Материал: Учебный курс для студентов очной и заочной форм обучения

3) ...на усталостную прочность осей        4) ...на усталостную прочность валов - Условие жесткости валов на изгиб?       1.        2. 

- Какое соединение вала со ступицей показано на рисунке.

1. 
   Шпоночное
   
2. 
   Шлицевое
   
3. 
   Штифтовое
   
4. 
   Резьбовое
   

- Как называются детали, показанные на рисунке?

1. 
   Шпонки
   
2. 
   Шлицы
   
3. 
   Штифты
   
4. 
   Шпонки призматические
   

- Укажите название конструктивного элемента, показанного на рисунке.

1. 
   Проточка
   
2. 
   Канавка
   
3. 
   Фаска
   
4. 
   Галтель
   

- Укажите название конструктивного элемента, показанного на рисунке.

1. 
   Проточка
   
2. 
   Канавка
   
3. 
   Фаска
   
4. 
   Галтель
   

- Укажите название конструктивного элемента, показанного на рисунке.

1. 
   Проточка
   
2. 
   Канавка
   
3. 
   Фаска
   
4. 
   Галтель
   

- Какая из опор вала выполнена фиксирующей?1.        Левая2.        Правая3.        Обе4.        Ни одна- Какая из опор вала выполнена плавающей?1.        Левая2.        Правая3.        Обе4.        Ни одна- Какая из опор вала выполнена фиксирующей?1.        Левая2.        Правая3.        Обе4.        Ни одна- Какая из опор вала выполнена фиксирующей?1.        Левая2.        Правая3.        Обе4.        Ни одна- С помощью каких деталей зафиксирован подшипник на валу?

1.        Гаек2.        Шайб3.        Гайки круглой шлицевой и стопорной многолапчатой шайбы4.        Подшипник не зафиксирован- С помощью каких деталей зафиксирован подшипник в корпусе?1.        Подшипник не зафиксирован2.        Шайб3.        Двух упорных колец4.        Кольцо пружинное упорное плоское внутреннее концентрическое (2 шт.) и кольцо дистанционное (1 шт.)- Укажите назначение пазов на валу1.        Для смазки подшипника2.        Для предотвращения проворота подшипника3.        Для фиксации подшипника4.        Для обеспечения доступа лап съемника при демонтаже внутреннего кольца подшипника с шейки вала- Укажите назначение болта, показанного на рисунке1.        Для подачи смазки к подшипнику2.        Для крепления подшипника3.        Для демонтажа подшипника из отверстия в корпусной детали4.        Для монтажа подшипника в отверстие в корпусной детали- Укажите назначение каналов, выполненных в валу1.        Для подачи смазки к подшипнику2.        Для крепления подшипника3.        Для подачи под давлением масла под внутреннее кольцо подшипника с целью облегчения его монтажа и демонтажа4.        Для отвода излишков смазочного масла от подшипника- Как называется вал, показанный на рисунке?1.        Вал-шестерня2.        Шлицевой вал3.        Шестерня4.        На рисунке показана ось, а не вал- Укажите название уплотнительного элемента, показанного на рисунке?

1. 
   Манжета резиновая армированная для валов по ГОСТ 8752-70
   
2. 
   Сальниковое войлочное кольцо
   
3. 
   Резиновая манжета уменьшенного сечения для гидравлических устройств
   
4. 
   Резиновая уплотнительная манжета для пневматических устройств.
   

Раздел 7. Подшипники. Валы и оси поддерживаются специальными деталями, которые являются опорами.  Название "подшипник" происходит от слова "шип" (англ. shaft, нем. zappen, голл. shiffen – вал). Так раньше называли хвостовики и шейки вала, где, собственно говоря, подшипники и  устанавливаются.Назначение подшипника состоит в том, что он должен обеспечить надёжное и точное соединение вращающейся (вал, ось) детали и неподвижного корпуса. Следовательно, главная особенность работы подшипника – трение сопряжённых деталей.По характеру трения  подшипники разделяют на две большие группы:      подшипники скольжения (трение скольжения);      подшипники качения (трение качения).Подшипники скольженияОсновным элементом таких подшипников является вкладыш из антифрикционного материала или, по крайней мере, c антифрикционным покрытием. Вкладыш устанавливают (вкладывают) между валом и корпусом подшипника. Простейшие подшипники скольжения имеют неразъемный корпус обычно с бронзовой втулкой; более сложные подшипники имеют разъем вдоль оси как корпуса, так и вкладышей. Вкладыши делаются стальными или чугунными с наплавкой антифрикционного сплава или бронзовые. В зоне разъема вкладышей имеются так называемые холодильники - емкости для масла, а на поверхности контакта с шайкой вала нарезаются неглубокие масляные канавки. Конструкции подшипников разнообразны, с ними необходимо ознакомиться по учебнику.

1. 
   Т рение скольжения безусловно больше трения качения, тем не менее, достоинства подшипников скольжения заключаются в многообразных областях использования:
   

+           в разъёмных  конструкциях (см. рисунок);+           при больших скоростях вращения (газодинамические подшипники в турбореактивных двигателях  при n  10 000 об/мин);+           при необходимости точного центрирования осей;

2. 
   +           в машинах очень больших и очень малых габаритов;
   

+           в воде и других агрессивных средах.Недостатки таких подшипников – трение и потребность в дорогих антифрикционных материалах.Подшипники скольжения следует применять там, где нельзя применить подшипники качения, а именно:а) когда подшипник должен быть разъемным по оси (например, подшипники средних шеек коленчатого вала);

б) для очень больших нагрузок, когда подходящих стандартных подшипников качения подобрать нельзя;в) для сверхбыстроходных валов, где центробежные силы инерции не допускают применения подшипников качения;г) для работы в сильно загрязненной среде или воде.Распространенное мнение, что подшипники скольжения дешевле подшипников качения,  глубоко ошибочно.Характерные дефекты и поломки подшипников скольжения вызваны трением:             температурные дефекты (заедание и выплавление вкладыша);             абразивный износ;             усталостные разрушения вследствие пульсации нагрузок.При всём многообразии и сложности конструктивных вариантов подшипниковых узлов скольжения принцип их устройства состоит в том, что между корпусом и валом устанавливается тонкостенная втулка из  антифрикционного материала, как правило, бронзы или бронзовых сплавов, а для малонагруженных механизмов из пластмасс.Большинство радиальных подшипников имеет цилиндрический вкладыш, который, однако, может воспринимать и осевые нагрузки за счёт галтелей на валу и закругления кромок вкладыша. Подшипники с коническим вкладышем применяются редко, их используют при небольших нагрузках, когда необходимо систематически устранять ("отслеживать") зазор от износа подшипника для сохранения точности механизма.Основы гидродинамической теории смазкиВиды трения:1. Сухое трение - без смазки.2. Полужидкостное трение, когда имеет место лишь частичное касание вала и подшипника.3. Жидкостное трение - только между молекулярными слоями жидкости, когда металлические поверхности вала и под шипника не касаются одна другой.Все виды трения существуют реально и используются практически.Сухое трение применяется там, где трущиеся поверхности нельзя защитить от попадания грязи, пыли и абразива, (например, шарниры гусениц, оси подвесок гусеничных машин и проч.). В этих случаях подшипники без смазки имеют меньший износ.Жидкостное трение - это идеальный расчетный вид трения, на который должны быть ориентированы все подшипники при установившемся режиме работы.Полужидкостное трение имеет место при неустановившемся режиме (трогании с места, торможении, резких толчках и ударах). Основы теории смазки при жидкостном трении впер вые разработаны русским ученым проф. Петровым. Он установил, что поток движущейся жидкости, взаимодействуя о наклонной пластиной, образует масляный клин и создает подъемную си лу, величина которой пропорциональна скорости и вязкости жидкости и обратно пропорциональна квадрату минимального зазора. В подшипнике, при смещении вала под действием нагрузки на величину эксцентриситета, также образуется изогнутые