных работ. Площадка приобъ­ ектного склада должна быть спланирована, засыпана дренирующим слоем (шлаком, гравием или щебнем) и хорошо уплотнена. Для от­ вода ливневых вод следует предусматривать уклон 1—2° с устрой­ ством в необходимых случаях кюветов.

Раскладку изделий производят с учетом технологической после­ довательности их выдачи в монтаж и грузоподъемности монтажного крана.

При складировании сборных элементов в зоне действия монтаж­ ного крана однотипные изделия группируют, причем наиболее тя-

508

желые из них располагают ближе к крану. При раскладке сборных конструкций на приобъектном складе должно быть обеспечено ми­ нимальное количество передвижек и поворотов крана.

На территории склада устанавливают указатели проходов и проез­ дов. При работе в ночное время склад должен быть хорошо освещен.

Проходы между штабелями устанавливают шириной не менее 0,7 м, а зазоры между смежными штабелями — не менее 0,2 м.

Элементы в штабелях размещают так, чтобы заводские марки были обращены в сторону прохода или проезда, а монтажные петли удоб­ но было стропить при монтаже. Сборные конструкции следует хранить в условиях, исключающих возможность деформации и загрязнения.

Каждый элемент при хранении в штабеле должен опираться на деревянные инвентарные подкладки, располагаемые по вертикали строго одна над другой. Они должны быть одинаковой длины и не выступать за края изделия более чем на 50 мм. Размер и сечение подкладок устанавливают проектом.

Для железобетонных элементов подкладки обычно изготовляют из брусков сечением 6x6 и 8x7 см, а для бетонных блоков — из досок сечением 4x12 и 5x12 см.

Фундаментные блоки, панели перекрытий, лестничные марши и площадки, колонны, ригели, вентиляционные блоки, железобетон­ ные бруски хранят в штабелях в горизонтальном положении. Пане­ ли внутренних стен, перегородки, вентиляционные панели, крупные блоки складируют в вертикальном положении. Гипсобетонные пе­ регородки и панели наружных стен хранят в наклонном или верти­ кальном положении. При складировании гипсобетонных панелей необходимо, чтобы на каждой пирамиде размещались панели одно­ именных марок. Если необходимо складировать панели различных марок, то их располагают в очередности, соответствующей техноло­ гической последовательности монтажа. На каждую сторону пирами­ ды укладывают не более пяти панелей.

При хранении панелей наружных стен в кассетах необходимо следить за сохранностью выступающих деталей и фактурного слоя. При установке блоков наружных стен по два они должны соприка­ саться неофактуренными гранями.

Выводы трубопроводов при хранении санитарно-технических панелей в кассетах должны быть закрыты деревянными пробками или металлическими крышками.

Санитарно-технические кабины устанавливают на деревянные подкладки высотой не менее 200 мм, при этом стояки канализации не должны опираться на землю или какие-либо предметы. Сверху кабины следует укрывать толем или другим гидроизоляционным материалом для защиты от атмосферных осадков.

18.2. Строповка строительных конструкций и грузов.

При строповке строительных конструкций и грузов следует со­ блюдать следующие условия: строповка должна обеспечивать подъем и подачу элементов к месту монтажа в положении, соответствующем

509

проектному, при равномерном распределении усилий в ветвях стро­ пов и траверс стен, чтобы исключить перенапряжение монтируемых конструкций и предотвратить обрыв канатов или монтажных петель:

—при строповке конструкций стальными канатами в местах об­ хвата необходимо устанавливать подкладки во избежание поврежде­ ния каната и поднимаемой конструкции;

—расстроповка конструкций допускается только после ее на­ дежного временного или постоянного закрепления;

—приспособления для временного закрепления должны обеспе­ чивать устойчивость, возможность последующей выверки и оконча­ тельного закрепления сборных конструкций.

Стропы представляют собой отрезки канатов или цепей, соеди­ ненные в кольца или снабженные подвесными приспособлениями для закрепления грузов. Они должны обеспечивать безопасность про­ изводства монтажных работ, быстроту и удобство строповки и расстроповки.

Встроительстве используют одноветвевые, двухветвевые, трех-

ветвевые, четырехветвевые, двухпетлевые и кольцевые стропы. Гру­ зоподъемность стропов: одноветвевых — 0,32—12,5 т; двухветвевых — 0,4—15 т; трехветвевых — 0,63—20 т; четырехветвевых — 0,63-32 т.

Стропы и их элементы должны выдерживать статическую нагруз­ ку, превышающую на 25% номинальную. Коэффициент запаса проч­ ности канатов стропов по отношению к расчетному разрывному уси­ лию Р должен быть более 6, а соединительных элементов и захватов строп по отношению к разрушающей нагрузке — не менее 5.

Простейший одноветвевой строп представляет собой кусок ка­ ната й до 30 мм, которым поднимаемый груз обвязывают и при­ крепляют к крюку грузоподъемного механизма. На концах стро­ па закрепляют сжимами или такелажными узлами крюки, кольца, петли.

Кольцевые стропы изготовляют в виде замкнутых петель длиной 1—30 м из канатов с! 6,3—63 мм.

Одноветвевые стропы рассчитывают так же, как и стальные ка­ наты, а многоветвевые — с учетом расчетного угла между ветвями стропов (а<90°). Коэффициент запаса прочности канатов принима­ ют равным не менее 6.

Наибольшее допускаемое натяжение 8 определяют по формуле:

При а=0, 30 и 45° коэффициент ш соответственно равен 1, 1,15 и 1,42.

510