Списочный штат составляют бригады, которые оформлены на постоянную работу в депо. Он больше явочного на число работников, заменяющих находящихся в очередном и учебном отпусках, в командировках и больных.
Кроме постоянного штата, в депо есть временный штат локомотивных бригад, привлекаемый к работе на период максимальных (сезонных) перевозок.
Применяются следующие методы определения штата локомотивных бригад: индексный, по заданным числу пар поездов, годовому линейному пробегу, объемам работы и по графику движения поездов.
Индексный метод применяется при планировании списочного штата на перспективу и заключается в корректировке отчетной численности по индексам планируемых объемов работы и основных показателей использования локомотивов:
,где Бо - фактический среднегодовой списочный штат прошлого года;
ИР, ИV, ИQ, Иб --индексы изменения соответственно объема работы,
скорости движения, массы поезда, вспомогательного времени работы, определяемые как отношения запланированных и фактических величин;
б всп - доля вспомогательного времени в общем бюджете рабочего
времени бригад.
По заданному числу пар поездов:
,
где Д - среднегодовое число суток в месяце;
TРбр - время оборота бригады на тяговом плече, ч;
n - число пар поездов в сутки;
b - коэффициент кратности тяги, равный отношению числа поездов
отправляемых кратной тягой, к общему числу поездов при условии, что на каждом локомотиве имеется полная бригада.
Фбр - фонд рабочего времени бригады за месяц, ч.
По годовому линейному пробегу:
,
где УMSл - годовой линейный пробег локомотивов, локомотиво-км;
Hбр - месячная норма выработки одной бригады в соответствующем
виде движения, локомотиво-км.
Метод расчета по объему работ позволяет определить численность списочного штата локомотивных бригад, когда известен на месяц объем работы:
,
где УQL - объем работы за месяц, тонно-км;
Qср - средняя масса поезда;
VУ - участковая скорость.
Метод расчета по графику движения поездов. Для определения явочного штата локомотивных бригад составляется график оборота бригад аналогично графику оборота электровозов.
При увязке оборота бригад по пунктам их смены минимальное время нахождения их в этих пунктах (основном и оборотном депо) принимается как сумма расчетного времени отдыха в данном пункте и времени на прием, сдачу локомотива и все остальные операции по его обслуживанию, включая проезд по станционным и деповским путям, прицепку, отцепку, пробу тормозов и т. д. Типовой график оборота бригады строится из расчета обслуживания всех поездов одной условной локомотивной бригадой.
Число горизонтальных строк графика соответствует требуемому количеству бригад (явочному). При построении графика через установленные периоды предусматривается предоставление выходных дней прибавлением к расчетному отдыху 24 ч (одной полной строки). Все отклонения по продолжительности отдыха в оборотных пунктах смены должны компенсироваться при планировании работы бригад по пункту жительства (основное депо).
4. Какие данные учитываются при разработке графика технологического процесса ремонта узла (детали)
В процессе проектирования технологических процессов возможны несколько вариантов технических решений, из которых необходимо выбрать один, например, применить определенный набор операций или использовать конкретное оборудование, специальные или универсальные приспособления, инструменты, режим работы. При этом расчетами доказывается преимущество принятых решений, позволяющих повысить производительность труда, снизить себестоимость, улучшить качество продукции и эффективность производства в целом. При использовании для расчетов компьютерных программ рекомендуется приводить алгоритм решения задачи.
При разработке технологических процессов ТО и ремонта необходимо учитывать особенности конструкции машины, условия ее эксплуатации, организационно-производственные, технические, экологические, квалификационные и другие факторы, позволяющие при рациональных материальных и трудовых затратах обеспечить качественное и безопасное проведение работ.
Технология технического обслуживания и ремонта представляет собой совокупность способов и приемов обеспечения нормативного уровня технического состояния машин, их агрегатов, сборочных единиц и деталей.
Выполнение всех работ по ТО и ремонту основывается на технологических процессах, совокупность которых представляет производственный процесс предприятия технического сервиса.
Исходными данными для разработки технологических процессов ТО и ремонта машин являются:
- годовая производственная программа;
- объект выполнения воздействия (машина, агрегат, узел, деталь);
- вид выполняемого технического обслуживания и ремонта;
- сборочный чертеж изделия (объекта воздействия), который должен содержать всю необходимую информацию для проектирования технологического процесса (проекции и разрезы, обеспечивающие быстрое и полное освоение конструкции; спецификации всех деталей и узлов, входящих в состав разбираемого изделия; размеры);
- технические условия на сборку, регулировку, испытания, контроль и приемку изделия;
- сведения о применяемом оборудовании и инструменте;
- сведения о надежности деталей изделий, возможных сопутствующих ремонтах;
- масса изделия или машины для выбора подъемно-транспортных средств.
Последовательность разработки технологического процесса заключается в следующем:
- изучается конструкция изделия (узла, агрегата);
- составляется план проведения работ;
- определяется последовательность операций и переходов;
- устанавливается темп или такт выполнения работ;
- определяются нормы времени по каждой технологической операции;
- выбираются оборудование, исполнители, приспособления и инструмент;
- оформляется технологическая документация.
5. Когда отдаётся предпочтение сетевому, а когда линейному графику
Календарное планирование является неотъемлемым элементом организации строительного производства на всех его этапах и уровнях. Нормальный ход строительства возможен только тогда, когда заблаговременно продумано, в какой последовательности будут вестись работы, какое количество рабочих, машин, механизмов и прочих ресурсов потребуется для каждой работы. Календарный план в форме линейного и сетевого графиков составляется на основе расчетов трудоемкости и продолжительности каждого вида работ.
Линейный календарный график (график Ганга) - это таблица "работы (объекты) - время", в котором продолжительность работ изображается в виде горизонтальных отрезков линий.
Такой график обеспечивает возможности оптимизации СМР по самым разнообразным критериям, в том числе по равномерности использования рабочей силы, механизмов, строительных материалов и т.д. Преимуществом линейных графиков является также их наглядность и простота. Разработка такого графика включает следующие этапы:
- составление перечня работ, для которых делается график; - определение их методов производства и объемов;
- определение трудоемкости каждого вида работ путем расчетов, основанных на существующих нормах времени, укрупненных нормах или данных местного опыта;
- составление исходного варианта графика, т.е. предварительное определение продолжительности и календарных сроков выполнения каждой работы с отображением этих сроков на графике;
- оптимизация календарного графика, т.е. обеспечение равномерной потребности в ресурсах в первую очередь в рабочей силе), обеспечение своевременного завершения строительства и т.д., установление окончательных календарных сроков работ и численности исполнителей.
Результаты каждого этапа разработки, календарного плана должны быть тщательно выверены, ибо ошибки, как правило, не компенсируются на последующих этапах.
Главным недостатком линейных графиков является сложность их корректировки при нарушениях первоначальных сроков работ или изменении условий их проведения. Эти недостатки устраняются при другой форме календарного планирования - сетевых графиках.
Сетевой график основан на использовании другой математической модели - графа. граф - это набор кружков (прямоугольников, треугольников и проч.), соединенных направленными или ненаправленными отрезками. В этом случае сами кружки (или другие используемые фигуры) по терминологии теории графов будут называться "вершинами", а соединяющие их ненаправленные отрезки - "ребрами", направленные (стрелки) - "дугами". Если все отрезки являются направленными, граф называется ориентированным, если ненаправленными - неориентированным.
Наиболее распространенный тип сетевого графика работ представляет систему кружков и соединяющих их направленных отрезков (стрелок), где стрелки отображают сами работы, а кружки на их концах ("события") - начало или окончание этих работ.
Над каждой стрелкой пишется наименование работы, под стрелкой - продолжительность, этой работы (обычно в днях).
В самих кружках (разделенных на секторы) также содержится информация, смысл которой будет пояснен в дальнейшем.
В графике могут использоваться пунктирные стрелки - это так называемые "зависимости" (фиктивные работы), не требующие ни времени, ни ресурсов.
Они указывают на то, что "событие", на которое направлена пунктирная стрелка, может происходить только после свершения события, из которого исходит эта стрелка.
В сетевом графике не должно быть тупиковых участков, каждое событие должно соединяться сплошной или пунктирной стрелкой с каким-либо предшествующим (одним или несколькими) я последующим (одним или несколькими) событиями.
Нумерация событий производится примерно в той последовательности, в какой они будут происходить. Начальное событие располагается обычно с левой стороны графика, конечное - с правой.
Последовательность стрелок, в которой начало каждой последующей стрелки совпадает с концом предыдущей, называется путем. Путь обозначается в виде последовательности номеров событий.
В сетевом графике между начальным и конечным событиями может быть несколько путей. Путь, имеющий наибольшую продолжительность, называется критическим. Критический путь определяет общую продолжительность работ. Все остальные пути имеют меньшую продолжительность, и поэтому в них выполняемое работы имеют резервы времени.
Критический путь обозначается на сетевом графике утолщенными или двойными линиями (стрелками).
6. Порядок разработки годового плана-графика планово-предупредительного ремонта тягового подвижного состава
На железнодорожном транспорте действует система планово-предупредительного ремонта локомотивов и электроподвижного состава. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов устанавливается в целях обеспечения устойчивой работы локомотивного парка ОАО "РЖД", поддержания его технического состояния и повышения эксплуатационной надежности локомотивов.
Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД" предусматривает следующие виды планового технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР), среднего ремонта (СР) и капитального ремонта (КР).
Техническое обслуживание - комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива.
При производстве технического обслуживания ТО-1, а также при производстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания (ТО-3) и на ремонт (ТР-1,ТР-2, ТР-3, СР, КР), исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.
Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива. Текущий ремонт локомотива - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.
Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 осуществляется в специализированных локомотивных депо. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в базовых локомотивных депо.
Средний ремонт СР локомотивов производится в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО "РЖД" или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.
Капитальный ремонт локомотива (КР) - ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса и осуществляется локомотиворемонтными заводами ОАО "РЖД" или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.
Планирование постановки локомотивов на капитальный, средний ремонт и текущий ремонт ТР-3 осуществляется Департаментом локомотивного хозяйства с участием Дирекции по ремонту подвижного состава на основании предложений железных дорог. Порядок планирования поставки локомотивов на текущий ремонт ТР-2, ТР-1 и техническое обслуживание (ТО-3) определяется начальником железной дороги.