Для планирования и расчета программы текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов ОАО "РЖД" установлены нормы периодичности ремонта отдельно для электровозов (табл. 6.1), тепловозов магистральных серий (табл. 6.2), а также для магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов (табл. 6.3).
Таблица 6.1 Средние для ОАО "РЖД" нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов
|
Серии |
Техническое обслуживание |
Текущий ремонт, тыс.км |
Средний ремонт (СР), тыс.км |
Капитальный ремонт (КР), тыс.км |
||||
|
ТО-2, ч, не более |
ТО-3, тыс.км |
ТР-1 |
ТР-2 |
ТР-3 |
||||
|
ВЛ 10,ВЛ 11,ВЛ 80 и ВЛ 82 всех индексов, ВЛ 15, ВЛ 85 |
120 |
- |
25 |
200 |
400 |
800 |
2400 |
|
|
Э 5К, 2ЭС 5К, 3ЭС 5К, 4ЭС 5К |
120 |
- |
25 |
200 |
400 |
800 |
2400 |
|
|
ЧС 2,ЧС 2Т, ЧС 4,ЧС 4Т, ЧС 7,ЧС 8,ЧС 6,ЧС 200 |
48 |
12,5(1) |
25 |
180 |
360 |
720 |
2160 |
|
|
ВЛ 65,ЭП 1 |
48 |
- |
25 |
200 |
600 |
1200 |
2400 |
|
|
ВЛ 60К,ВЛ 60ПК |
48 |
- |
18 |
180 |
360 |
720 |
2160 |
Таблица 6.2 Средние для ОАО "РЖД" нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом и пассажирском движении
|
Серии |
Техническое обслуживание |
Текущий ремонт, тыс.км |
Средний ремонт (СР), тыс.км |
Капитальный ремонт (КР), тыс.км |
||||
|
ТО-2, ч, не более |
ТО-3, тыс.км |
ТР-1 |
ТР-2 |
ТР-3 |
||||
|
ТЭП 60 |
72 |
10 |
50 |
150 |
300 |
600 |
1200 |
|
|
Тепловозы типа М 62 всех серий 2ТЭ 116 |
72 |
15 |
50 |
200 |
400 |
800 |
1600 |
|
|
ТЭП 70 |
48 |
15 |
50 |
200 |
400 |
- |
1200 |
Таблица 6.3 Средние для ОАО "РЖД" нормы периодичности технического обслуживания и ремонта магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов
|
Серии |
Техническое обслуживание |
Текущий ремонт, тыс.км |
Средний ремонт (СР), лет |
Капитальный ремонт (КР), лет |
||||
|
ТО-2, ч, не более |
ТО-3, сут. |
ТР-1 |
ТР-2 |
ТР-3 |
||||
|
Магистральные локомотивы, использующиеся в маневровой работе, в хозяйственном и вывозном и передаточном движении |
72 |
28 |
6 |
12 |
36 |
6 |
12 |
|
|
ЧМЭ 3 всех индексов ТЭМ 2 всех индексов ТЭМ 18 всех индексов |
120 |
40 |
12 |
24 |
48 |
8 |
16 |
Программу ремонта рассчитывают по видам тяги и сериям локомотивов на основе: по поездным локомотивам установленных норм периодичности ремонта в километрах общего пробега по формуле:
;
;
;
;
;
;
где N - количество ремонтов по видам и сериям локомотивов; - годовой общий пробег поездных локомотивов, приписанных к депо; - межремонтный пробег для соответствующего вида ремонта и технического обслуживания локомотивов.
Программа ремонта локомотивов, использующихся в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов определяется исходя из эксплуатируемого парка (М) и межремонтных сроков (Т), установленных для каждого вида ремонта и серии локомотива: N=M/T.
Дифференцированные нормы периодичности ремонта устанавливаются для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов с учетом местных условий: профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяженности участка обращения, среднесуточного пробега локомотивов. При этом дифференцированные нормы устанавливаются с отклонением от средних для ОАО "РЖД" норм не более 20%.
Кроме технического обслуживания и текущих ремонтов, в депо производятся работы по устранению отказов локомотивов в межремонтные периоды. Программа этих работ в плане не устанавливается, но поскольку они выполняются, то в плане предусматривается контингент работников, фонд заработной платы и расход материалов для их выполнения.
В условиях специализации депо по видам ремонта и сериям локомотивов плановая программа ремонта будет включать ремонты, рассчитанные по общему пробегу локомотивов, приписанных к депо и ремонты, выполняемые для других депо и устанавливаемые локомотивной службы дороги.
7. Порядок ведения технических паспортов локомотивов
Порядок работы с автоматизированной системой "ЭЛЕКТРОННЫЙ ПАСПОРТ ЛОКОМОТИВА"
Описание работы с автоматизированной системой "Электронный паспорт локомотива".
На каждую единицу локомотивов ОАО "РЖД" или паспортизированного оборудования ведется электронный паспорт (ЭП), в котором отражены основные технические и эксплуатационные характеристики, сведения о комплектности, техническом состоянии, месте эксплуатации, проводимых ремонтах, как самого локомотива, так и его паспортизированного оборудования.
В состав документации на локомотив в ЭП входят паспорт локомотива и паспорта его номерного паспортизированного оборудования.
При передаче локомотивов ОАО "РЖД" в другой филиал ОАО "РЖД", а также при отправке его в пункт проведения технического, сервисного обслуживания, непланового, текущего, заводского ремонта или модернизации вместе с локомотивом передается его электронный паспорт. В случае отправки локомотива на базу консервации (запаса ОАО "РЖД") ЭП сохраняется в базе данных ОАО "РЖД".
Дубликаты электронных паспортов локомотивов и паспортизированного оборудования не допускаются.
Собственниками ЭП локомотивов и ЭП оборудования, установленного на локомотив, являются эксплуатационные локомотивные депо приписки локомотивов.
Собственниками ЭП оборудования, не установленного на локомотив, являются предприятия, производящие ремонт или сервисное обслуживание, на балансе которых находится данное оборудование до момента подписания актов, заполняемых в процессе ремонта или сервисного обслуживания и отправки на предприятие эксплуатации или хранения.
Собственниками ЭП нового подвижного состава являются заводы-изготовители до момента подписания актов передачи в ОАО "РЖД".
Электронные паспорта локомотивов и паспортизированного оборудования на период ремонта передаются в предприятия, производящие ремонт или сервисное обслуживание, и подлежат возврату в депо приписки локомотива после окончания ремонта.
Контроль за полнотой ввода информации в ЭП осуществляет собственник паспорта. В паспорте локомотива должна быть внесена информация об установках всего обязательного паспортизированного оборудования, отмечены проведенные ремонты и измерения, заполнены технические характеристики, как локомотива, так и всего установленного паспортизированного оборудования, устранены дубликаты паспортов.
Ответственность за достоверность информации, регистрируемой в ЭП в процессе производства ремонта, несет предприятие, проводившее ремонт локомотива и/или оборудования.
Главный вычислительный центр обеспечивает установленным в ОАО "РЖД" порядком подключение к сети передачи данных уполномоченных работников организаций ОАО "РЖД" и сторонних компаний, осуществляющих техническое обслуживание, ремонты, выпуск новых локомотивов и сервисные функции по ремонту и обслуживанию парка локомотивов ОАО "РЖД" и оборудования.
Порядок взаимодействия при нарушении нормальной работы АС ЭП:
решение о невозможности работы с АС ЭП и о сроках восстановления работоспособности принимает ГВЦ ОАО "РЖД". В этот период приемка локомотивов и паспортизированного оборудования осуществляется по заполненным копиям бумажной версии ЭП или бумажному паспорту;
ввод недостающей информации производится Специалистом ЭП принимающей стороны по согласованию с предприятием - отправителем паспорта.
Порядок работы с электронным паспортом локомотива на локомотивостроительных заводах.
Создание электронных паспортов строящихся локомотивов.
Специалист ЭП завода формирует ЭП нового локомотива и оборудования, заполняет их технические характеристики и вносит информацию об установках оборудования на новый локомотив, заполняет энергетический паспорт локомотива.
До вступления в силу решения о вводе безбумажной технологии ведения технических паспортов специалисты ЭП заполняют и передают на предприятия приписки локомотивов и паспортизированного оборудования их электронные и бумажные паспорта.
Приемка нового локомотива и оборудования осуществляется при наличии электронного паспорта.
При выпуске новой серии локомотива сотрудниками завода предоставляется информация в ПКБ ЦТ о технических характеристиках нового локомотива, типах и количестве установленного паспортизированного оборудования и технических характеристиках этого оборудования.
Порядок работы с электронным паспортом локомотива на локомотиворемонтных заводах и предприятиях, проводящих ремонт локомотивов и паспортизированного оборудования.
При приемке в ремонт локомотива и оборудования сотрудниками предприятия, производящего ремонт локомотива, проверяется полнота и достоверность информации, внесенной в ЭП:
- в случае отсутствия электронных паспортов на принимаемое оборудование, доступное для внешнего осмотра, локомотив и оборудование переводятся на ответственное хранение до устранения допущенных нарушений. Для этого привлекается представитель предприятия депо приписки локомотива, который обязан оказать содействие ремонтному предприятию в заполнении отсутствующую информацию в электронном паспорте. При этом простой в ожидании ремонта относить за эксплуатацией;
в случае обнаружения неполной или недостоверной информации в ЭП на скрытое (не доступное для внешнего осмотра) оборудование, выявленного в результате детального осмотра после разборки узлов локомотива, привлекается представитель депо приписки локомотива. Представитель депо приписки локомотива обязан заполнить отсутствующую или исправить недостоверную информацию в ЭП в течение времени проведения сервисного обслуживания или ремонта локомотива, исчисляемого в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" N 3р от 17.01.2005. В случае превышения указанных норм времени, перепростой локомотива относить за эксплуатацией.
В ходе ремонта локомотива и оборудования производится:
- сверка номеров фактически установленного оборудования с данными ЭП;
- устранение дубликатов паспортов оборудования на "заводских" видах ремонта, а на остальных видах ремонта устранение дубликатов паспортов оборудования, доступного для внешнего осмотра;
- ввод в ЭП необходимой идентификационной информации (при необходимости клеймения оборудования с утерянными знаками идентификации создается акт ТУ-160 <*>);
- ввод данных в ЭП о смене паспортизированного оборудования локомотива с формированием актов ТУ-164 <*> о снятии основного оборудования локомотива и ТУ-161 <*> на установку основного оборудования локомотива, все паспортизированное оборудование локомотива должно быть установлено в ЭП не позднее даты окончания ремонта локомотива;
- мониторинг данных о проведенных ремонтах локомотивов, ввод данных в ЭП о проведенных ремонтах оборудования с обязательным указанием вида и описания ремонта;
- ввод информации о проведенных модернизациях локомотива и оборудования;
- ввод в ЭП данных о замерах локомотивов и оборудования, проводимых во время ремонта;
- ввод данных об отказах локомотивов и оборудования при проведении неплановых ремонтов и рекламационных работ, выполняемых в условиях локомотиворемонтных предприятий;
- ввод данных в энергетический паспорт локомотива.
До внедрения электронной цифровой подписи документы оформляются в бумажном виде.
Информация по всему паспортизированному оборудованию локомотива вводится в ЭП не позднее даты окончания ремонта локомотива и подписания актов приемки из ремонта локомотива ТУ-31л ЭТД и оборудования ТУ-172 ЭТД.
Приемщик локомотивов или сотрудник ЦТА производит приемку локомотива и паспортизированного оборудования из ремонта при наличии полностью заполненных ЭП и энергетического паспорта локомотива. В случае отсутствия электронных паспортов на принимаемое оборудование и локомотив, локомотив и оборудование переводятся на ответственное хранение до устранения допущенных нарушений. Для этого привлекается представитель предприятия, производившего ремонт локомотива, который обязан заполнить отсутствующую информацию в электронном паспорте. При этом перепростой на ремонте относить за предприятием ремонта локомотива.