Материал: Шелегов Насосное оборудование АЕС 2011
(СК). ГПЗ предназначена для отключения турбины по пару при отключении ТПН защитами или выводе его в ремонт. Байпас ГПЗ используется для прогрева паропроводов за ГПЗ при пуске ТПН. СК предназначены для быстрого прекращения подачи пара в турбину при действии защит или дистанционном отключении ТПН.
Пар от СК двумя параллельными потоками направляется через два дроссельных регулирующих клапана (РК), предназначенных для изменения расхода пара, а следовательно, и нагрузки ТПН, в проточную часть турбины.
Для обеспечения прогрева паропроводов, СК и РК при пуске турбины и предотвращения гидроударов в паропроводах предназначены дренажные линии. При прогреве схема дренажей собирается помимо конденсатоотводчиков, после окончания прогрева и затем при работе ТПН дренажи паропроводов должны быть всегда открыты через конденсатоотводчик для постоянного удаления влаги из паропроводов.
8.3.4. Схема откачки конденсата и циркводоснабжения ТПН
Отработавший в турбине пар конденсируется в конденсаторе ТПН (рис. 8.1). Конденсат из конденсатосборника конденсатора откачивается конденсатными насосами (КНТ) в конденсатор ТГ или в ДБ. На каждый ТПН установлено по два КНТ, один из них должен находится в работе, а другой − в резерве на АВР. Уровень в конденсаторе при работе КНТ должен поддерживаться автоматически регулятором уровня в конденсаторе (РУК). Часть конденсата проходит через холодильники ЭОТ и ЭУТ.
Конденсат из конденсатосборника конденсатора может в случае необходимости сливается по линии безнасосного слива через открытую задвижку в конденсатор ТГ.
Охлаждающая вода в конденсатор ТПН поступает от циркуляционной системы главной турбины. По охлаждающей воде конденсатор ТПН состоит из двух половин. Конденсатор ТПН допускает отключение одной половины при работе ТПН на пониженной мощности.
171
Рис. 8.1. Конденсатор ТПН-1 SD51
8.3.5. Схема уплотнений приводной турбины
Концевые уплотнения ротора приводной турбины предназначены для устранение утечки пара из передней части турбины и устранение подсоса воздуха в конденсатор турбины. Для нормальной работы уплотнений в камеры уплотнений необходимо подавать запирающий пар с давлением 0,015–0,02 МПа и отсасывать протечки пара из последних камер.
Рис. 8.2. Паропроводы ТПН-1
172
Пар на уплотнения приводной турбины поступает из коллектора подачи пара на эжектора ТГ (от РОУ ЭУ при пуске блока или от выпара Д-7 при работе блока на мощности) через задвижки. Избытки пара сбрасываются в конденсатор ТПН.
Эжектор уплотнений предназначен для отсоса ПВС от концевых уплотнений турбины, а также отсоса протечек пара из уплотнений штоков СК и РК. Пар на ЭУТ подается от коллектора СН. Конденсат после холодильников ЭУТ через гидрозатвор сливается в ДБ.
8.3.6. Схема отсоса воздуха из конденсатора ТПН
Пусковой эжектор ЭПТ предназначен для отсоса воздуха из конденсатора с целью создания в нем разряжения и отсоса воздуха из циркуляционной системы для создания разрежения в сливных циркводоводах перед пуском приводной турбины.
Эжектор основной ЭОТ предназначен для удаления воздуха, попавшего в конденсатор, с целью поддержания в конденсаторе постоянного разрежения.
Пар на ЭОТ, ЭПТ, ЭУТ подается от коллектора СН. Конденсат пара ЭОТ сливается:
после холодильника 1-й ступени через гидрозатвор высотой 6 м в конденсатор ТПН;
после холодильника 2-й ступени через гидрозатвор высотой 2 м в ДБ.
8.3.7. Система маслоснабжения ТПН
Система смазки и регулирования ТПН снабжается турбинным маслом марки «Файркуэл-Л» из централизованной маслосистемы ТГ. Потребляемое количество масла – 25 л/с. Масло от маслонасосов смазки ТГ после редуционного клапана, пройдя маслоохладители ТГ, поступает на смазку ТПН-1, 2. Температура масла должна находится в пределах 40–45 °С.
Масло к ТПН-1 и ТПН-2 поступает после очистки на механических фильтрах, всего установлено шесть фильтров, по три на каждый ТПН.
173
Рис. 8.3. Система смазки ТПН-1
На каждом ТПНе масло поступает на: подшипники турбины; подшипники бустерного и питательного насоса; подшипники редуктора;
через маслоохладители на смазку зацепления редуктора с температурой 37 °С;
соединительные муфты; валоповоротное устройство; всас маслонасосов регулирования МНРТ;
на всас насоса-регулятора (импеллера).
На подводе масла к опорным подшипникам ТПН установлены дроссельные шайбы для индивидуальной подгонки расхода масла на каждый подшипник. Расчетное давление масла:
на смазку подшипников ПН и БН, зацепления редуктора, опор- но-упорного подшипника турбины, валоповорота равно 0,08− 0,1 МПа;
на подшипники редуктора − 0,05−0,07 МПа; на задний опорный подшипник турбины − 0,05 МПа.
Отработавшее масло из системы смазки, а также протечки из системы регулирования и защиты возвращаются в централизованную маслосистему ТГ.
174
Для подачи масла в систему регулирования и защиты ТПН установлено два маслонасоса регулирования МНРТ. В работе находится один. При снижении давления масла в напорной линии до 0,8 МПа или отключении рабочего маслонасоса включается резервный МНРТ по АВР. Протечки масла из системы регулирования турбонасоса направляются в бак протечек системы регулирования ТПН, и далее перекачиваются шестерёнчатым насосом обратно в систему смазки ТГ.
8.3.8. Система регулирования и защиты ТПН
Для поддержания заданной частоты вращения ротора в рабочем диапазоне нагрузок турбина снабжена гидродинамической системой автоматического регулирования (САР) частоты вращения ротора (рис. 8.4).
Гидродинамическая САР обеспечивает:
автоматическое поддержание заданной частоты вращения ротора турбины в диапазоне 2800–3500 об/мин со степенью неравномерности 6–8 % номинальной частоты вращения при изменении мощности турбопривода от номинальной до мощности при работе ТПН на рециркуляции;
дистанционное изменение частоты вращения ротора турбины во всем диапазоне нагрузок.
Кроме того, в САР турбины предусмотрено специальное гидромеханическое устройство, ограничивающее давление в напорном патрубке питательного насоса и не допускающее его повышения сверх предельного при изменении расхода насоса от номинального значения вплоть до работы на закрытую задвижку.
В состав гидродинамической САР входят: насос-регулятор (датчик частоты вращения ротора) 1; трансформатор давления 6; отсечной золотник 5;
сервомотор регулирующих клапанов 4; регулятор предельного давления 7.
Все узлы размещены в корпусе блока регулирования (кроме на- соса-регулятора). В качестве датчика импульса изменения частоты вращения ротора используется насос-регулятор 1, рабочее колесо которого установлено на тихоходном валу редуктора.
175