Материал: Работа_УГиКР (1)

; (ост. 38 ваг.)

сут, прямой маршрут не формируется т.к >5;

(ост 12 ваг)

Формируем маршрут в распылении до станции П с последующим следованием на станцию О.

2.1.3 Расчет количества отправительских маршрутов для проката

М=11 ваг./сут.; В=4 ваг./сут.; Е=10 ваг./сут.;

(ост. 2 ваг.);

сут, прямой маршрут формируется;

(ост. 38 ваг.);

сут, прямой маршрут не формируется т.к >5;

(ост. 13 ваг.);

сут, прямой маршрут формируется;

2.1.4 Расчет количества отправительских маршрутов для мазута

Н=11ваг./сут.; О=7 ваг./сут.; А=10 ваг./сут.;

(ост. 2 ваг.);

сут, прямой маршрут формируется;

(ост. 4 ваг.);

сут, прямой маршрут не формируется;

(ост. 13 ваг.);

сут, прямой маршрут формируется;

2.2 Составить календарный план отправительской маршрутизации. Рассчитать показатели календарного плана.

При разработке плана необходимо предусматривать равномерную работу грузовых пунктов с тем, чтобы общее количество ежесуточно отправляемых маршрутов на каждом из них было примерно одинаковым. Целесообразно также обеспечить равномерную в течение месяца работу станции в целом.

Календарный план погрузки отправляемых маршрутов представлен в табл. 2.2.

Таблица 2.2 - Календарный план погрузки отправляемых маршрутов

Основными показателями, характеризующими качество разработанного плана, являются:

- процент маршрутизации по каждому роду груза βгр в отдельности и по станции в целом

, (2.4)

, (2.5)

где М – количество отправляемых маршрутов с данным родом груза за месяц, маршр./мес.; - общее количество маршрутов со всеми родами грузов, отправляемых со станции за месяц, маршр./мес.; - суточный вагоно-поток рассматриваемого рода груза, ваг./сут (табл. 2.1), - суммарный суточный вагонопоток всех родов грузов, отправляемых со станции за сутки, ваг./сут..

- средняя дальность следования маршрутов

, (2.6)

где - количество маршрутов по всем родам грузов в соответствующие назначения; - расстояние перевозки соответствующих маршрутов (определяю по схеме ж.д. полигона).

- Экономия вагоно-часов от проследования технических станций без переработки по каждому назначению

, (2.7)

где - сокращение простоя вагонов на технических станциях при следовании в маршруте, ч, = 10 ч; - число попутных технических станций, проследуемых маршрутами без переработки.

Определю процент маршрутизации для пиломатериалов:

%.

Определю процент маршрутизации для проката:

%.

Определю процент маршрутизации мазута:

%.

По станции:

%.

Определю среднюю дальность следования маршрутов:

км.;

Определю экономию вагоно-часов от проследования технических станции без переработки по каждому назначению:

По станции П(О):

вагоно-часов;

По станции М:

вагоно-часов;

По станции Е:

вагоно-часов;

По станции Н:

вагоно-часов;

По станции А:

вагоно-часов;

3 Единый технологический процесс работы станции и железнодорожного пути необщего пользования

3.1 Разработать общие положения ЕТП (составить содержание ЕТП)

ЕТП – документ, регламентирующий порядок организации работы станции и примыкающих подъездных путей, обеспечивает выполнение установленных норм оборота вагона, плана перевозок, надежное транспортное обслуживание при рациональном использовании подвижного состава и других технических средств. Разрабатывается для подъездных путей с максимальным объемом работы, на которых производится маршрутная погрузка.

ЕТП содержит:

• Технико-эксплуатационную характеристику устройств на подъездном пути и станции примыкания, схемы путей и расположения устройств;

• Размеры грузовых и вагонных потоков, рассчитывают из фактического и максимального планового объема перевозок (на предстоящие 3 года) с выделением основных грузов;

• Организация маневровой работы и расчет норм на выполнения технических операций;

• Порядок кооперированного использования технических средств подъездного пути и соответствующих средств станции примыкания;

• Порядок подачи и уборки груженных и порожних вагонов (определение числа и очередности подач и уборок);

• График технических перевозок;

• Суточный план-график работы станции и подъездного пути предприятия;

• Нормативы на выполнение грузовых операций;

• Порядок взвешивания и дозировки грузов;

• Расчет среднего времени нахождения вагонов ОАО «РЖД» на подъездном пути;

• Мероприятия по обеспечению работы подъездного пути и станции примыкания в зимних условиях.

• Порядок подачи вагонов на подъездной путь и уборки с него устанавливают в зависимости от того, чьим локомотивом (предприятия или дороги) будут осуществляться эти операции.

В ЕТП предусматривается максимальное совмещение технических операций по обработке вагонов. Порядок составления ЕТП определяется указаниями по разработке единого технологического процесса работы станции и подъездного пути, которые утверждает ОАО «РЖД» после согласования с Госпланом и Госстроем.

3.2 Выбрать техническое оснащение и путевое развитие железнодорожного пути необщего пользования

На основе анализа суточных вагонопотоков выбираем ПНОП 1 для разработки ЕТП. Схема ПНОП 1 представлена на рисунке 1.1.

Рассчитаем длину склада на основе максимального числа вагонов в подаче.

(3.1)

где - число вагонов в подаче, ваг; 15 – условная длина вагона, м.

, делим склады на 3 пучка и принимаем , ..

, делим на 2 склада длиной 90м(крытый склад)

,

(крытый склад)

Рисунок 3.1- Схема путевого развития пути необщего пользования с размещенными складами

Рассчитаем максимальное число ПРМ на ПНОП.

(3.2)

Где – максимальное число ПРМ на грузовом пункте; – средний суточный грузопоток по грузу, т; – эксплуатационная норма по конкретному механизму, т/ч; – время работы транспортного склада, принимаем 24 ч; – суммарное время на подачу и уборку вагонов в течении суток, 30 мин.

(3.4)

Где – время на погрузку/выгрузку одного вагона, принимается на основе приказа № 70 МПС России; – сменная норма выработки, принимается на основе Типовых норм времени (для ТШГ).

Рассчитаем максимальное число ПРМ:

Характеристика грузовых пунктов на ПНОП представлена в таблице 3.1