После окончания приемки и подписания соответствующих актов, сотрудник ремонтного предприятия или сервисной компании (в случае, если ремонт локомотива осуществляется без привлечения рабочей силы ремонтного локомотивного депо) передают ЭП в депо приписки локомотива или оборудования.
Порядок работы с электронным паспортом локомотива в эксплуатационных локомотивных депо.
В эксплуатационных локомотивных депо производится:
- восстановление бумажного паспорта (распечатка из Электронного паспорта) при утере бумажного паспорта;
- внесение отсутствующей информации в электронные паспорта за предприятия, производящие ремонт локомотивов и его оборудования, не подключенных к сети передачи данных ОАО "РЖД";
- контроль рассчитанных в ЭП пробегов установленного оборудования на дату отправки локомотива в ремонт;
- приемщик локомотивов подписывает акты приемки из ремонта локомотива и оборудования (ТУ-31л ЭТД и ТУ-172 ЭТД) при условии отсутствия дубликатов, наличия заполненных электронных паспортов локомотива и оборудования.
Контроль ведения работ с автоматизированной системой "Электронный паспорт локомотива".
Контроль над ведением работ с автоматизированной системой "Электронный паспорт локомотива" осуществляется в оперативном режиме с использованием автоматизированной информационной системы по контролю занесения информации в ЭП (http://10.200.1.93:7001/EpasView/), а также на сайте локомотивного комплекса в разделе "Анализы и формы" (http://10.200.1.93:8090/) еженедельно размещается справка о нарушениях при вводе данных.
Ответственность специалистов при работе с электронным паспортом локомотива.
Приказами по предприятиям назначаются ответственные специалисты с функциональными обязанностями:
- из числа персонала территориальных дирекций тяги - мониторинг функционирования и объемов информации в ЭП;
- из числа персонала эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги - контроль информации в ЭП и оборудования в ходе проведения ремонта локомотивов и оборудования, ответственный за внесение отсутствующей информации в электронные паспорта;
- из числа персонала территориальных дирекций по ремонту ТПС (сервисных компаний) - координация работ на ремонтных предприятиях с обеспечением своевременной регистрации, достоверности и полноты информации в ЭП и энергетических паспортах локомотивов на предприятиях Дирекции по ремонту тягового подвижного состава;
- из числа персонала ремонтных локомотивных депо дирекции по ремонту ТПС - контроль полноты и соответствия информации в ЭП локомотива и оборудования, своевременный ввод в ЭП локомотива, оборудования и энергетический паспорт локомотива данных в ходе проведения ремонта на территории ремонтного депо;
- из числа персонала заводов ОАО "Желдорреммаш" - своевременный ввод данных в ЭП локомотива, оборудования и энергетический паспорт локомотива в ходе проведения ремонта на территории ремонтного завода;
- из числа персонала локомотивостроительных заводов - заполнение электронного и энергетического паспорта нового локомотива.
8. Порядок учёта работы подвижного состава
На каждую единицу подвижного состава, вновь поступающего на предприятие (организацию) с завода - изготовителя, составляется акт приемки, являющийся основанием для включения ее в списочный состав данного предприятия (организации). При обнаружении у поступающего в предприятие (организацию) подвижного состава дефектов составляется акт рекламации для предъявления поставщику.
Вновь поступающие в предприятие (организацию) подвижной состав, подвергаются обслуживанию или ремонту в необходимом объеме.
Каждой единице поступающего в предприятие (организацию) подвижного состава присваивается инвентарный номер, который наносится краской.
Новые и поступающие из капитального ремонта локомотивы проходят обкатку согласно инструкциям заводов - изготовителей и ремонтных предприятий. На период обкатки плановые задания, проходящих обкатку, в части нагрузки и режимов (скоростей) движения устанавливаются в соответствии с указаниями этих инструкций.
9. Какие объекты располагаются на тяговой территории депо
Все устройства и сооружения железнодорожного транспорта, необходимые для перевозки грузов и пассажиров, размещают на так называемой "полосе отчуждения". Часть территории полосы отчуждения занимают устройства локомотивного хозяйства. На этой территории, называемой тяговой или деповской, располагаются здания локомотивного депо и все сооружения, необходимые для нормальной работы. Деповская (тяговая) территория размещается обычно вблизи станции или между главными путями (островное положение) или по одну сторону главных путей.
Здания депо и служебно-бытовые помещения размещают с учетом максимального использования естественного освещения и влияния направления господствующих ветров. Тяговую территорию благоустраивают: озеленяют, хорошо освещают, проезжую часть дорого безрельсового транспорта и пешеходные дорожки асфальтируют.
На деповской территории укладывают рельсовые пути для прохода локомотивов и моторвагонного подвижного состава на станцию и со станции, заезда на специализированные стойла в здании депо, пути отстоя подвижного состава между поездками и в резерве, пути парка колесных пар, треугольника для поворота локомотивов и хозяйственные.
Тяговая территория примыкает к станции обычно двумя путями, по одному из которых осуществляются движения только в депо, по другому - на станцию.
Радиусы кривых для путей тяговой территории принимаются не менее 200 м. В трудных условиях допускается уменьшение радиусов кривых до 180 м. Расстояние между осями смежных путей территории локомотивного хозяйства принимают 4,8 м (не менее 4,5 м), для путей экипировки - 5,5 м. При обыкновенных стрелочных переводах укладывают крестовины марки 1/9 и при симметричных - 1/6.
Здания и устройства, расположение которых у путей следования локомотивов вызвано технической необходимостью (экипировочные устройства, эстакады слива топлива, здания реостатных испытаний и т.д.), могут находиться от оси ближайшего железнодорожного пути на расстоянии габарита приближения строения С. Указанные сооружения должны быть огнестойкими и иметь несгораемые кровли.
Пути в стойлах депо и смотровых площадках устраивают прямыми и горизонтальными, а перед воротами депо предусматривают прямые вставки на длину локомотива. Треугольник, предназначен для разворота электровозов на территории депо должен заканчиваться прямой вставкой не менее двойной длины электровоза. Расстояние между центрами стрелочных переводов принимают при марке крестовин 1/9 и типе Р 65-30, 39 м; при типах Р 50, Р 43-30, 85 м.
Длину путей отстоя локомотивов и резерва определяют в зависимости от количества единиц подвижного состава, находящегося одновременно на территории депо, а также от длины локомотива или секции моторвагонного подвижного состава.
10. Какие параметры необходимо знать для расчета длинны стойлового участка
Определение производственных площадей проектируемого депо и их компоновка.
Расчет количества стойл.
Все площади проектируемого локомотивного депо зависят от количества специализированных стойл и определяются с учетом ранее рассчитанной ремонтной программы.
Расчет производим в зависимости от организации работы цехов и участков депо.
Количество стойл для среднего ремонта СР грузовых локомотивов определяем по формуле:
,где =1,1ч1,2 - коэффициент несвоевременной постановки локомотивов на ремонт в депо.
Количество стойл для текущего ремонта ТР-3 грузовых локомотивов определяем по формуле
где
=1,1ч1,2 - коэффициент несвоевременной постановки локомотивов на ремонт в депо.
Количество стойл для текущего ремонта ТР-2 грузовых локомотивов определяем по формуле:
где =1,1ч1,2 - коэффициент несвоевременной постановки локомотивов на ремонт в депо.
Количество стойл для текущего ремонта ТР-1 поездных и непоездных локомотивов определяем по формуле
где =1,1ч1,2 - коэффициент несвоевременной постановки локомотивов на ремонт в депо.
11. Какие существуют способы обслуживания поездов локомотивами
Три основных способа обслуживания:
- плечевой способ;
- кольцевой способ;
- петлевой способ.
Плечевой способ
Плечевой способ применяют при значительной протяженности тяговых плеч и небольшого транзитного поездопотока по станции основного депо.
При плечевой схеме (рис. 7) локомотивы от места приписки основного депо А следовали до пунктов оборота Б и В, а. затем возвращались на станцию А с поездами обратного направления. Там локомотив после отцепки от состава следовал в депо для смены бригады, экипировки и технического обслуживания.
Рис.7
Тяговое плечо - это участок железной дороги между основным и оборотным депо. В оборотном депо локомотив отцеплялся и с другим поездом возвращался в основное депо.
Основное локомотивное депо (ТЧ) - линейное предприятие с обязательным приписным парком электровозов или электропоездов. Оно выполняет установленные виды технического обслуживания и текущих ремонтов, экипировку, осуществляет эксплуатацию электроподвижного состава, комплектует и готовит кадры локомотивных бригад и рабочих. Главной задачей локомотивного депо является обеспечение заданного объема перевозок грузов и пассажиров исправными и подготовленными к работе электровозами или электропоездами. Депо также производит ремонт технологического оборудования, обеспечивает текущее содержание производственных и служебно-бытовых зданий. По типу тягового обслуживания основные депо делятся на пассажирские, грузовые, смешанные и моторвагонные. По типу работы они могут быть эксплуатационные, ремонтно-эксплуатационные и ремонтные.
Оборотное локомотивное депо - предназначенное для технического обслуживания, экипировки и выдачи электровозов к поездам обратного следования, а также для организации смены и отдыха локомотивных бригад. Для обслуживания электровозов должны быть соответствующие технические средства, экипировочные устройства, дома отдыха локомотивных бригад. К некоторым оборотным депо приписываются маневровые и поездные локомотивы, работающие на станциях оборотных депо и прилегающих к ним участках.
Основной недостаток плечевой езды - частые отцепки локомотивов от поездов и заходы их на территорию депо, вызывающие значительные потери времени, да и при этом, горловины и пути станций дополнительно заняты маневровыми передвижениями.
Кольцевой способ.
Кольцевая езда (рис.8) стала применяться для сокращения простоя локомотивов на станциях, где расположено основное депо. При кольцевой схеме локомотивы на станции основного депо от состава не отцепляются, а бригады меняются на станционных путях. Экипировка и техническое обслуживание производятся в пунктах оборота.
Рис.8Тепловозы и электровозы способны без захода в депо совершать пробеги до 800--1000 км. Поэтому с их появлением стала широко применяться езда с обслуживанием локомотивов неприкрепленными сменными бригадами на удлиненных участках обращения. (рис.9)
Рис.9
При такой схеме экипировка и техническое обслуживание локомотивов осуществляются на станциях оборота Б и В, а на станциях Г и Д - смена локомотивных бригад. В основное депо, расположенное на станции А, локомотив уходит для периодических ремонтов и ТО-3.
Кольцевая схема работы локомотивов на удлиненных участках обращения при сменной работе бригад является наиболее распространенной. На каждом локомотиве должен быть определенный запас некоторых материалов, который необходимо периодически пополнять. Этот процесс называется экипировкой. При экипировке локомотивы снабжаются топливом, смазкой, водой, песком и обтирочными материалами. Процесс экипировки обычно совмещается с техническим обслуживанием ТО-1 и ТО-2.
Локомотивы работают на участках обращения, значительно превышающих длину прежних тяговых плеч.
Участок обращения - это направление железной дороги, обслуживаемой одного или нескольких депо, одной или нескольких железных дорог по единому графику. С вводом электрической тяги длина участков обращения увеличилась. При работе на участках обращения локомотив может обернуться на любой из участковых станций в зависимости от характера грузопотока. С вводом электрической тяги можно увеличивать длину тяговых плеч. Однако, в реальных условиях приходится учитывать сложившееся расположение сортировочных и участковых станций, размещение предприятий локомотивного хозяйства и местожительство локомотивных бригад.
Решение об удлинении или изменении границ тяговых плеч должно основываться на технико-экономических расчетах.
Петлевой способ.
Петлевой способ (рис.10) является промежуточным между кольцевым и плечевым. Локомотивы следуют безотцепочно от поездов по станции основного депо только в одном направлении. При обратном следовании локомотив отцепляется от поезда и заходит в основное депо для экипировки или технического обслуживания. Этот способ может быть вызван необходимостью переработки поездов одного направления на станции основного депо, нерациональным расположением парков отправления на этой станции, отсутствием экипировочных устройств на станционных путях, потребностью выполнения технического обслуживания локомотивов в основном депо.