Подается конденсат к импульсным клапанам защиты ПВД и на охлаждение выхлопных патрубков ЦНД, открыв задвижки до и за фильтром. Закрываются задвижки промывки фильтров.
После полной проверки защит и блокировок КЭН-1 и КЭН-2 и ввода в работу АВР насосов персоналом ХЦ производится включение в работу фильтров БОУ.
После увеличения мощности ТГ до 450, 500 МВт включают в работу по второму КЭН-1 и КЭН-2
7.3.4. Работа конденсатных насосов в номинальных режимах
Во время работы КЭН-1, 2:
• следить за температурой подшипников насосов и наличием масла, установившаяся температура верхнего подшипника КЭН-1 не должна превышать 65 °С, маслованна должна быть заполнена до уровня риски на маслоуказательном стекле (замена масла в маслованнах производится через каждые 2000 ч работы агрегата), давление воды, подводимой на охлаждение корпусов верхних подшипников насосов, должно составлять 2−2,5 кгс/см2;
•контролировать работу маслосистемы смазки подшипников КЭН-2;
•температура масла на входе в подшипники 35−40 °С, температура на сливе из подшипников не должна превышать 65 °С;
•установившаяся температура корпуса подшипников не должна превышать 65 °С;
•уровень масла должен составлять 2/3 высоты маслобаков по указателю;
• перепад давления на фильтрах должен быть не более
0,3 кгс/см2;
•давление масла, подводимого к подшипникам, должно составлять 0,7−1,2 кгс/см2;
•давление масла на напоре маслонасосов должно быть не ниже 1,1 кгс/см2.
•следить за нормальным поступлением масла к подшипникам по смотровым окнам на сливе, а также за качеством масла, периодически отбирая пробу на химанализ, ежемесячно сливать отстой масла из маслобаков;
161
•следить за состоянием болтовых соединений, плотностью фланцевых разъемов;
•периодически проверять вибрацию подшипников насосов и двигателей (замер вибрации производит персонал лаборатории надежности), вибрация не должна превышать для КЭН-1 – 160 мкм, для КЭН-2 – 50 мкм (среднеквадратичное значение вибрационной скорости, измеренное на корпусе подшипника, должно быть не более 7 мм/с);
•следить за работой концевых уплотнений насосов, при правильной затяжке вода через сальник должна просачиваться каплями или тонкой струйкой, нагрев сальника свидетельствует о слишком сильной затяжке или недостаточном поступлении охлаждающего конденсата к сальнику;
•следить за температурой воздуха, циркулирующего в корпусе ЭД КЭН-2, которая не должна превышать 60 °С.
7.3.5. Возможные нарушения в работе конденсатных насосов
Повышение нагрузки КЭН-1, 2. Причинами перегрузки КЭН могут быть:
•увеличение расхода конденсата на напоре;
•механические дефекты:
•задевания в электродвигателе или в проточной части насоса;
•повреждение подшипников;
•другие дефекты, увеличивающие потери на трение. Увеличение расхода основного конденсата сопровождается
снижением давления на напоре. В этом случае включается (необходимо включить) резервный КЭН-1, 2.
При появлении задеваний в электродвигателе или в проточной части насоса, а также при возрастании температуры подшипников насос необходимо остановить для ремонта.
Снижение расхода КЭН-1, 2. Причинами неудовлетворительной работы КЭН могут быть:
•неполное открытие задвижек на всасе и напоре;
•подсос воздуха в КЭН-1;
•дефекты проточной части насоса.
162
Неполное открытие арматуры на напоре и всасе определяется по положению штока или попыткой открытия.
При подсосе воздуха в КЭН-1 необходимо проверить открытие вентиля на линии отсоса и проверить давление воды, подаваемой на уплотнение стыка наружного корпуса и крышки (2−3 кгс/см2).
Если давление на всасе нормальное и по арматуре замечаний нет, то КЭН-2 необходимо остановить в резерв для последующего ремонта.
Повышение температуры горячего воздуха электродвигателя КЭН-2. Причинами повышения температуры горячего воздуха электродвигателя могут быть:
•засорение трубных досок воздухоохладителей электродвига-
теля;
•недостаточное открытие вентилей по охлаждающей воде;
•низкое давление охлаждающей воды.
Если повысилась температура горячего воздуха электродвигателей всех КЭН-2, то причина этого – низкое давление охлаждающей воды (возможно забился фильтр в системе техводы), которое необходимо поднять.
Если повысилась температура одного электродвигателя, то проверяется открытие вентилей на подводе и сливе охлаждающей воды.
Неисправности верхнего подшипника КЭН-1. При работе КЭН-1 встречаются следующие неисправности:
•нарушение подачи охлаждающей воды к подшипнику;
•засорение дыхательного отверстия и нарушение работы подшипника (выгон масла);
•течи масла, приводящие к падению уровня в маслованне;
•засорение дыхательного отверстия на маслоуказательном стекле;
•механические дефекты.
Нарушение подачи охлаждающей воды к подшипнику вызвано засорением трубок на подводе и сливе в воронку. Эта неисправность приводит к увеличению температуры подшипника. Своевременное выявление дефекта позволяет устранить его на работающем насосе. Однако, особенно летом, когда температура воздуха повы-
163
шается, это может привести к останову насоса и выводу его в ремонт.
Засорение дыхательного отверстия может стать причиной выгона масла и нарушения работы подшипника из-за недостаточной подачи масла.
Из-за засорения дыхательного отверстия на маслоуказательном стекле невозможно определить изменение уровня масла в подшипнике, так как уровень по маслоуказательному стеклу не будет изменяться.
Ухудшает работу подшипников плохое качество масла, в том числе наличие в нем воды или мехпримесей. В этом случае необходимо остановить насос и заменить масло в подшипнике. При подозрении на плохое качество масла – отобрать пробу и передать в химлабораторию для подробного анализа.
Повышение температуры подшипника и повышенный шум в подшипнике свидетельствует о механическом дефекте в нем. Расцентровка ротора сопровождается повышенной вибрацией.
Подсосы воздуха через КЭН-1 ведут к повышению концентрации кислорода в основном конденсате. Подсосы могут возникнуть через концевое уплотнение, верхний разъем, в местах отсосов и дренажей с КЭН-1 или через фланцевые соединения трубок подачи и слива воды с уплотнений. Все эти неисправности можно выявить на работающем агрегате, а если это не удается, насос необходимо опрессовать на Ризб = 1÷2 кгс/см2 и определить течи. Существуют два способа опрессовки – через уплотнения и через байпас обратного клапана на напоре насоса.
Неисправности подшипников КЭН-2. При работе КЭН-2 встре-
чаются засорение дросселя на линии подачи масла к подшипникам, неполадки упорного подшипника, повышение температуры подшипников.
Перед каждым подшипником КЭН-2 на линии подачи масла установлен дроссель, в процессе работы он сможет засориться, и подача масла на подшипник прекратится. Собственно на насосе это можно определить по увеличению температуры подшипника, а трубопровод слива масла из подшипника имеет более высокую температуру, чем соседние. На подшипниках электродвигателя прекращение подачи масла можно определить по отсутствию слива
164
масла в окнах. Для устранения этой неисправности насос необходимо выводить в ремонт.
Неполадки и разрушение упорного подшипника качения проявляются в виде:
•резкого увеличения температуры торца упорного подшип-
ника;
•биения вала;
•резкого увеличения перепада на масляных фильтрах (забивание сеток металлической стружкой).
Причинами повышения температуры подшипников КЭН-2 могут быть:
•высокая температура масла, подаваемого в подшипники:
•малый проток охлаждающей воды;
•низкое качество масла;
•механические дефекты.
Если повысилась температура всех подшипников КЭН-2, то причиной является высокая температура масла, подаваемого в подшипники. При этом необходимо отрегулировать температуру масла открытием вентиля на подаче охлаждающей воды в маслоохладитель. Если они открыты полностью, то необходимо проверить давление охлаждающей воды и поднять его, если возможно. При засорении маслоохладителей, особенно подводящей камеры (тиной, ракушкой), ухудшается теплосъем. Данному режиму соответствует полное открытие вентилей и слабая струя воды из воздушника.
Нарушения в работе уплотнений КЭН-2. При работе насоса возможны повышенный нагрев сальникового уплотнения и повышенные протечки через сальниковое уплотнение.
Причинами повышенного нагрева сальникового уплотнения могут быть отсутствие или недостаточная подача охлаждающего конденсата, туго затянутая набивка.
Причины повышения протечки через сальниковое уплотнение:
•повышенное давление в линии охлаждения сальника;
•недостаточное обжатие сальниковой набивки;
•механические дефекты;
•изношенность или неправильная установка сальников;
•натиры на сальниковой рубашке вала;
165