Материал: Шелегов Насосное оборудование АЕС 2011
Признаками этого будет повышение уровня в дыхательном баке промконтура при закрытой подпитке и повышение активности. Конкретное определение потребителя с внутренней течью затруднено отсутствием индивидуальных отборов из них в систему радиационного контроля.
10.3.Система маслоснабжения ГЦН
10.3.1.Техническое описание
Маслосистема ГЦН (рис. 10.6) состоит из двух функциональных групп, каждая из которых обеспечивает маслом два ГЦН. Одна функциональная группа обеспечивает маслом два ГЦН, другая − обеспечивает маслом два других ГЦН. Каждая из функциональных групп включает в себя следующие основные элементы:
маслобак ГЦН; бак аварийного слива масла; маслонасосы; маслофильтры; маслоохладители.
Функциональные группы работают независимо друг от друга. Обе группы аналогичны по компоновке, направлениям движения потоков, составу и типам оборудования. В связи с этим в данном разделе информация приводится для одной группы.
Основным потоком для группы является следующий: из бака маслонасосом через фильтр и один маслоохладитель масло подается на ГЦН через отсечную арматуру и обратные клапаны. После чего индивидуальный трубопровод, подающий масло на каждый ГЦН, раздваивается: одна линия идет на подачу масла на смазку подшипников электродвигателя ГЦН, вторая − подает масло на смазку главного упорного подшипника (ГУП) самого ГЦН.
В электродвигателе ГЦН масло поступает в верхний маслобак двигателя, где раздается на верхний, нижний подшипники и подпятник, затем через коллектор слива поступает в сливной маслопровод. Распределение давлений и расходов масла между верхней и нижней крестовиной электродвигателя (где и расположены подшипники) производится путем подбора диаметра отверстия в соответствующей дроссельной шайбе. Шайба на трубе перелива
256
Рис. 10.6. Схема системы маслоснабжения ГЦН
позволяет стабилизировать расход масла через двигатель при изменении температуры и давления масла в напорной магистрали насосного агрегата. Дроссельные шайбы установлены в разъемах фланцев патрубков. Для облегчения подбора дроссельной шайбы в напорной ветви на трубопроводе до шайбы и в маслобаке электродвигателя имеются штуцеры для присоединения манометров. Подаваемое в ГУП масло, проходя через зазор опорных подшипников, стекает в сливной поддон, а с упорного подшипника – в сливной бачок, откуда через дроссельное отверстие по переливной трубе Дy 80 поступает в сливной трубопровод Ду 150. При этом давление масла дросселируется до атмосферного.
Отработанное на ГЦН масло самотеком сливается в бак аварийных протечек, откуда по сливному трубопроводу через гидрозатворы − обратно в бак.
При обесточивании маслонасосов во время выбега остановленного ГЦН (до 5 мин) масло из сливного бачка ГУП обратным хо-
257
дом поступает на смазку опорно-упорного подшипника и через зазоры опорного подшипника – в сливной поддон. В режиме прекращения подачи питания МНС ГЦН через 8 с после отключения маслонасоса давление в ГУП при номинальных зазорах в подшипниках должно оставлять не менее 0,6 кгс/см2.
После остановки масляного насоса конструкции маслобака электродвигателя обеспечивается некоторое время полный расход масла через подшипники двигателя, а затем, на время последующего выбега (ориентировочно в течение 5 мин), обеспечивается уменьшенный расход масла, соответствующий протечке масла через радиальные уплотнения масляных ванн крестовин. При полном расходе масло подается к подшипникам двигателя через верхние торцы отводящих труб масляного бака, а при уменьшенном – через отверстия этих же труб, расположенные на уровне дна масляного бака. Таким образом, осуществляется циркуляция масла в штатном режиме.
Для режима опробования маслонасоса перед вводом системы в эксплуатацию или разогрева масла перед подачей на ГЦН маслонасос работает через общую «большую» рециркуляцию и собственную «малую» на бак. При этом подача масла на ГЦН закрыта арматурой.
Для возможности дренирования и воздухоудаления группы снабжены соответствующей арматурой с отводом протечек масла в стационарные поддоны.
10.3.2. Описание оборудования
Маслобаки смонтированы в специальных помещениях и представляют собой емкости для хранения оперативного запаса масла.
Бак аварийного слива масла имеет: объем 10 м3; высоту 1987 мм с уклоном в сторону слива + 83 мм; длину 2300 мм; ширину
2200 мм.
Маслонасосы предназначены для создания циркуляции масла в маслосистеме. В системе применены насосы типа А1 3В-125/16-3- 90/4Б.
В системе применены фильтры типа 1ФЩ 125/6. Маслофильтр предназначен для тонкой очистки масла в системе от механических примесей.
258
В системе применяется охладитель типа ОКП 58-6002Г50МБ или МО 63-1.
10.3.3. Конструкция маслонасосов
Маслонасосы предназначены для создания циркуляции масла в маслосистеме. В системе применены насосы типа А1 3В-125/16-3- 90/4Б. Насосы предназначены для перекачивания минеральных масел с кинематической вязкостью от 0,21 10–4 до 1,90 10–4 м2/с при температуре до 55 °С.
Маслонасос представляет собой электронасосный агрегат (рис. 10.7), состоящий из трехвинтового насоса и электродвигателя, соединенных между собой фонарем и муфтой. Собственно насос (рис. 10.8) состоит из рабочего механизма, корпуса с крышками, торцевого уплотнения, предохранительного и шарикового масла.
Маслонасос ГЦН типа А1 3В-125/16-3-90/4Б относится к классу насосов объемного действия. Его рабочий механизм состоит из трех винтов, одного ведущего и двух ведомых, симметрично расположенных относительно ведущего винта.
Перекачивание масла осуществляется за счет вращения винтов. Профиль нарезки винтов специальный, обеспечивающий их взаимное сопряжение, нарезка винтов – двухзаходная. Винты заключены в обойму, которая представляет собой блок с тремя смежными цилиндрическими расточками. Обойма размещена в литом корпусе насоса.
При вращении винтов во всасывающей камере насоса создается разряжение, в результате чего перекачиваемое масло поступает во впадины нарезки винтов, взаимно замыкающихся при вращении. Замкнутый в объеме нарезки винтов объем масла перемещается в обойме прямолинейно без перемешивания и вытесняется в нагнетательную камеру.
Конструкция гидравлической части насоса предусматривает разгрузку от осевых усилий путем подвода рабочего давления через сверления в винтах под разгрузочные поршни, выполненные заодно целое с винтами. Остаточные осевые усилия на ведущем винте воспринимаются подшипником, а на ведомых – втулками. На выходе ведущего винта в полости крышки сальника установлено торцевое уплотнение (рис. 10.9).
259
Рис. 10.7. Общий вид насоса
260