Дипломная (вкр): Пути снижения себестоимости на железнодорожном транспорте

Оценка эффективности использования трудовых ресурсов пассажирского хозяйства основывается на выводах о полученной величине рассчитанного темпа изменения показателей производительности труда.

Учитывая неравномерность пассажирских перевозок, оценку эффективности использования трудовых ресурсов пассажирского хозяйства производят на основании рассчитываемого темпа изменения показателей производительности труда, где в качестве базы для сравнения используется показатель производительности труда, рассчитанный за аналогичный период года, предшествующего отчетному:

,

где - показатель производительности труда за отчетный период (месяц, квартал, полугодие, год);  - показатель производительности труда за аналогичный период предыдущего года (месяц, квартал, полугодие, год).

Сравнивая показатели производительности труда за два аналогичных периода (анализируемого и предыдущего годов), можно оценить, как использовались трудовые ресурсы пассажирского хозяйства.

Темп изменения показателя производительности труда (по двум предложенным схемам расчета: по пассажиро-километрам и доходам) является основанием для принятия последующих управленческих решений по пассажирскому хозяйству железной дороги. (в т.ч. и по вопросам премирования работников службы).

Оценка эффективности использования трудовых ресурсов пассажирского отдела в отделении железной дороги базируется на расчете тех же показателей производительности труда, что и на уровне пассажирской службы Управления железной дороги.

3.2 Снижение себестоимости грузовых перевозок посредством оценки эффективности использования трудовых ресурсов структурных подразделений отделения железной дороги, и как следствие повышения производительности труда

Влияние повышения производительности труда на себестоимость перевозок определяется по формуле:

ΔСпт = а(n-К) / (100+n)

где ΔСпт - снижение себестоимости перевозок за счет повышения производительности труда, %; а - удельный вес заработной платы с начислениями в общей сумме эксплуатационных расходов, %; n - прирост производительности труда, %; К - прирост среднемесячного заработка, %.

Структурные подразделения, подчиняясь в экономическом и финансовом плане отделению железной дороги, участвуют в осуществлении единого технологического процесса перевозок, составляют основу его эксплуатационного (или общего) контингента, и поэтому оценка эффективности использования их трудовых ресурсов должна происходить с помощью показателя производительности труда, используемого по отделению железной дороги в целом. При этом планово-экономический отдел отделения дороги, планируя количественную величину показателя производительности труда, определяет лимит численности каждому подразделению. Необходимость данного управленческого решения позволит управлять величиной показателя производительности труда, определять пути его повышения и эффективного использования трудовых ресурсов структурных подразделений.

Так, если по прогнозным данным намечается падение объемов перевозок, то соответственно численность работников структурных подразделений, занятых перевозочным процессом, должна быть приведена в соответствие с падением объемов предстоящих перевозок, а в результате принятых управленческих решений (в том числе и лимит численности по структурным подразделениям) обеспечен рост показателя производительности труда, т.е. обеспечено эффективное использование трудовых ресурсов отделения железной дороги.

Однако структурное подразделение отделения железной дороги, с другой стороны, является основным отраслевым предприятием конкретного хозяйства и подчиняется определенной отраслевой службе Управления железной дороги.

С позиции отраслевого предприятия нынешние структурные подразделения выполняют определенные виды работ, которые функционально за ними закреплены.

Для количественной и качественной оценки своей работы каждой службой разрабатываются соответствующие показатели. Показатель или система показателей, характеризующих объем выполненных работ отраслевой службы, должна определить и последующую оценку эффективности использования трудовых ресурсов в отрасли хозяйства, методику расчета показателя производительности труда.

3.3.    Снижение себестоимости за счёт экономии эксплуатационных расходов посредством увеличения производительности маневрового локомотива

За счет увеличения производительности маневренного локомотива достигается экономия по оплате счетов за использование маневровых локомотивов, которая рассчитывается по формуле:

DЭ’ = Ц локчас х DMt (руб/год)

где Ц локчас - цена локомотиво-часа; DMt - экономия маневровых локомотиво - часов в год.

Экономия маневровых локомотиво - часов в год достигается за счет увеличения потребного количество маневровых локомотивов:

 (лок)

3.4.    Снижение себестоимости посредством экономии эксплуатационных расходы за счет уменьшения простоя вагонов

Например, сокращение простоя вагонов на станции составит 5%.

Вагоночасы простоя вагонов на станции по плану равны:

Dnt = ånt х 0,05 (ваг.час)

Себестоимость одного вагоночаса

 (руб)

Экономия эксплуатационных расходов за счёт сокращения простоя вагонов на станции:

DЭ = Dnt х С вагчас. (руб/год)

Расходы на топливо и электроэнергию для тяговых нужд рассчитываются исходя из объема тонно-километровой работы брутто, выполненной тепловозной и электровозной тягой, электро- и дизель- поездами, автомотрисами; норм расхода топлива на 10 тыс. тонно- километров брутто и цены 1 т условного топлива с соответствующей индексацией.

Расходы на тягу поездов (передвижение подвижного состава) можно установить следующим образом:

топливо - ;

электроэнергия -,

где - соответственно норма расхода топлива, кг, и электроэнергии, кВт×ч, на измеритель 10000 т×км брутто;  - объем работы, т×км брутто.

Расходы топлива и электроэнергии на прочие производственные цели планируются следующими способами:

первый способ, применяемый для планирования на верхнем уровне управления, состоит в анализе базисного уровня затрат и расчета их изменения в планируемом периоде;

второй способ заключается в прямом расчете потребности в электроэнергии и разных видах топлива исходя из количества энергопотребляющих объектов, их мощности, продолжительности или объема работы, норм расхода энергоресурсов и цены их единицы. Потребность в топливе и электроэнергии рассчитывается в соответствии с нормативно-методическими материалами отраслевых служб дороги.

Для других производственных целей и прежде всего для целей отопления (освещения) расход топливно-энергетических ресурсов рассчитывается следующим образом:

топливо - ;

электроэнергия - ,

где Т - расход топлива, кг;

Э - расход электроэнергии, кВт×ч;

 - объем здания, м3;

Выводы

1. Себестоимость железнодорожных перевозок образует величина эксплуатационных расходов железных дорог, которая приходится на единицу перевозок (услуг, работ).

2. Себестоимость ЖД перевозок рассчитывается по трем уровням управления - в отделениях дорог, на железных дорогах и по сети железных дорог в целом.

3. Продукция транспорта - перевозки - измеряется тонно-километрами (т-км) и пассажиро-километрами, а в среднем - приведенными тонно-километрами (т-км).

. Структура эксплуатационных расходов транспорта по элементам затрат значительно отличается от структуры затрат промышленных предприятий, 70% в расходах которых занимают собственно затраты на сырье.

5. Под методом учета затрат и калькулирования себестоимости подразумевается совокупность приемов организации документирования и отражения издержек производства, которые обеспечивают контроль за процессом их организации и определения фактической себестоимости продукции.

6. Для расчета себестоимости перевозок ключевыми являются:

·    метод расчета расходов непосредственно по отдельным статьям номенклатуры затрат;

·        метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;

·        метод расходных ставок;

·        метод коэффициентов влияния;

·        метод удельных весов расходов;

. Снижение себестоимости возможно путём повышения качества трудовых ресурсов в пассажирском хозяйстве и его подразделениях.

. Снижение себестоимости грузовых перевозок возможно посредством оценки эффективности использования трудовых ресурсов структурных подразделений отделения железной дороги, и как следствие повышения производительности труда

9.  Снизить себестоимость возможно за счёт экономии эксплуатационных расходов посредством увеличения производительности маневрового локомотива.

10. Снизить себестоимость можно посредством экономии эксплуатационных расходы за счет уменьшения простоя вагонов.

Заключение

Для оптимизации работы железнодорожного транспорта необходима рациональная организация транспортных комплексов, включающих взаимодействующие станции, участки и целые направления.

В настоящее время на первый план выдвигаются проблемы рационализации работы станций и узлов, решение которых направленно на сокращение эксплуатационных издержек, повышение доходности и общее оздоровление финансово-экономического положения железнодорожного транспорта.

Особое внимание в данной работе уделено методам расчета себестоимости: официальной калькуляции, непосредственного расчета по статьям номенклатуры расходов, единичных и укрупненных расходных ставок, коэффициентов влияния, коэффициентов изменения среднедорожной стоимости, удельных весов. В работе изучены методы оценки влияния объема перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость. Также был рассмотрен вопрос влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок.

Цель данной дипломной работы выполнена. По результатам теоретическое обоснование важности планирования эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок железнодорожного транспорта, рассмотрены теоретические аспекты снижения себестоимости отправленного вагона, выявлены особенности формирования себестоимости отправленного вагона, а также разработаны 4 пути снижения себестоимости отправленного вагона.

отправленный вагон себестоимость планирование

Список литературы

1. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. - М.: Транспорт, 1974. - 256 с.

2. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: мотивация сокращения // Железнодорожный транспорт,1997.- N1,2 - С. 55-62.

3. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: планирование и регулирование // Железнодорожный транспорт, 1997. - N2 - С. 62-70.

4. Белов, И.В. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. /
И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда; под общ. ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

5. Большая энциклопедия транспорта: в 8 т./ редкол.: Н.С. Конарев (гл. ред.) [и др.]. - М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. - Т. 4: Железнодорожный транспорт. - 1039 с.

6. Вахрушина М.А. Бухгалтерский управленческий учет. Учебное пособие для студентов ВУЗов по экономическим специальностям. - М.: ЗАО ”Финстатинформ” - ООО ”МЦУПЛ”, 2000. - 159 с.

7. Гизатуллина, В. Г. Анализ хозяйственной деятельности железнодорожной отрасли : учеб. пособие / В. Г. Гизатуллина, А. А. Михальченко. - Гомель : БелГут, 2006. - 232 с.

8. Гизатуллина, В. Г. Номенклатура расходов Белорусской железной дороги : учеб.-метод. пособие / В. Г. Гизатуллина, Е. В. Бойкачева, Л. В. Козлова ; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель : БелГУТ, 2008. - 121 с.

9. Гизатуллина, В. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: учеб. пособие / Гизатуллина, В. Г. - Гомель: БелГУТ, 2002. - 302 с.

10.Дмитриев, В.А. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. / В.А. Дмитриев - М.: Транспорт, 1997. - 243 с.

11.Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. - Новосибирск: СГУПС, 2000 - 304 с.

12.Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог / Под ред. М.Е. Мандрикова. - М.: Транспорт, 1991. - 224 с.

13.Исследование и анализ деятельности отраслевых хозяйств Белорусской железной дороги и разработка системы показателей и критериев для оценки эффективности их работы / Лаборатория “ЭАМБНУ” БелГУТ; рук. Темы В.Г. Гизатуллина. - Гомель, 2006. - 45 с. - ГР № 20053603.

14.Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. - М.: МГУ, 2000. - 288 с.

15.Красов, А. П. Бухгалтерский учет / А.П. Красов [и др.]; под общ. ред. проф. А.П. Красова. - М.: Маршрут, 2006. - 494 с.

16.Лапидус, Б. М. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Б.М. Лапидус [и др.]; под ред. Б.М. Лапидуса. - М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с.

17.Липатова, О. В. Производственный учет и анализ предприятий белорусской железной дороги: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.12. / О.В. Липатова. - Минск: БГЭУ, 2006. - 206 с.

18.Методы совершенствования расчета и анализа эксплуатационных расходов. Под ред. И.В.Белова и А.М.Шульги. Труды МИИТ, вып. 582, М.: 1978, 146 с.

19.Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. - М.: Трансжелдориздат, 1957.-415 с.

20.Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. - М.: Транспорт, 1998.-159 с.

21.Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте./Ю.Д. Петров, М.В. Белкин, В.П. Катаев и др.; Под ред. Ю.Д.Петрова, М.В. Белкина. - М.: Транспорт, 1998.-280 с.

22.Орлов В.Н., Чудов А.С. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. - М.: Транспорт, 1967.-288

23.Разработка методических указаний по калькулированию себестоимости видов перевозок по видам тяги и сообщениям и продукции иных видов деятельности / Лаборатория “ЭАМБНУ” БелГУТ; рук. темы В.Г. Гизатуллина. - Гомель, 2006. - 45 с. - ГР № 20053484.

24.Резер, С. М. Логистика пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте: монография / С.М. Резер. - М.: ВИНИТИ РАН, 2007 - 514 с.

25.Себестоимость железнодорожных перевозок. / Под ред. В.Н.Орлова. - М.: Транспорт, 1965, 332 с.

26.Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебное пособие. Часть I. - М.: МИИТ, 1995.

27.Чудов А.С., Шульга А.М., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. - М.: Транспорт, 1976.-296 с.

28.Шатров С. Л. Учет и контроль внешнеэкономической деятельности в системе железнодорожного транспорта Республики Беларусь: состояние и направления развития: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.12. / С.Л. Шатров. - Минск: БГЭУ, 2008. - 243 с.