Диссертация: Разработка автоматизированной системы управления автомобильными грузоперевозками

Среди описанных алгоритмов обработки заявки подробно рассмотрены алгоритмы создания заявок и распределения исполнителей по рейсам, учитывающие сборные грузы и поддерживающие составление комплексных рейсов из нескольких заявок.

Разработанная система объединяет в себе функции существующих информационных систем маршрутизации, диспетчеризации, учёта автопарка и планирования грузоперевозок, а также интеграционные возможности интернет-порталов (транспортных бирж). Внедрение системы должно способствовать решению поставленной проблемы неэффективности грузопотоков и оптимизации деятельности как грузоперевозчиков, так и грузоотправителей, включая сокращение ресурсозатрат на реализацию грузоперевозок.

Для определения целесообразности внедрения новой системы следует провести расчёт и анализ показателей её экономической эффективности, что будет представлено в заключительной пятой главе.

5. Анализ экономической эффективности разработанной автоматизированной системы и предложения по её усовершенствованию

По результатам выявленной потребности в новом IT-решении в компании, занимающейся разработкой программного обеспечения для логистический предприятий, при участии автора выпускной квалификационной работы была разработана новая автоматизированная система для управления автомобильными грузоперевозками.

Так как функциональность системы предполагает автоматизацию основных бизнес-процессов, связанных с реализацией автомобильных грузоперевозок, и оптимизацию деятельности компаний грузоотправителей и грузоперевозчиков, для качественной оценки результатов работы следует определить экономическую целесообразность внедрения нового решения.

В пятой главе выпускной квалификационной работы представлен расчёт и анализ показателей экономической эффективности разработанной системы. В главе описаны методы анализа, проведено сравнение ключевых показателей результативности и ресурсозатрат до и после внедрения разработанной системы в разрезе как заказчиков грузоперевозок, так и их исполнителей, а также приведены предложения по её усовершенствованию.

Методы анализа.

Так как разработанное решение, помимо предоставления функциональности для планирования и диспетчеризации грузоперевозок, является инструментом для интеграции логистических контрагентов, необходимо оценить не только сокращение операционных затрат на управление грузопотоками, но и экономический эффект вследствие интеграции в систему новых участников.

Оценка экономической целесообразности разработанной системы производилась в формате опытной эксплуатации. Решение было внедрено в деятельность пяти российских ретейлеров и их ключевых контрагентов. Помимо этого, в целях тестирования интеграционного эффекта в работу системы были включены частные лица (порядка 90 грузоперевозчиков).

Описание анализа экономической эффективности системы разбито на две части: в первой части оценивается сокращение операционных затрат на планирование и диспетчеризацию рейсов на примере конкретной компании-заказчика грузоперевозок, а во втором разделе анализируется экономический эффект в разрезе работы грузоперевозчиков как следствие интеграции заказчиков и исполнителей грузоперевозок.

Экономический эффект в разрезе сокращения операционных затрат заказчиков грузоперевозок.

В качестве объекта для анализа сокращения операционных затрат вследствие внедрения нового решения был выбран крупный российский ретейлер (топ-10 РФ), являющийся одним из партнёров компании-разработчика системы. Была произведена установка разработанной системы на автоматизированные рабочие места и проведено обучение сотрудников, после чего обработка около 2/3 заказов предприятия на грузоперевозки была переведена в новую систему.

Ввиду достаточно большого объёма и частоты заказов на грузоперевозки, а также сотрудничества ретейлера с более чем 25 различными контрагентами-грузоперевозчиками, опытная эксплуатация разработанной системы позволила реализовать потенциал решения не только как системы диспетчеризации, управления транспортом и автопарком, но и как инструмента для автоматического оптимального поиска исполнителей.

Для оценки экономического эффекта от использования системы следовало сравнить ключевые показатели результативности (КПР) и ресурсозатраты предприятия на реализацию основных бизнес-процессов грузоперевозок до и после внедрения информационного решения. В качестве основных бизнес-процессов были выбраны процессы планирования и диспетчеризации грузоперевозок.

Для оценки КПР и ресурсозатрат предприятия до внедрения системы были взяты усреднённые за месяц показатели с сентября по февраль включительно (6 месяцев). Такой выбор был обусловлен необходимостью учёта фактора сезонности грузоперевозок (в то же время рассмотрение большего интервала было менее целесообразно ввиду возможной потери актуальности данных).

В целях оценки КПР и ресурсозатрат предприятия после внедрения системы были составлены плановые показатели, после чего было проведено сравнение показателей до внедрения, плановых показателей, а также фактических показателей работы системы за март и апрель. Так как система апробировалась не на всех заказах на грузоперевозки, фактические показатели были нормированы в целях корректного сравнения.

Планирование

В рамках анализа деятельности предприятия по планированию грузоперевозок были рассмотрены следующие бизнес-процессы:

1. Формирование заявок. Регистрация запроса на перевозку груза, определение требований к грузоперевозке, составление маршрута с учётом всех промежуточных точек пути, а также консолидация собранной информации в форме заявки на грузоперевозку.

2. Поиск исполнителей. Составление перечней существующих заявок на грузоперевозки и доступных исполнителей, а также сопоставление этих перечней на предмет формирования и ранжирования вариантов распределения исполнителей на заявки и их последующее назначение на грузоперевозки.

3. Подтверждение заявок. Формирование сопроводительной документации и подготовка к рейсу.

4. Изменение/отмена заявок. Изменение условий грузоперевозки или отказ от услуги как со стороны заказчика, так и со стороны грузоперевозчика.

Для расчёта экономической эффективности внедрения новой автоматизированной системы были выделены следующие ключевые показатели результативности планирования грузоперевозок:

1. Количество созданных заявок. Количество заявок, зарегистрированных в системе.

2. Количество распределённых заявок. Количество заявок, для которых были найдены исполнители.

3. Количество подтверждённых заявок. Количество заявок, получивших подтверждения от грузоперевозчиков.

4. Количество изменённых заказчиками заявок. Количество заявок, в которых были внесены изменения со стороны заказчиков.

5. Количество изменённых исполнителями заявок. Количество заявок, в которых были внесены изменения со стороны исполнителей.

6. Количество отменённых заказчиками заявок. Количество заявок, отменённых грузоотправителями или грузополучателями.

7. Количество отозванных исполнителями заявок. Количество заявок, получивших отказ исполнителей.

8. Количество рейсов. Количество рейсов, сформированных на основе заявок. В рамках одного рейса могут быть выполнены несколько заявок.

9. Время обработки заявки. Средневзвешенное время работы с заявкой, рассчитанное посредством сложения затрачиваемого на этапы её обработки времени с учётом частоты появления необходимости в выполнении каждого этапа.

10. Стоимость обработки заявки. Финансовые затраты на обработку заявки на грузоперевозку - её создание, поиск исполнителя на рейс, подтверждение рейса, а также возможные изменения и отмену заявки.

От ретейлера были получены следующие данные о планировании грузоперевозок до внедрения новой системы (показатели являются усреднёнными за месяц и взяты за период с сентября по февраль):

1. Количество созданных заявок - 5483;

2. Количество распределённых заявок - 5480;

3. Количество подтверждённых заявок - 5465;

4. Количество изменённых заказчиками заявок - 737;

5. Количество изменённых исполнителями заявок - 480;

6. Количество отменённых заказчиками заявок - 232;

7. Количество отозванных исполнителями заявок - 119;

8. Количество рейсов - 5301;

9. Время на обработку заявки:

a. Время формирования заявки - 12 минут;

b. Время поиска исполнителя - 15 минут;

c. Время подтверждения заявки - 10 минут;

d. Время изменения/отмены заявки - 15 минут;

10. Количество необходимого для работы с заявками персонала - 24;

11. Средневзвешенная зарплата работающих с заявками сотрудников - 45000 руб.;

12. Затраты на автоматизированные рабочие места (АРМ):

a. На формирование заявок - 3355 руб. на рабочее место;

b. На поиск исполнителей - 5525 руб. на рабочее место;

c. На подтверждение заявок - 2664 руб. на рабочее место;

d. На изменение/отмену заявок - 4440 руб. на рабочее место;

13. Прочие затраты:

a. На формирование заявок - 52700 руб.;

b. На поиск исполнителей - 75600 руб.;

c. На подтверждение заявок - 31200 руб.;

d. На изменение/отмену заявок - 25400 руб.

Расчёт ресурсозатрат предприятия на планирование грузоперевозок до внедрения системы представлен в таблице 9.

Таблица 9. Ресурсозатраты на планирование грузоперевозок до внедрения системы

Пояснения к таблице 9:

1. Общее затраченное время на бизнес-процессы было рассчитано по принципу умножения количества обработанных (сформированных/ распределённых/подтверждённых/изменённых и отменённых) заявок на время обработки соответствующих заявок.

2. Оплата труда была вычислена посредством умножения количества затраченных на бизнес-процессы часов на часовую ставку сотрудников. Часовая ставка сотрудников была вычислена исходя из предположения о 160-часовой рабочей неделе и составила 45000 руб. / 160 ч = 281,25 руб/ч.

3. Затраты на автоматизированные рабочие места для каждого бизнес-процесса были рассчитаны по принципу умножения затрат на рабочее место на количество задействованных сотрудников.

В результате расчёта ресурсозатрат предприятия на планирование грузоперевозок посредством деления общего затраченного времени на количество заявок было рассчитано среднее время обработки заявки, которое составило (3769,4 ч / 5483) * 60 = 41,2 мин.

Также путём деления общей стоимости обработки заявок на количество заявок была оценена стоимость обработки одной заявки до внедрения системы - она составила 1628669,2 руб. / 5483 = 297 руб.

В таблице 10 представлены ключевые показатели результативности и ресурсозатраты планирования грузоперевозок до внедрения разработанной системы, а также плановые и фактические показатели и ресурсозатраты после внедрения с расчётом экономической эффективности плановых и фактических результатов. Фактические данные являются усреднёнными результатами опытной эксплуатации за март и апрель. Ввиду того, что система апробировалась не на всех заказах ретейлера, в целях корректного определения экономического эффекта было произведено нормирование показателей.

Таблица 10. Сравнение КПР и ресурсозатрат планирования до и после внедрения системы