Последнее время также набирают популярность логистические центры, или хабы. У хабов, помимо обычных функций распределительных центров, обеспечивается инфраструктура для обслуживания ТС и водителей (стоянка, заправка, ремонт, зоны отдыха).
Помимо распределительных центров и хабов, в качестве промежуточных точек также используются станции сквозного складирования (кросс-докинг) [13, 14]. Принципиальное отличие кросс-докинга заключается в отсутствии долговременного хранения грузов: на станциях происходит только приёмка, распределение и отгрузка товаров.
Такой подход имеет преимущества в случаях наличия скоропортящихся товаров, товаров массового потребления, а также продукции, которая не требует специальной подготовки либо поставляется в большом объёме и предназначена для различных покупателей.
Можно выделить два типа кросс-докинга: одноэтапный и двухэтапный. В первом случае после приёмки груз сразу распределяется в следующую машину или в несколько машин, а во втором часть груза может быть оставлена на пункте кросс-докинга для отгрузки в ближайшие сутки, что накладывает на клиента дополнительную плату за перевалку груза.
Варианты пунктов отправления и назначения автомобильных грузоперевозок на рис. 3.
Рисунок 3 - Пункты отправления и назначения автомобильных грузоперевозок
Логистические посредники/
В условиях развития рынка логистики все большее количество связанных с ней бизнес-процессов компании переходит под контроль посредников. Именно поэтому важно рассмотреть различные виды логистических операторов, или сторон логистики (англ. Party Logistics, PL) [15, 16]:
1. 1PL. Самый простой вариант организации перевозки, без использования посредников. Подразумевает наличие собственных ТС непосредственно у владельца груза. В наши дни большинство компаний предпочитают делегировать выполнение заказов на грузоперевозки компетентным провайдерам, предоставляющим проверенный качественный сервис, поэтому этот сценарий встречается достаточно редко.
2. 2PL. Подрядчик нанимается для непосредственной перевозки груза на определённом участке пути. Такая модель может быть востребована в случае отсутствия большого количества требований к маршруту и обработке перевозимых грузов.
3. 3PL. На этом уровне взаимодействия компания-посредник осуществляет не только доставку груза в точку назначения, но и услуги по его складированию и обработке. Подобные посредники могут иметь своих собственных субподрядчиков.
4. 4PL. Провайдеры 4PL являются интеграторами между поставщиками и их контрагентами. Помимо оказания услуг по перевозке, хранению и обработке грузов, 4PL также подразумевает вовлечение в планирование и управление транспортными бизнес-процессами клиентов. В последнее время наблюдается рост популярности такого типа посредничества ввиду желания менеджеров сосредоточиться на развитии ключевых функций своих компаний и оптимизировать процессы логистики.
5. 5PL. Модель появилась в результате возможности цифровизации управления и контроля логистических процессов. Считается, что у 5PL партнера есть свой многофункциональный IT-продукт, позволяющий перенести обработку бизнес-процессов логистики в виртуальное пространство, и, как следствие, сократить расходы на людей и оборудование. Несмотря на то, что не все специалисты признают существование полноценных 5PL операторов в наши дни, некоторые причисляют к таковым компанию Amazon.
Используемые ресурсы.
В рамках анализа отрасли следует обратить внимание на используемые для автомобильных грузоперевозок ресурсы: ёмкости для упаковки грузов, транспортные средства, аппаратное и программное обеспечение для мониторинга и контроля процессов транспортировки, а также исполнителей заказов.
Тары для транспортировки грузов.
Прежде всего, необходимо рассмотреть тары для упаковки, перевозки и хранения товаров, так как выбор ёмкости напрямую зависит от требований груза и может влиять на процессы грузоперевозки.
По типу материала изготовления тары разделяются на [11]:
1. Жёсткие - в качестве сырья используется стекло, дерево или ДВП.
2. Полужёсткие - обычно из картона или пластика.
3. Мягкие - материалом служит ткань, плёнка или другие полимерные материалы.
Среди основных видов тар можно выделить ящики, коробы и коробки, мешки и пакеты, бочки и баллоны, а также клетки. Следует отдельно рассмотреть упомянутые в предыдущем разделе ИТЕ (интермодальные транспортные единицы), позволяющие осуществлять безперегрузочную транспортировку партий товаров. Ими являются контейнеры, контрейлеры (контейнеры с колесами), а также съемные кузова. Стоит упомянуть, что в минувшем декабре крупная компания-ретейлер «Магнит» организовала первую среди российских розничных сетей смешанную грузоперевозку с использованием контрейлера [17].
В целях обеспечения сохранности грузов на упаковках обычно используется определённая маркировка товаров (как правило, в соответствии с ГОСТ) в зависимости от требований к условиям их перевозки и хранения. Основные условные обозначения приведены на рис. 4.
Рисунок 4 - Маркировка грузов
Рассматривая виды упаковки грузов, следует упомянуть об использовании так называемых паллет, или поддонов - специализированных тар с жестким дном, предназначенных для перевозки и хранения партий грузов с одинаковыми габаритами (рис. 5). Чаще всего эксплуатируются деревянные паллеты, хотя встречаются также пластиковые и металлические поддоны.
Рисунок 5 - Паллета
Важно отметить существование регламентов на контроль качества производства паллет; наиболее популярными являются сертифицированная европаллета (80*120*14,5см) и сертифицированная финпаллета (100*120*14,5см). Использование стандартов в размерах поддонов позволяет эксплуатировать их как универсальные единицы ёмкости грузов, что способствует как оптимизации загрузочно-разгрузочных процессов, так и эффективному планированию состава товаров для грузоперевозки [10, 11].
Транспортные средства.
Согласно последним данным, на текущий момент в России зарегистрировано порядка 8 млн. грузовых автомобилей [18, 19]. В это число включаются также так называемые малотоннажные коммерческие автомобили (англ. Light Commercial Vehicle, LCV), например, машины серии «Газель». При этом примерно три четверти автопарка составляют автомобили отечественного производства.
Среди грузовых автомобилей с полной массой от 5 тонн и выше (полная масса - масса автомобиля с максимальной загрузкой) самыми популярными являются грузовики КамАЗ, ГАЗ, ЗиЛ, МАЗ и «Урал» - их доля составляет более 50%. Из иностранных марок наиболее часто эксплуатируются Volvo, Scania, Mercedes-Benz, Isuzu, MAN, Nissan и Fuso.
В сегменте LCV лидерами являются ГАЗ и УАЗ - примерно 40% и 20% от всех малотоннажных грузовых автомобилей. Среди зарубежных грузовиков популярны Ford и Volkswagen.
В целом, за прошедший год прирост количества грузовых автомобилей в России вырос в 1,5 раза по сравнению с показателями предыдущего года и составил порядка 80 тысяч единиц новой техники [19].
Одним из основных классификаторов транспортных средств является их тоннажность, так как в зависимости от разрешённых на ось автомобиля нагрузок проектируются дороги разных категорий. Можно выделить следующие категории [20]:
1. До 2,5 тонн на ось;
2. До 3,5 тонн;
3. До 6 тонн;
4. До 10 тонн;
5. До 20 тонн;
6. Более 20 тонн.
Помимо грузоподъёмности, необходимо также рассмотреть виды кузова грузовых автомобилей, так как в зависимости от требований к условиям перевозки могут эксплуатироваться различные ТС:
1. Тент (еврофура, евротент) - наиболее популярный вид с защитой от воздействий окружающей среды. Обычно вмещает порядка 30 европаллет.
2. Изотерм - способен сохранять внутреннюю температуру за счет теплоизоляции, поэтому зачастую используется для транспортировки продуктов питания.
3. Рефрижератор - в отличие от изотерма, оборудован полноценным холодильным механизмом с поддержанием определённой температуры (обычно в диапазоне от -25° С до +25° С). Предназначен для долговременных перевозок грузов, чувствительных к температурным условиям.
4. Автосцепка - включает в себя дополнительный прицеп, что позволяет повысить показатель тоннажности автомобиля без увеличения нагрузки на ось.
5. “Jumbo” - специализированная конструкция кузова с сокращённым диаметром колес и Г-образным полом, увеличивающая грузовместимость транспортного средства.
6. Платформа - открытый вид, предназначенный для перевозки товаров, не требующих специальных атмосферных условий, а также для транспортировки негабаритных грузов.
7. Контейнеровоз - используется для доставки контейнеров. Конструкция кузова может быть раздвижной, что дает возможность загрузки контейнеров разных габаритов.
8. Автовоз - эксплуатируется для перевозки автомобилей и другой техники; может вместить до 10 легковых машин.
9. Лесовоз - позволяет осуществлять надежную фиксацию длинных брёвен, металлических труб и других грузов подобных габаритов.
10. Зерновоз и самосвал - используются для транспортировки сыпучих грузов. Оснащены системами разнонаправленной разгрузки.
11. Цистерна - предназначена для перевозки жидких и полужидких грузов.
Еще одним параметром, характеризующим вид кузова/полуприцепа, является способ погрузки и выгрузки товаров. Например, еврофуры можно загружать не только сзади, но также сбоку и сверху, что в совокупности с использованием паллет сильно упрощает погрузочно-разгрузочные работы. Также зачастую имеет значение высота погрузки - это может быть отдельным требованием к грузовому автомобилю, продиктованным спецификой груза или конструкцией разгрузочной зоны. Зачастую в качестве вспомогательного средства погрузки используются так называемые гидроборты, или гидролифты - механизмы для автоматической загрузки товаров в автомобиль.
Отдельно следует упомянуть о разделении грузовых автомобилей по уровню экологичности. В зависимости от степени выброса в атмосферу загрязняющих веществ может присутствовать запрет на въезд в определённые зоны (например, в центральные районы мегаполисов).
Устройства для мониторинга и контроля движения транспорта.
В реалиях автомобильных грузоперевозок очень важной задачей является получение актуальных данных о местонахождении и состоянии транспортного средства, так как наличие такой информации даёт возможность осуществлять оперативный контроль текущей перевозки и повышать эффективность планирования следующих заказов.
Для решения этой задачи используются так называемые трекеры - встраиваемые устройства, организующие передачу данных о транспортном средстве с использованием систем спутниковой и мобильной связи [21]. Пример трекера представлен на рис. 6.
Рисунок 6 - Автомобильный трекер
Как правило, в составе трекера присутствуют следующие модули:
1. Модуль спутниковой связи. Предназначен для позиционирования устройства через глобальные системы GPS/ГЛОНАСС.
2. Модуль GSM. Используется для коммуникации с трекером по протоколу GPRS или через SMS. Также способен определять местоположение устройства с помощью вышек мобильного оператора. Для функционирования модуля обязательна работающая SIM-карта.
3. Встроенная память. Содержит информацию о текущих настройках трекера.
4. Аккумулятор. Следует отметить, что в случае интеграции во внутренние системы автомобиля устройство может не нуждаться в собственном источнике питания.
5. Входы для датчиков и других подключений. В зависимости от модели, трекеры имеют возможность сетевого соединения с различными датчиками (например, температуры, дверей или уровня топлива). Также может быть доступно подключение к бортовому компьютеру автомобиля с возможностью приема и передачи данных.
6. Антенна. В некоторых случаях может быть внешней.
Функциональность трекеров обычно не ограничивается передачей данных о местоположении транспортного средства. Так как для владельца груза всегда важна сохранность своих товаров, зачастую в списке обязательных требований фигурирует возможность оперативного контроля условий перевозки. К примеру, в случае транспортировки скоропортящихся товаров крупный ретейлер может потребовать от грузоперевозчика оперативно передавать данные о температуре внутри кузова, чтобы минимизировать риски порчи груза.
Еще одним примером может служить необходимость контроля уровня топлива в баке грузового средства - в целях защиты от недобросовестных водителей, использующих служебное топливо в личных целях.
На данный момент на российском рынке автомобильных трекеров присутствуют обширный ряд моделей от отечественных и зарубежных производителей. Обычно цена трекера варьируется в диапазоне от 4-х до 13-ти тысяч рублей.