Материал: Шелегов Насосное оборудование АЕС 2011

10.4.2. Описание технологической схемы

Система продувки ПГ состоит из двух технологических подгрупп: подгруппы продувки парогенераторов и подгруппы дренирования парогенераторов. Подгруппа продувки предназначена для поддержания качества воды ПГ и включает в себя:

1)раздающие коллекторы питательной воды;

2)перегородку солевого отсека;

3)дренаж ПГ;

4)«холодный» коллектор 1-го контура;

5)«горячий» коллектор 1-го контура;

6)расширители продувки;

7)регенеративный теплообменник продувки;

8)доохладитель продувки;

9)регулятор уровня в расширителях продувки с регулирующим клапаном;

10)регулятор давления в расширителях продувки с регулирующим клапаном.

Внастоящее время (после проведения реконструкционных работ) продувка парогенераторов осуществляется двумя линиями: через свободные штуцеры метровых уровнемеров на «холодном»

днище ПГ из «солевых» отсеков двумя трубами 28×3; через четыре трубы 28×3 из «карманов» коллекторов (по две трубки из каждого «кармана») и две трубы 89×6 из мест приварки днищ к корпусу ПГ.

10.4.3. Конструкция насосов

Насос типа КС-50-110 (рис. 10.12 и 10.13) – секционный, шестиступенчатый, горизонтальный, однокорпусный, с односторонним расположением рабочих колес. Опорные лапы насоса КС-50-110 прилиты к крышкам нагнетания и всасывания.

Корпуса секций 11 со вставными направляющими аппаратами 10, крышки всасывания и нагнетания центрируются между собой по кольцевым проточкам и соединены стяжными шпильками, образуя корпус насоса 4. Герметичность стыков обеспечивается при помощи резиновых колец и металлического контакта.

В качестве межступенных уплотнений применяются радиальные щелевые уплотнения в рабочих колесах и направляющих аппара-

266

тах. Напорный патрубок 7 насоса находится в вертикальной плоскости, входной – в горизонтальной и расположен влево от оси насоса, если смотреть со стороны двигателя.

Рис. 10.11. Схема продувки парогенератора

267

Ротор насоса состоит из вала, рабочих колес 6, защитных рубашек, разгрузочного диска, подшипников качения 1 и 9, предвключенного колеса 5 и деталей их крепления.

Для разгрузки ротора от осевых сил имеется гидропята. Подшипники качения служат опорами ротора и установлены в подшипниковых корпусах 2 и 8, прикрепленных болтами к крышкам всасывания и нагнетания.

Подшипники работают на консистентной смазке типа ЦИАТИМ-201 и охлаждаются технической водой группы «В», циркулирующей во внешних полостях 2 корпусов подшипников. Концевые уплотнения насоса выполняются с мягкой сальниковой набивкой. Во избежание подсоса воздуха, а также для отвода тепла от сальника к кольцу гидрозатвора 6 подводится (под давлением) охлаждающий конденсат.

Насос опирается на фундаментную плиту четырьмя лапами, отлитыми с крышками. В качестве привода насосов применяется асинхронный электродвигатель, установленный на общей с насосом фундаментной плите. Насос и электродвигатель соединяются между собой при помощи упругой втулочно-пальцевой муфты 22.

Насос гидроиспытаний

Трехплунжерный насос (рис. 10.14) кривошипного типа состоит из приводной и гидравлической частей.

Рис. 10.14. Насос плунжерный кривошипный ПТ-1-1,6/250:

1 – рабочая камера; 2 – корпус гидравлической части; 3 – шток; 4 – ползун; 5 – направляющая; 6 – шатун; 7 – коленчатый вал; 8 – корпус приводной части (станина)

269

Приводная часть предназначена для преобразования вращательного движения коленчатого вала в поступательное движение плунжеров. При работе агрегата вращения вала двигателя передается через клиноременную передачу (5 ремней) на коленчатый вал насоса.

Приводная часть смонтирована в станине. Коленчатый вал базируется на двух подшипниках, расположенных в боковых расточках станины и с помощью шатунов соединен с ползунами, перемещающимися в направляющих, шатуны имеют в большой головке, закрываемой на шейках коленчатого вала сменные вкладыши, а в малой головке, соединяемой осью с ползунами – втулки из антифрикционного материала. Крышки направляющих ползунов имеют манжеты для предохранения приводной части от попадания пыли и грязи в масло, а также от выбрасывания масла наружу.

Подшипники коленчатого вала со стороны выходного конца вала закрываются крышкой с расположенной в ней манжетой, а с противоположной стороны устанавливается шестеренчатый маслонасос.

Смазка под давлением осуществляется шестеренчатым маслонасосом, приводимым во вращение коленвалом. По системе каналов смазка подводится в зону трения ползуна с направляющей, к вкладышам большой головки шатунов и шейкам коленвала, к втулкам головки шатунов и кольцам ползунов. Для смазки приводной части насоса применяется масло индустриальное И50Л (ГОСТ 20799-75) или турбинное Т-46 (ГОСТ 32-74).

10.4.4. Технические характеристики насосов

Основные технические характеристики насоса КС-50х110-1 предствлены в табл. 10.5 и на рис. 10.15.

Тип насоса − КС-50-110.

270