Крышка имеет шестигранную головку под ключ и ввертывается в корпус.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Тонкость фильтрации:
- номинальная. 36 мкм
- абсолютная 40 мкм
Максимальная пропускная способность 5 л/мин
Гидравлическое сопротивление чистого фильтра при максимальной пропускной способности и температуре окружающей и рабочей среды (25±10) °С. Не более 0,03 кгс/см2
Перепад давления на фильтроэлементе, при котором начинает открываться
перепускной клапан (0,1±0,02) кгс/см2
Рабочее давление (0,35±0,15) кгс/см2
Масса не более 0,5 кг
Рабочая жидкость:
Бензин марок: СБ-78, Б-70, Б91/115
Диапазон температур:
- рабочей жидкости. От минус 50 до +60 "С
- окружающей среды. От минус 60 до +65 °С
Вибрационные нагрузки в диапазоне частот до 300 Гц:
- ускорение I0 g
- амплитуда 1 мм
Ударная прочность:
- ускорение . I2 g
- длительность ударных импульсов 20-50 м/с
Ускорение (линейные нагрузки) 45
|
Фильтр 8Д2.966.064 Рис. I |
||
|
1. Корпус фильтра 2. Крышка 3. Фильтроэлемент 4. Уплотнительное кольцо 5. Клапан 6. Пружина 7. Диск 8. Уплотнительное кольцо |
9. Фланец 10. Уплотнительное кольцо 11. Корпус фильтроэлемента 12. Донышко 13. Каркас 14. Обойма 15. Транспортировочная заглушка |
В процессе работы бензин поступает во входную полость корпуса (I) (см. рис. I). Проходя через фильтрующую сетку фильтроэлемента (3), бензин очищается от механических примесей, поступает во внутреннюю полость фильтроэлемента и через выходное отверстие фильтроэлемента поступает в двигатель.
При засорении фильтроэлемента, когда перепад давления на фильтроэлементе будет равен (0,1 +0,02) кгс/см- открывается перепускной клапан и бензин через отверстия в диске (7) из полости корпуса проходит к выходному отверстию фильтра, минуя фильтроэлемент.
КАРБЮРАТОР АК-14П,
Карбюратор АК-14П предназначен для четырехтактного звездообразного девятицилиндрового двигателя М-14П с воздушным охлаждением.
Карбюратор - Беспоплавковый, однодиффузорный. Для обеспечения приемистости двигателя карбюратор имеет механическую и пневматическую помпы приемистости, а для регулировки качества смеси с подъемом на высоту снабжен автоматическим высотным корректором.
Карбюратор не имеет подогрева.
Нагнетаемый в цилиндры воздух подогревается в специальном подогревателе, установленном перед карбюратором.
Схема работы карбюратора представлена на рис. I.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Тип Мембранный беспоплавковый
Расположение карбюратора, при котором гарантируется нормальная работа Любое
Диаметр смесительной камеры 70 мм
Диаметр диффузора 64 мм
Установочный угол открытия дроссельной заслонки на малом
газе (от полного открытия) 11°
Давление топлива на входе в карбюратор:
- на основных режимах (0,35±0,15) кгс/см'
- на малом газе. Не менее 0,15 кгс/см2
Диаметр отсасывающего жиклера 1,3-2,0 мм
Диаметр воздушного жиклера малого газа 2,2 мм
Диаметр входного воздушного жиклера 2,5 мм
Диаметр топливного жиклера помпы приемистости 0,9-1,4 мм
Диаметр топливного жиклера 3,2-3,3 ми
Масса карбюратора (без топлива, масла и транспортировочных устройств) Не более 5 кг
Температура при эксплуатации:
- воздуха на входе в карбюратор. От 10 до 45 °С
- окружающей среды. От минус 50 до +45 °С
- топлива на входе в карбюратор. От минус 50 до 445 °С
Рабочая жидкость Бензин Б91/115
КОНСТРУКЦИЯ
Карбюратор АК-14П состоит из следующих основных узлов:
|
- корпуса карбюратора; - регулятора давления; - кулисно-рычажного механизма; - дроссельного механизма; - дозирующей системы; - механической помпы приемистости; |
- иглы малого газа; - топливопровода; - автоматического высотного корректора; - воздушного коллектора; - пневматической помпы приемистости. |
Корпус карбюратора
Корпус карбюратора представляет собой отливку из магниевого сплава с системой топливных и воздушных каналов (рис. 2).
С левой стороны в корпусе (со стороны эмблемы) расположена топливная камера регулятора давления, справа расположены камеры кулисного механизма, полость иглы малого газа и полость топливного клапана.
Спереди расположены камера рычажного механизма и полость воздушного фильтра;
в задней части корпуса находятся полость механической помпы приемистости, полость топливного фильтра и бобышка топливопровода.
Полости и камеры снаружи ограничиваются фланцами с просверленными в них крепежным отверстиями под винты крепления соответствующих крышек.
В средней части по всей высоте корпуса расточена (в виде полого цилиндра) смесительная камера карбюратора.
Сверху и снизу корпус ограничивается фланцами. К верхнему фланцу на четырех шпильках крепится переходник карбюратора, а к нижнему - предохранительная сетка.
В резьбовые отверстия четырех бобышек на обоих фланцах ввернуты латунные втулки. Каждая втулка во избежание проворачивания законтрена двумя латунными цилиндрическими штифтами.
На верхнем фланце в резьбовые отверстия втулок ввернуты с натягом по среднему диаметру резьбы крепежные шпильки.
На нижнем фланце имеются два резьбовых отверстия под винты крепления воздушного коллектора.
Остальные особенности корпуса будут указаны при описании основных узлов и деталей карбюратора.
Регулятор давления
Регулятор давления состоит из узла (I) (рис. 3) мембраны, узла топливного клапана (II) и рычага (10) топливного клапана с опорой (8) рычага.
При сборке карбюратора узел топливной мембраны зажимается между корпусом карбюратора и крышкой регулятора давления.
Рычаг (10) топливного клапана, предназначенный для связи мембраны с топливным клапаном, свободно поворачивается на оси (9), вставленной в отверстие опоры (8).
Шаровая головка рычага клапана входит в прорезь цапфы мембраны, а другим своим концом рычага нажимает на шток топливного клапана.
На ось (9) рычага надета пружина (7), которая действует на рычаг в сторону закрытия топливного клапана.
Левый конец штока топливного клапана .(II) прижимает шарик к кромкам отверстия в седле клапана, запрессованном в направляющую, которая вместе с резиновым уплотнительным кольцом и шайбой монтируется в корпус клапана и контрится замком.
Схема работы карбюратора АК-14П
Топливный клапан (II) ввертывается в резьбовое отверстие, расположенное с правой стороны в нижней части корпуса карбюратора, и закрывается крышкой (17).
|
1. Анероид автокорректора 2. Игла высотного корректора 3. Входной воздушный.жиклер 4. Место замера давления воздуха 5. Отсасывающий жиклер 6. Топливный жиклер 7. Винт регулировки дозирующей иглы 8. Ограничитель регулировки винта 9. Пружина 10. Поршень 11. Клапан |
12. Диффузор 13. Дозирующая игла 14. Форсунка 15. Отверстие в канал малого газа 16. Топливный жиклер 17. Трубка пневматической помпы приемистости 18. Трубка забора воздуха 19. Дренажный канал 20. Пружина 21. Воздушный жиклер 22. Игольчатый клапан пневматической помпы приемистости с диафрагмой |
23. Винт регулировки режима малого газа 24. Воздушный жиклер малого газа 25. Воздушный фильтр 26. Дроссельная заслонка 27. Ведущий рычаг дросселя 28. Трубка скоростного напора 29. Штуцер подвода топлива 30. Топливный клапан 31. Сливная пробка 32. Мембранный узел |
Карбюратор АК-14П Рис. 2
Для уплотнения, а также для регулировки положения рычага (10) клапана под опорный торец корпуса клапана (II) ставятся фибровые прокладки (12) различной толщины.
|
1. Державка упорного штифта 2. Гайка 3. Уплотнительное кольцо 4. Крышка помпы 5. Пружина 6. Поршень 7. Клапан 8. Муфта 9. Клапан 10. Форсунка 11. Корпус карбюратора 12. Дозирующая игла 13. Гильза 14. Диффузор |
15. Пружина 16. Цапфа 17. Прокладка 18. Крышка рычажной камеры 19. Рычаг дозирующей иглы 20. Валик кулисы дозирующей иглы 21. Установочный палец 22. Замок 23. Воздушный фильтр 24. Уплотнительное кольцо 25. Воздушный коллектор 26. Дроссельная заслонка 27. Винт крепления дроссельной заслонки |
28. Уплотнительное кольцо 29. Гайка 30. Штуцер подвода топлива 31. Топливный фильтр 32. Уплотнительное кольцо 33. Регулировочный валик 34. Штуцер 35. Упорный штифт 36. Шплинт 37. Ось 38. Ролик 39. Шайба |
Мембранный механизм и топливный клапан. Рис. 3
|
1. Узел мембраны 2. Шайба 3. Винт крепления крышки 4. Цапфа мембраны 5. Удлиненные винты крепления крышки 6. Медное уплотнительное кольцо 7. Пружина рычага 8. Опора рычага 9. Ось рычага 10. Рычаг |
11. Топливный клапан 12. Регулировочная прокладка 13. Нижняя сливная пробка 14. Шайба 15. Винт крепления крышки топливного клапана 16. Пружина 17. Крышка топливного клапана 18. Прокладка 19. Топливный жиклер |
Шток клапана свободно перемещается в центральном отверстии корпуса клапана.
В корпусе клапана и в направляющей просверлены по шесть продольных отверстий, по которым поступает топливо в карбюратор при открытом клапане.
Крышка (17) полости топливного клапана отлита из магниевого сплава. Торцом направляющей крышки сжимается контровочная пружина (16), которая в свою очередь, поджимает корпус топливного клапана, чем исключается возможность от отворачивания при работе карбюратора.
Крышка (17) крепится к корпусу карбюратора тремя винтами (15), под головки которых подкладываются стальные шайбы (14).
Для обеспечения герметичности крышка по разъему с корпусом карбюратора уплотняется паронитовой прокладкой (18).
С наружной стороны крышки топливного клапана в резьбовое отверстие бобышки ввертывается штуцер.
Опора (8) рычага топливного клапана вставляется в специальное гнездо в корпус карбюратора и подгоняется к нему с таким расчетом, чтобы плоскость опоры была на одном уровне с фланцем корпуса или ниже фланца, но не более чем на 0,2 мм. Выступание опоры над плоскостью фланца не обеспечивает прилегания мембраны к корпусу и приводит к нарушению герметичности по разъему.
Опора рычага топливного клапана после подгонки засверливается в стыке с корпусом и в просверленное отверстие запрессовывается контровочный шарик.
Кулисно-рычажный механизм
Кулисно - рычажный механизм, служит для кинематической связи дозирующей иглы (12) (см. рис. 2) с валиком (14) (рис. 4) дроссельной заслонки и состоит из узла кулисы, узла рычага кулисы и узла рычага дозирующей иглы.
Узел дросселя Рис. 4
|
1. Поводок 2. Регулировочная шайба 3. Люфтогасительная пружина 4. Втулка 5. Палец 6. Отверстие диаметром 2 мм 7. Втулка 8. Установочный палец 9. Рычаг дозирующей иглы 10. Уплотнительное кольцо 11. Валик кулисы 12. Втулка 13. Кулиса 14. Валик дроссельной заслонки |
15. Палец рычага кулисы 16. Рычаг кулисы 17. Втулка 18. Крышка кулисной камеры 19. Шайба 20. Прокладка 21. Уплотнительное кольцо 22. Упорный рычаг 23. Шплинт 24. Шайба 25. Гайка 26. Сегментная шпонка 27. Винт 28. Шайба |
В выфрезерованную канавку на конце валика (II) кулисы запрессована сегментная шпонка (26), которая при сборке входит в паз отверстия кулисы. Благодаря такому соединению исключается возможность проворачивают кулисы на валике. Кулиса на валике окончательно закрепляется при затяжке хомутика кулисы винтом (27). Под головку стяжного винта ставится стальная шайба (28).
Во избежание отвертывания винта и ослабления соединения кулисы с валиком при работе карбюратора винт контрится за валик проволокой.
В таком виде узел кулисы свободным концом валика вставляется со стороны кулисной камеры в отверстия бобышек и одновременно в отверстие рычага дозирующей иглы (12) (см. рис. 2).
Валик (II) (см. рис. 4) кулисы свободно вращается в двух бронзовых втулках (7) и (12), запрессованных в бобышки корпуса карбюратора. В проточку втулки (12) устанавливается резиновое уплотнительное кольцо (10).
Узел рычага кулисы, состоящий из рычага (16) и запрессованного в него пальца (15), закреплен на выступающем в кулисную камеру конце валика (14) дроссельной заслонки с помощью стяжного винта (6) (рис. 5). Палец рычага входит в отверстие ползуна (3), вставленного в кулису (13) (см. рис. 4).