Выступающий из валика конец упорного пальца размещается внутри гайки в канавке, благодаря чему обеспечивается свободное вращение валика в гайке и штуцере. Возможность перемещения валика в продольном направлении ограничивается шириной внутренней проточки в гайке.
Герметичность по зазору между валиком и штуцером обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом, размещенным в канавке валика.
На торце регулировочного валика, выступающего из отверстия накидной гайки, профрезерован шлиц под отвертку. Поворот и перемещение дозирующей иглы при регулировке осуществляется отверткой, вставленной в шлиц регулировочного валика, благодаря соединению валика (33), муфты (8) и дозирующей иглы.
Для ограничения поворота валика при регулировке карбюратора на накидную гайку с наружного торца монтируется специальное устройство - упор с державкой. Этот узел состоит из двух деталей: упорного штифта (35) и державки (I) штифта, которая изготовлена из пружинной стали в виде плоской круглой шайбы с двумя лепестками, расположенными в диаметрально противоположных направлениях. В отверстие короткого лепестка державки вставлен упорный штифт (35) и закреплен на лепестке расклепыванием конца штифта. Длинный лепесток державки изогнут в виде крючка с отверстием для контровки на конце. Свободный конец упорного штифта вставляется в одно из шести отверстий, равномерно расположенных со стороны наружного торца накидной гайки (2), а державка своим центральным отверстием надевается на шлицевый конец регулировочного валика. При этом загнутый конец ее охватывает с натягом (благодаря пружинящему свойству материала) боковую поверхность накидной гайки и таким образом удерживает узел на карбюраторе.
Поворот регулировочного валика ограничивается штифтом (35), в который упирается упорный палец. Следовательно, диапазон поворота регулировочного валика будет меньше одного оборота на величину диаметра штифта.
Для обеспечения одинакового предела регулировки дозирующей иглой в обе стороны, т.е. в сторону уменьшения и увеличения расхода топлива, упор с державкой устанавливается Поставщиком в такое положение, которое позволяет валику поворачиваться приблизительно на одинаковый угол в обе стороны.
Для более надежного крепления, а также во избежание нарушения допустимых пределов регулировки дозирующей иглой в эксплуатации узел упора с державкой контрится проволокой, продетой через отверстия на конце державки и болтах крепления крышки механической помпы приемистости, и пломбируется пломбой Поставщика.
Игла малого газа
В резьбовое отверстие в специальной бобышке над кулисной камерой ввернута муфта регулировочной иглы малого газа, уплотненная по торцу свинцовой прокладкой. От проворачивания муфта фиксируется в бобышке двумя латунными цилиндрическими штифтами. Со стороны ввернутой в конце части муфты, внутри муфты, выполнено резьбовое отверстие для ввертывания узла иглы малого газа, а ближе к наружному концу имеется 12 продольных пазов, расположенных равномерно по окружности. Узел малого газа, состоящий из иглы (9) (см. рис. 5) с конусным концом, двух фиксирующих шариков и пружины между ними, ввертывается в муфту так, что конусный конец иглы входит в отверстие канала, просверленного в корпусе карбюратора.
Контровочные шарики, распираемые усилием пружины, входят в диаметрально противоположные пазы муфты и фиксируют иглу в установленном положении.
При вращении иглы отверткой, вставленное в шлиц на головке иглы, прослушиваются щелчки, по количеству которых можно судить о степени перемещения иглы в продольном направлении.
На наружный конец муфты навертывается колпачок (II), внутрь которого для обеспечения герметичности по торцу муфты вставлена уплотнительная прокладка (12) из гибкого текстолита. Для соединения канала малого газа о отверстием форсунки в бобышке, отлитой на стенке рычажной камера, просверлено отверстие, которое снаружи закрыто технологической заглушкой.
Подвод топлива к карбюратору
Топливо подводится к карбюратору через штуцер (30) (см. рис. 2) подвода топлива. Положение штуцера фиксируется гайкой (29). Соединение штуцера с корпусом уплотняется резиновым кольцом (28). Топливо, пройдя штуцер, поступает к топливному фильтру (31). Узел топливного фильтра, ввернутый в резьбовое отверстие бобышки, расположен под бобышкой подвода топлива. По опорному торцу штуцера топливный фильтр уплотнен кольцом (32). Пробки с резиновыми уплотнительными кольцами, ввернутые в отверстия сверху и снизу топливной камеры регулятора давления, служат для слива топлива из карбюратора.
Автоматический высотный корректор
Крышка (II) (рис. 6), закрывающая анероидную полость, одновременно служит корпусом автоматического высотного корректора.
В анероидной полости корпуса размещается втулка (16), которая вставлена в отверстие анероидной полости и уплотнена в отверстии тремя резиновыми уплотнительными кольцами (3). Втулка крепится к донышку полости двумя винтами (4), которые законтрены от самоотворачивания керновкой. Снаружи в резьбовое отверстие ввертывается пробка (2), уплотненная резиновым кольцом (I). Игла (5) соединена с анероидом (12) с помощью пружины (10), опорного кольца (9) и стопорного кольца (8).
С подъемом на высоту игла (5) под действием анероида (12) перемещается во втулке и перекрывает профилированные окна. Возвратное перемещение иглы происходит под действием пружины (6).
Анероидная полость сообщается с атмосферной через специальную пробку (17).
|
Автоматический высотный корректор Рис. 6 |
||
|
1. Уплотнительное кольцо 2. Пробка 3. Уплотнительное кольцо 4. Винт 5. Игла 6. Пружина 7. Опорная шайба 8. Стопорное кольцо 9. Опорное кольцо 10. Пружина 11. Крышка 12. Анероид 13. Уплотнительное кольцо |
14. Крышка 15. Контргайка 16. Втулка 17. Пробка 18. Пробка 19. Уплотнительное кольцо 20. Уплотнительное кольцо 21. Пробка 22. Отсасывающий жиклер 23. Входной воздушный жиклер 24. Пробка 25. Уплотнительное кольцо |
Анероид (12) резьбовым хвостовиком ввернут в крышку (14) и законтрен контргайкой (15), а крышка ввернута в корпус и уплотнена резиновым кольцом (13).
Под анероидной полостью в специальном приливе находится канал с двумя жиклерами. В канал ввернуты входной воздушный жиклер (23) и отсасывающий жиклер (22). С обеих сторон канал закрыт пробками (21) и (24) с резиновыми уплотнительными кольцами.
В крышке анероидной полости имеется отверстие для замера давления воздуха в воздушной камере регулятора давления, в которое ввернута пробка (18) с резиновым уплотнительным кольцом (19).
Собранный узел высотного корректора крепится к фланцу топливной камеры регулятора давления восемью винтами (3) (см. рис. 3) и двумя удлиненными винтами (5), под головки которых устанавливаются восемь стальных шайб (2) и два уплотнительных медных кольца (6).
Воздушный коллектор
В корпус карбюратора со стороны нижнего фланца в специальной расточке монтируется воздушный коллектор (25) (см. рис. 2), выполненный в виде тонкостенного стального кольца с буртиком. По окружности кольца равномерно расположены восемь медных трубок скоростного напора. В коллекторе имеется отверстие для подвода воздуха к воздушному фильтру. Крепление коллектора осуществляется по буртику двумя винтами.
Пневматическая помпа приемистости
Пневматическая помпа приемистости смонтирована в приливе переходника карбюратора.
В отверстия стенки переходника запрессованы воздушная трубка (18) (ом. рис. I) и топливная трубка (17) помпы, выходящие в смесительную камеру. В верхний фланец переходника ввернуты две шпильки крепления карбюратора к двигателю, а во фланец прилива - четыре шпильки крепления крышки помпы к переходнику.
В отверстие прилива со стороны фланца вставлено седло игольчатого клапана с двумя резиновыми уплотнительными кольцами.
В седло клапана вставлен игольчатый клапан (22), на котором последовательно смонтированы алюминиевая шайба, диск диафрагмы, диафрагма из прорезиненной ткани, второй диск диафрагмы, алюминиевое уплотнительное кольцо, корончатая гайка, законтренная шплинтом, внутренняя пружина, упор, замок, наружная пружина и регулировочная шайба.
На шпильки фланца прилива надета крышка помпы приемистости с ввернутым в нее воздушным жиклером (21).
Крышка крепится к переходнику четырьмя гайками, под которые подложены пружинные шайбы, а уплотнение крышки с корпусом осуществляется диафрагмой. Переходник карбюратора крепится на шпильках верхнего фланца корпуса четырьмя гайками, которые контрятся пластинчатыми замками. По разъему переходника и карбюратора установлена паронитовая прокладка.
|
Карбюратор АК-14П (вид справа) Рис. 201 |
Карбюратор АК-14П (вид слева) Рис. 202 |
|
|
1. Пневматическая помпа приемистости 2. Верхняя сливная пробка 3. Игла малого газа 4. Винт регулировки дозирующей иглы 5. Топливные фильтр 6. Штуцер подвода топлива 7. Штуцер замера давления на входе в карбюратор |
1. Винт регулировки положения иглы автокорректора 2. Пробка отсасывающего жиклера 3. Пробка замера начального положения иглы автокорректора 4. Суфлирующая пробка 5. Нижняя сливная пробка 6. Пробка замера давления воздуха в воздушной полости регулятора 7. Рычаг управления дроссельной заслонкой 8. Винт упора дроссельной заслонки на режиме малого газа 9 Воздушный фильтр 10. Пробка жиклера помпы, приемистости |
|
|
График изменения положения иглы высотного корректора карбюратора в зависимости от барометрического давления (барографик) Рис. 203 |
1. Винт упора дроссельной заслонки на режиме малого газа
2. Рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора
Определение размера Д Рис. 204