Введение
Перевозки грузов являются важной составляющей деятельности большого количества предприятий. Рынок грузоперевозок занимает существенную долю в экономиках многих стран, в том числе России. Отрасль имеет положительную динамику развития и крупные перспективы - к примеру, введение автономных транспортных средств для перевозки грузов.
Одним из самых известных и эксплуатируемых методов доставки грузов является использование автомобильного транспорта. Популярность автомобильных грузоперевозок объясняется рядом факторов - уровнем покрытия дорожной инфраструктуры, низким порогом вхождения на рынок, а также гибкостью процессов грузоперевозок (быстрая погрузка и разгрузка автомобиля, возможность оперативной корректировки маршрута, использование сборных грузов).
Несмотря на динамику и потенциал развития, в отрасли автомобильных грузоперевозок в России на данный момент присутствуют ряд проблем, некоторые из которых могут быть решены внедрением новых информационных технологий.
В качестве проблемы исследования была выбрана автоматизация управления автомобильными грузоперевозками в России. Темой данной работы является разработка автоматизированной системы управления автомобильными грузоперевозками.
Целью работы является оптимизация ресурсозатрат и повышение эффективности процессов управления грузоперевозками в российских компаниях.
В качестве объектов исследования были выбраны существующие в российских реалиях бизнес-процессы, связанные с организацией автомобильных грузоперевозок.
Предметом исследования является использование различных информационных систем для их автоматизации. Была выдвинута гипотеза, что внедрение новой автоматизированной системы, объединяющей функции существующих решений, может способствовать одновременному повышению эффективности работы как грузоперевозчиков, так и грузоотправителей, и сокращению операционных затрат на планирование и диспетчеризацию рейсов.
В качестве задач исследования были выбраны:
1. Анализ рынка автомобильных грузоперевозок;
2. Выявление существующих проблем отрасли;
3. Анализ бизнес-процессов предметной области;
4. Обзор существующих на рынке информационных систем;
5. Разработка новой автоматизированной системы управления автомобильными грузоперевозками;
6. Анализ разработанной системы на предмет экономической эффективности и предложения по её усовершенствованию.
Для решения изложенных задач предполагалось изучение литературы, а также выполнение различных аналитических задач в рамках разработки новой системы.
Выпускная квалификационная работа состоит из пяти глав:
1. В первой главе приведён общий анализ рынка автомобильных грузоперевозок.
2. Во второй главе рассмотрены бизнес-процессы отрасли.
3. В третьей главе проанализированы информационные системы, использующиеся для автоматизации рассмотренных бизнес-процессов.
4. В четвёртой главе представлена новая уникальная бизнес-модель, а также приведены выдержки из хода разработки новой автоматизированной системы для управления автомобильными грузоперевозками, в числе которых подробно описаны алгоритмы обработки заявок на грузоперевозки.
5. В пятой главе произведен расчёт и анализ показателей экономической эффективности разработанной системы и приведены предложения по её усовершенствованию.
В конце работы подведены итоги исследования и описаны полученные результаты.
1. Обзор рынка автомобильных грузоперевозок
Для того чтобы провести детальный анализ бизнес-процессов и выявить возможные варианты их автоматизации, необходимо исследовать предметную область грузоперевозок в России: объёмы рынка, его устройство, факторы, определяющие его текущее состояние и развитие; определить основные виды перевозок и используемые ресурсы. Также следует выявить существующие проблемы отрасли.
Объёмы и устройство рынка грузоперевозок в РФ
Рынок грузоперевозок является относительно крупной частью экономики РФ. По некоторым оценкам, только автомобильные грузоперевозки составляют около 10% от всего рынка услуг России как в объёмах выручки (0,7 трлн рублей за 280 млн. заказов в год), так и в количестве задействованного персонала (порядка 900 тыс. человек). При этом доля всего транспортного сегмента на рынке услуг - 17% [1].
Согласно статистике, за прошедший год было перевезено около 8 млрд. тонн груза. Важно отметить, что около 68% этого объема пришлось на автомобильные грузоперевозки (рис. 1) [2, 3].
Рисунок 1 - Объёмы грузоперевозок по различным видам транспорта
Крупная доля автомобильных грузоперевозок по сравнению с другими видами транспорта, в частности, с железнодорожными перевозками, объясняется рядом причин. Во-первых, в реалиях железнодорожных перевозок усложняется организация и регулирование сборных грузов (товаров от разных поставщиков). Во-вторых, эффективно (с точки зрения маршрута и загрузки) организованная автомобильная грузоперевозка будет выгодней железнодорожной в рамках финансовых издержек, в том числе на средних и дальних направлениях.
На небольших маршрутах автомобиль является самым выгодным средством перевозки грузов. Именно поэтому, несмотря на явное превосходство по общему объёму перевезённых грузов, доля объёма грузооборота автотранспорта - лишь 10% от общего объёма грузооборота (0,2 трлн. т*км) [2, 3].
Динамика рынка автомобильных грузоперевозок показывает 15% рост по сравнению с предыдущим годом. При этом около 20% рынка составляют сборные грузы: по оценкам экспертов, их доля в следующем году составит 0,2 трлн. рублей [4].
Основных причин у роста рынка две: во-первых, это экспансия торговых сетей в регионы РФ, а во-вторых, развитие сектора интернет-торговли (e-commerce). Объём доставок товаров из интернета растет примерно на 20-30% каждый год, что также сказывается на росте доли сборных грузов.
По статистике, абсолютное большинство грузоперевозчиков в РФ - индивидуальные предприниматели (2 млн.). Также функционируют порядка 20-ти тысяч юридических лиц, но при этом их автопарк зачастую состоит из 2-3 машин [5]. У крупных же игроков рынка количество машин может исчисляться тысячами (например, компания Деловые Линии имеет в своем распоряжении 4000 грузовиков) [6]. Средний объём автопарка фирмы-грузоперевозчика в РФ - 30 автомобилей.
Также имеет смысл рассмотреть основные источники заказов на грузоперевозки. Согласно недавнему исследованию Avito и Data Insight, 62% заказов были получены от постоянных клиентов (рис. 2) [1].
Рисунок 2 - Источники заказов на грузоперевозки
Можно сделать вывод, что на рынке грузоперевозок большую роль играет клиентоориентированность и качество выполнения услуг.
Одним из крупнейших рычагов влияния на отрасль автомобильных грузоперевозок является государство. Прежде всего, стоит упомянуть о системе «Платон» [7], направленной на взимание платы с грузоперевозчиков в целях сбора средств для восстановления действующих и строительства новых дорог, запуск которой негативно повлиял на небольших игроков рынка. Из других факторов можно отметить окончание строительства Крымского моста и соглашение с Китаем об открытии нового транспортного коридора.
Согласно прогнозам специалистов, ввиду повышения спроса на перевозки грузов (в том числе вследствие развития e-commerce), в ближайшем будущем отрасль автомобильных грузоперевозок будет продолжать демонстрировать рост [4, 8].
Говоря о перспективах рынка, стоит отдельно упомянуть о тенденции беспилотных грузовых автомобилей. На данный момент разработки беспилотников ведутся среди таких крупных компаний, как Volvo и КамАЗ. По прогнозам некоторых экспертов, автономные грузовые транспортные средства могут войти в массовое употребление в течение ближайших 10 лет.
Классификации автомобильных грузоперевозок.
Бизнес-процессы отрасли могут иметь значительные различия в зависимости от используемых ТС, пунктов отправления и назначения перевозки, видов груза и других параметров. Таким образом, следует определить основные классификации автомобильных грузоперевозок.
Виды транспорта.
Несмотря на то, что исследование сфокусировано на автомобильных грузоперевозках, нельзя не рассмотреть случаи, когда в рамках одной перевозки задействуются несколько видов транспорта. Подобные истории могут возникнуть в условиях отсутствия прямого автомобильного маршрута из пункта отправления в пункт назначения, или же в нецелесообразности такого маршрута в разрезе финансовых и временных затрат.
Такие перевозки называются смешанными, или комбинированными (некоторые специалисты также используют термин “мультимодальные”, а перевозки с использованием только одного вида транспорта обозначают как “унимодальные”) [9]. В смешанных перевозках, помимо автомобиля, участвует как минимум еще один вид транспорта, но их может быть и несколько; обычно это поезда, трубопроводы, внутренние водные и морские средства передвижения, а также воздушные судна.
В смешанных перевозках популярны так называемые ИТЕ - интермодальные транспортные единицы (англ. Intermodal Transport. Units, ITU). Как правило, это контейнеры и подобные им тары, с использованием которых можно организовать бесперегрузочную доставку товаров - это позволяет оптимизировать обработку грузов, повысить их сохранность, а также упростить технологические процессы их обработки. Перевозки с ИТЕ обычно определяются как интермодальные грузоперевозки.
Стоит отметить, что в смешанных грузоперевозках появляется новое действующее лицо - оператор смешанной грузоперевозки (ОСП), который заключает договор как с клиентом, так и с перевозчиками различных видов транспорта, и берет на себя ответственность за организацию перевозки.
Виды грузов.
Так как различные грузы могут влиять на условия перевозки, следует выделить их основные виды [10, 11]:
1. Обычные грузы - товары, не превышающие стандартных ограничений по массе и габаритам, а также не требующие специальных условий перевозки.
2. Скоропортящиеся грузы - требуют специальных условий перевозки и хранения (температурный режим, уровень влажности), а также сроков доставки. Основная составляющая этой категории - продукты питания.
3. Негабаритные и сверхтяжёлые грузы - имеют нестандартные размеры и вес (тяжёлая спецтехника, здания). Зачастую для их перевозки требуются специальные ТС.
4. Живые грузы - сельскохозяйственные и домашние животные.
5. Опасные грузы - грузы, транспортировка которых может нанести вред людям, имуществу или окружающей среде (например, взрывчатые и легковоспламеняющиеся вещества).
Также можно разделить грузы по способу погрузки и выгрузки:
1. Штучные грузы - грузы постоянной формы (твёрдые предметы).
2. Навалочные грузы - сыпучие субстанции (руда, уголь, песок).
3. Наливные грузы - вещества в жидком и полужидком агрегатном состоянии (вода, жидкий бетон).
Говоря о видах грузов, важно понимать, что в рамках конкретной перевозки в одном транспортном средства могут быть грузы от разных поставщиков, и предназначенные для различных грузополучателей. Такие грузы называются сборными [12]. Сборные грузы позволяют оптимизировать загрузку ТС в случаях небольших партий товаров от поставщиков.
Стоит отметить, что сборный груз не всегда можно составить из произвольных товаров. Одновременная транспортировка грузов с разными требованиями к условиям перевозки производится не может. Даже среди товаров одной категории могут быть несовместимые позиции (например, фрукты и необработанная рыба).
Пункты отправления и назначенияю
В реалиях автомобильных грузоперевозок очень малое количество грузов доставляется непосредственно от грузоотправителя до грузополучателя по причине неэффективности маршрутов, поэтому в качестве промежуточных точек зачастую используются так называемые распределительные центры [13]. Распределительный центр представляет из себя крупный склад, предназначенный для хранения и обработки больших объёмов грузов. Одним из ключевых отличий центра от обычного складского помещения является то, что он предназначен не для непосредственной торговли, а для перераспределения перевозимых грузов.
Помимо хранения грузов, функционал распределительного центра включает в себя переупаковку и фасовку товаров, нанесение штрих-кодов и стикеров, а также сертификацию и таможенное оформление. На территориях крупных центров обычно есть зоны для хранения специальных грузов (холодильные и морозильные камеры, зоны опасных грузов). Зачастую на территории центра производится комплектование сборных грузов.
Важно упомянуть о возможных расположениях распределительных центров. Обычно ими являются стратегически важные точки товарооборота (производства и рынки сбыта) и близость с другими видами транспорта (железнодорожные линии, аэропорты и морские порты).