Программное обеспечение.
Для поддержки инфраструктуры бизнес-процессов отрасли автомобильных грузоперевозок необходим достаточно высокий уровень использования различных программных средств. Так как данная работа посвящена разработке новой автоматизированной системы, полный обзор существующих информационных систем представлен в третьей главе.
Исполнители.
Говоря об используемых в отрасли ресурсах, нельзя не рассмотреть непосредственных исполнителей грузоперевозок [22].
В рамках отдельно взятой перевозки функционируют следующие роли:
1. Водитель. Имеет определённую категорию водительских прав и определённый стаж вождения. Законодательство строго регламентирует график работы водителей грузовых автомобилей - например, запрещено управлять автомобилем более 9 часов в сутки [23].
2. Экспедитор. Сопровождает груз на всем участке пути грузоперевозки, контролирует его целостность и сохранность. Является ответственным лицом в вопросах приемки и передачи груза.
3. Специалист по погрузке и разгрузке. Выполняет работы по погрузке и разгрузке транспортного средства. Может использовать дополнительное грузозахватное оборудование (например, машину-погрузчик).
Стоит отметить, что в ряде случаев функции водителя и экспедитора могут выполняться единолично.
Проблемы отрасли автомобильных грузоперевозок в РФ.
Несмотря на развитую инфраструктуру рынка, наличие стабильно высоких уровней спроса и предложения, а также перспектив развития, в отрасли автомобильных грузоперевозок в РФ на данный момент присутствует ряд ключевых проблем [24]:
1. Неудовлетворительное качество автомобильных дорог. Низкий уровень качества дорожного покрытия приводит не только к временным задержкам транспортировки (и снижению общей эффективности грузоперевозки), но и к сокращению срока эксплуатации транспортного средства посредством нанесения дополнительного ущерба. Помимо этого, повышаются риски дорожно-транспортных происшествий. Так как полноценное исправление ситуации неподвластно отдельно взятой компании или, тем более, частному лицу, состояние дорог в РФ становится фундаментальной проблемой отрасли.
Вопреки тому, что данный феномен уже давно является частью отечественного фольклора, в последнее время государство предприняло ряд мер для его устранения. Самым крупным шагом является внедрение вышеупомянутой системой «Платон», которая обеспечивает наличие бюджета на улучшение состояния дорог путём введения тарифов на транспортировку грузов и взимания платы с грузоперевозчиков. На текущий момент из собранных средств на ремонт дорог и мостов выделено порядка 23 млрд. рублей [7].
2. Возраст используемых транспортных средств. В целях экономии затрат на автопарк компании-грузоперевозчики зачастую эксплуатируют старые автомобили: например, к концу 2017 года средний возраст парка грузовых автомобилей в РФ достиг отметки 20 лет [18].
Несмотря на кажущиеся преимущества, в большинстве случаев использование устаревших транспортных средств является весьма невыгодной историей. Помимо увеличенных затрат на топливо, ремонт и техническое обслуживание, владельцы таких автомобилей зачастую могут столкнуться с проблемами в несоответствии регламентам на условия транспортировки грузов или на экологический уровень транспортного средства.
Согласно последним данным, ситуация улучшается - в автопарке крупных грузовых автомобилей средний возраст транспортного средства составил менее 18 лет, а в сегменте LCV - 10,3 года [19]. Подобная статистика вкупе с общим приростом количества грузовых автомобилей свидетельствует о намерении грузоперевозчиков заменить устаревшие автомобили на современные аналоги.
3. Недостаточность законодательной проработки процессов грузоперевозок. Эта проблема касается прежде всего вышеупомянутых смешанных перевозок: существующие в российском законодательстве нормативные акты не всегда позволяют четко регламентировать все возможные альтернативные сценарии в процессах транспортировки, передачи и хранения груза. К примеру, даже вопреки наличию такой роли, как оператор смешанной перевозки, уровень ответственности за сохранность груза в случае возникновении аварии на определённом участке пути не всегда подлежит четкому законодательному регулированию, и подобные регламенты зачастую требуют отдельной проработки на этапе оформления договора.
Стоит отметить, что с ростом популярности мультимодальных перевозок государство начало решать эту проблему - в частности, на данный момент планируется регулирование смешанных перевозок в отдельном законе [25].
4. График работы водителей. Несмотря на описанные в предыдущем разделе законодательные ограничения на график работы водителей, ввиду заинтересованности исполнителей в сокращении временных затрат на перевозку зачастую допускаются нарушения режима работы водителей путём увеличения продолжительности управления транспортным средством. Такие меры чреваты увеличением количества ДТП, что в конечном итоге будет иметь негативный эффект как в отношении жизни и здоровья людей, так и в сохранности перевозимых грузов.
С приходом на рынок беспилотных автомобилей проблема перестанет существовать, а на данный момент её можно решить с помощью трекеров для мониторинга транспорта посредством отслеживания интервалов движения грузового автомобиля [21] - с условием, что контролирующее лицо не будет иметь корыстного интереса в нарушении регламентов работы водителя.
5. Неэффективное управление грузоперевозками. Одной из ключевых задач, стоящей перед каждой логистической компанией, является сокращение расходов на грузоперевозки посредством оптимизации маршрутов движения транспортных средств [26]. Если в случае небольшого количества заказов маршруты можно составить вручную, то в условиях наличия большого автопарка, развитой клиентуры и плотного потока заказов эффективное планирование и оперативное управление грузопотоками становится трудоёмкой и нетривиальной задачей.
Для построения выгодного маршрута следует не только максимизировать полезность от посещения различных промежуточных точек (распределительных центров/станций кросс-докинга), но и рассчитать оптимальную комплектацию груза (возможно, сборного) на каждом отрезке пути в целях сокращения порожнего пробега. При этом необходимо также иметь возможность внесения оперативных корректировок в случае изменения дорожных ситуаций или состава текущих заявок. В обстоятельствах же смешанных грузоперевозок появляются новые требования к координации всех участников логистического процесса.
Ввиду сложности ручной обработки такой информации для решения проблем неэффективного планирования и оперативного управления целесообразно использовать информационные системы. На данный момент на рынке представлен ряд систем с различным функционалом и степенью автоматизации процессов грузоперевозок. В рамках работы будет проведён анализ существующих информационных систем в целях их дальнейшей классификации и выявлении преимуществ и недостатков.
Стоит отметить, что рассматриваемая проблема останется актуальной и с переходом на беспилотные транспортные средства, так как автономные грузоперевозки всё равно будут требовать составления эффективных маршрутов и оперативного контроля процессов перевозки.
Рынок автомобильных грузоперевозок является относительно крупной частью экономики РФ (10% по количеству персонала и объёму выручки от всего рынка услуг), демонстрирует рост в 15% по сравнению с предыдущим годом, а также имеет положительные перспективы развития.
В процессах автомобильных грузоперевозок могут участвовать различные виды транспортных средств (смешанные перевозки), транспортироваться разные типы грузов (в зависимости от агрегатного состояния, габаритов и требований к условиям перевозки), использоваться различные точки для их обработки (распределительные центры, хабы, станции кросс-докинга). Встречается вариативность степени вовлечённости подрядчика в деятельность компании-клиента. Все эти факторы создают многообразие в бизнес-процессах автомобильных грузоперевозок.
В отрасли эксплуатируется около 8 млн. автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства. Наблюдается популярность таких производителей, как КамАЗ, ГАЗ и УАЗ. Автомобили варьируются по тоннажности, виду кузова, способу погрузки и разгрузки, а также уровню экологичности. Используются различные тары для перевозки грузов, среди которых выделяются паллеты - поддоны стандартизированного размера. Для мониторинга и оперативного контроля в грузовые автомобили встраиваются трекеры, осуществляющие передачу актуальных данных средствами спутниковой и мобильной связи. Основными субъектами отношений в процессе автомобильных грузоперевозок являются грузоотправитель, грузополучатель и грузоперевозчик; в качестве непосредственных исполнителей выступают водитель, экспедитор и специалист по погрузке и разгрузке транспортного средства.
Среди основных проблем отрасли можно выделить плохое состояние российских дорог, относительно большой возраст используемого автопарка, недостаточность нормативных актов для регулирования процессов грузоперевозок (в частности, мультимодальных), нарушения графика работы водителей, а также неэффективное управление грузоперевозками. Некоторые из выявленных проблем на данный момент решаются средствами государства или самими грузоперевозчиками.
В рамках данной работы было принято решение сфокусироваться на проблеме неэффективного управления грузопотоками, так как задача построения оптимальных маршрутов будет оставаться актуальной вне зависимости от трансформаций рынка автомобильных грузоперевозок.
Для качественной проработки этой проблемы необходимо произвести детальный анализ бизнес-процессов отрасли, а также обзор существующих информационных решений, что будет представлено в следующих главах.
2. Бизнес-процессы отрасли автомобильных грузоперевозок
В рамках решения выявленной в первой главе проблемы неэффективного управления грузопотоками необходимо разобраться в том, как функционирует отрасль «изнутри» - определить и детально изучить внутренние бизнес-процессы автомобильных грузоперевозок.
Важно отметить, что выявление бизнес-процессов не должно происходить на примере деятельности отдельно взятой компании-грузоперевозчика - следует выработать общий стандартизированный подход к организации и исполнению грузоперевозок на основании существующих процессов в различных компаниях, а также законодательных ограничений [27, 28]. Такой метод позволит разработать оптимизированную схему бизнес-процессов с возможностью их дальнейшей автоматизации посредством IT-систем, что приведет к совершенствованию деятельности предприятий путём повышения эффективности планирования и реализации грузоперевозок и снижения ресурсозатрат как для грузоотправителей, так и для грузоперевозчиков.
Именно поэтому во второй главе представлена референтная модель бизнес-процессов автомобильных грузоперевозок, составленная с учётом специфики отрасли и основанная на лучших практиках различных логистических компаний.
Глава состоит из двух частей - идентификации и формализации бизнес-процессов. В рамках идентификации производится выявление верхнеуровневых бизнес-процессов в целях их дальнейшего анализа, а формализация предполагает глубинный разбор их основных процедур и этапов, а также разработку визуальных представлений.
Идентификация бизнес-процессов.
Для глубинного изучения бизнес-процессов отрасли автомобильных грузоперевозок необходимо выполнить их идентификацию - определить состав ключевых верхнеуровневых бизнес-процессов. Среди различных методик идентификации процессов логистических компаний был выбран системный подход по причине структурированности и многофункциональности использования его методов [29, 30].
Системный подход подразумевает рассмотрение объекта в качестве системы - сложного и динамического комплекса сущностей, связей и их иерархий, а также взаимодействия с внешней средой. В данном случае системой является обобщённая модель деятельности организации, занимающейся автомобильными грузоперевозками.
В рамках деятельности компании-грузоперевозчика фигурирует ряд стандартных для любой организации процедур, таких как ведение бухгалтерского учёта, отчетность и аналитика, юридическое и IT обеспечение, управление персоналом и контроль безопасности. Помимо этого, присутствуют специфичные для отрасли процессы - организация и оперативный контроль грузоперевозок, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, составление расписания и графика работы водителей. Среди факторов влияния внешней среды следует выделить контрагентов организации - отправителей и получателей груза, с которыми необходимо развивать и поддерживать партнерские отношения.