Материал: Технология и организация реконструкции автомобильных дорог. Быкова А.А., Канищев А.Н

где 1,3 – коэффициент, учитывающий количество рабочих для подсобно -

вспомогательного производства и неучтенных работ.

Списочную трудоемкость строительного процесса аспис. определяем по формуле

Расчет стоимости и мощности используемой дорожно-строительной техники

Таблица 3.3.

4.ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОДОРОГ

Охрана природной среды стала непременным условием выполнения профессиональной деятельности в любой отрасли народного хозяйства, в том числе и в дорожном хозяйстве. Практика охраны природной среды в России и за рубежом показала, что основным направлением этой деятельности является предотвращение загрязнения природы и нанесения ей вреда именно в процессе выполнения производственных операций – в ходе строительных и ремонтных работ, при производстве дорожно-строительных материалов.

Впроцессе работы над курсовым проектом следует определить:

-источники и виды воздействия на окружающую среду на различных стадиях реконструкции автомобильной дороги;

-наметить ряд природозащитных мероприятий с целью уменьшения негативного влияния на окружающую среду в процессе производства.

4.1.Источники и виды воздействия автомобильной дороги на окружающую среду и население

Источниками воздействия автомобильной дороги (в жизненном цикле) на окружающую среду являются: дорога с движущимся транспортом, транспортные средства, строительно-дорожные машины и оборудование в процессах вы-

62

полнения технологических операций строительства, реконструкции, эксплуатации, содержания и ремонта дорог, а также предприятия дорожного хозяйства и дорожного сервиса, находящиеся в придорожной полосе, используемые материалы.

Основными видами воздействия автомобильной дороги на окружающую природную и социальную среду являются:

А – изъятие (потребление) невозобновимых природных ресурсов (дорож- но-строительных материалов – каменных материалов, песка, щебня, грунта; конструкционных – черных, цветных металлов, пластмасс, цемента, битума; эксплуатационных – топлив, масел, противо-гололедных реагентов, биопрепаратов, пестицидов; энергоресурсов; изъятие земельных ресурсов, воды, кислорода воздуха); воздействие на плодородный слой почвы;

Б – физическое наличие объекта, воздействие на ландшафт, гидрологию, климат, социально-экономические условия жизни, традиционный уклад жизни

иприродопользование местного населения;

В– загрязнение химическими веществами, пылью, твердыми отходами компонентов окружающей среды (воздуха, воды, почвы, растительности) и воздействие на здоровье населения, плодородие сельскохозяйственных земель, биопродуктивность природных ландшафтов и водоемов;

Г – шум, вибрации, электромагнитное и ионизирующее воздействие на элементы окружающей среды, население и животный мир;

Д – динамическое воздействие движущихся машин и механизмов на людей, животных, растительность.

Отдельные компоненты природной и социальной среды имеют разную чувствительность по отношению к указанным видам воздействия объектов и технологий при строительстве (реконструкции), эксплуатации, содержании и ремонте автомобильных дорог.

Наиболее чувствительными компонентами природной среды при строительстве (реконструкции) автомобильной дороги являются:

рельеф местности, ландшафт, плодородный слой почвы из-за отчуж-

дения земель под линейные сооружения и дорожные объекты, карьеры строительных материалов, сооружение земляного полотна, выемок, насыпей, мостовых переходов, наличия строительных отходов и несанкционированных свалок, эрозионных процессов. Особенно это важно на особо охраняемых природных территориях;

поверхностные воды из-за загрязнения их нефтепродуктами, спецжидкостями (жидкостями гидросистем строительно-дорожных машин, систем охлаждения двигателей, аккумуляторных батарей), взвесями, особенно при установке опор мостов в русле реки, смыв вяжущих и пленкообразующих веществ со строительных площадок;

63

население, животный мир, ихтиофауна при производстве взрывных ра-

бот, забивании свай, работе механизмов и машин.

Из социальных аспектов при строительстве (реконструкции) дорог наиболее чувствительными компонентами являются: социально-экономические условия жизни и здоровья населения из-за увеличения транспортной доступности и мобильности населения, нарушения правил техники безопасности, а также традиционное природопользование малых народов в основном по перечисленным выше причинам.

4.2. Требования к охране окружающей среды при производстве дорожных работ

Технологический процесс дорожных работ сопровождается возникновением вредных производственных факторов: пыли, шума, выделением вредных газов, паров, дыма, золы. При строительстве (реконструкции) автомобильных дорог, разработке карьеров происходит нарушение водного баланса, изменение микрорельефа, нарушение растительного слоя грунта и т.д.

Указанные факторы оказывают неблагоприятное влияние на рабочих и окружающую среду. Поэтому необходимо строго соблюдать законодательные и нормативные требования об охране окружающей среды от стадии проектирования до эксплуатации автомобильных дорог и сооружений, предусматривать мероприятия по предотвращению загрязнения окружающей среды (атмосферного воздуха, водоемов, грунтовых вод, почвы, бережного отношения к флоре и фауне) в результате производственной деятельности.

Для снижения концентрации вредных веществ, поступающих в окружающую среду, до предельно допустимой концентрации необходимо предусматривать следующие мероприятия:

-проводить очистку поступающего в атмосферу воздуха за счет устройства приточно-вытяжной вентиляции, установки циклонов и гидроциклонов, пылеулавливающих установок с их своевременной очисткой, установки аспирационных устройств;

-проводить на АБЗ сухую и мокрую очистку газов, выходящих из сушильного барабана;

-проводить подогрев мазута до 90оС;

-по возможности заменять нефтепродукты природным газом;

-не допускать утечку газов;

-для уменьшения вредных выбросов в атмосферу проводить регулировку форсунок, двигателей транспортных средств;

-проводить систематический контроль за содержанием окиси углерода в отработанных газах;

-не допускать стоянки, мойки и заправки автотранспорта в необорудованных для этой цели местах;

64

-при приготовлении каменных материалов на дробильно-сортировочных установках и заводах для уменьшения пыли проводить орошение водой, аспирации;

-для уменьшения образования пыли на автодорогах и производственных территориях производить полив водой;

-хранить горюче-смазочные материалы в плотно закрытой таре в приспособленых для этих целей местах; обтирочный материал и используемые растворы моющих средств хранить и ликвидировать только в установленных местах;

-производить рекультивацию разработанных карьеров и автомобильных дорог для использования в сельском хозяйстве;

-благоустройство автомобильных дорог зелеными насаждениями;

-благоустройство автостоянок и мест отдыха;

-уход за зелеными насаждениями в полосе отвода;

-другие мероприятия, направленные на охрану окружающей среды.

Мероприятия по охране окружающей среды должны иметь постоянный и целенаправленный характер, поскольку состояние окружающей среды влияет на условия труда и жизнедеятельность людей не только на рабочих местах, но и на территории их проживания.

4.3. Охрана природной среды при реконструкции автомобильных дорог

При планировании, составлении проектно-сметной документации и выполнении работ по реконструкции автомобильных дорог должны рассматриваться мероприятия по минимальному изъятию земельных площадей и использованию природных ресурсов, сбережению сельскохозяйственных угодий (особенно пашни), сохранению плодородного слоя почв, предотвращению загрязнения поверхности земли, водоемов и атмосферы, а также по предупреждению возможности возникновения отрицательных гео- и гидрологических явлений, эстетического ущерба и непосредственного уничтожения или ухудшения условий существования животных, птиц и растительности.

Для проведения указанных мероприятий должны, по возможности, использоваться земли несельскохозяйственного назначения или сельскохозяйственные угодья худшего качества. Из земель Гослесофонда прежде всего необходимо использовать массивы, занятые кустарником и мелколесьем неценных пород. При необходимости изъятия земель сельскохозяйственного назначения и земель Гослесофонда, покрытых лесом, следует обосновывать принятые решения технико-экономическим расчетом и сравнением возможных вариантов.

Рекультивация нарушенных земель проводится, как правило, за два этапа: технический и биологический.

65