При плавании вблизи берегов часто используются прибрежные полыньи или проталины, образующиеся в результате отхода льдов под влиянием ветров или течения; существующие изгибы берега, острова или бухты могут служить защитой от напора льда с моря навстречу ветру. Особенно опасны сжатия, когда в подветренном от судна направлении находятся берег или острова. В таком случае надо решительно изменить курс в сторону открытого моря.
Когда обнаруживаются признаки сжатия, а возможности выйти из района сжатий нет, надо выбрать участок, заполненный наиболее битым льдом, и остановиться в нем.
При временной остановке в сплоченном льду судну нельзя долго оставаться неподвижным; через некоторое время лед вокруг может сплотиться, а при морозе смерзнуться.
При появлении торошения -- главного признака сжатия льда -- наставления по плаванию во льдах требуют немедленно разобщить руль от рулевого устройства, чтобы предохранить баллер руля от скручивания, а перо руля и рулевое устройство от поломки.
Если судно подверглось сжатию, угрожающему его сохранности, капитан обязан немедленно донести об этом руководству ледовыми операциями и объявить аврал для подготовки на верхней палубе судна запаса продовольствия, теплого обмундирования и технического снабжения согласно табелю на случай выхода экипажа на лед. Для большей четкости проведения этих мероприятий должно быть заранее отработано соответствующее расписание.
Форсирование льда. Как правило, транспортное судно должно избегать форсирования ледовых перемычек. Однако в отдельных случаях капитан вправе после уточнения обстановки принять необходимое решение об этом, но в дальнейшем обязан действовать с особой осторожностью.
Если судно застряло во льду, но есть сведения, что труднопроходимая перемычка здесь небольшой протяженности, можно попытаться ее форсировать. При этом необходимо учитывать прочность судна, характеристику льда и не забывать, что при температуре воздуха ниже -20 °С резко возрастает прочность льда и повышается хрупкость металла.
Транспортное судно может форсировать узкую перемычку нетяжелого льда с небольших разбегов, которые не должны быть больше длины корпуса судна. При большем разгоне инерция судна может быть столь велика, что удар о лед повлечет за собой повреждение корпуса.
Крупную льдину можно попытаться расколоть, если она настолько тонка или ослаблена таянием, что удар в нее заведомо не вызовет повреждения корпуса судна.
Постановка на якорь. Становиться на якорь во льдах не рекомендуется, так как при дрейфе льда и нажиме его на судно якорь будет ползти или будет потерян вследствие обрыва якорь-цепи.
Для более спокойного дрейфа судна можно завести ледовые якоря на большую льдину.
В разреженных льдах иногда целесообразно стать на якорь. В таком случае следует вытравливать якорной цепи не более двух глубин и иметь в готовности брашпиль и двигатели, чтобы немедленно сняться с якоря, если к судну приблизится тяжелый лед.
Стоя на якоре в разреженном льду, необходимо установить непрерывное наблюдение за якорной цепью и за тем, не дрейфует ли судно.
Если на цепь навалится льдина, от нее нужно немедленно освободиться, что можно сделать потравливанием или выбиранием якорной цепи. Оставлять льдину на цепи опасно, так как цепь будет испытывать дополнительное напряжение на излом, кроме того, в насевшую льдину может ударить другая, что поведет к обрыву цепи. Если якорная цепь глубоко врежется в льдину, то от льдины можно попытаться избавиться, осторожно отводя ее от цепи форштевнем судна при работе двигателей малым ходом вперед.
Особая бдительность требуется при якорных стоянках в узкостях, где может наблюдаться сильный дрейф льда под влиянием приливо-отливных течений.
Более подробные рекомендации о плавании во льдах могут быть получены в издании гидрографического управления «Практика плавания во льдах», которое должно быть изучено судоводителями, работающими в замерзающих акваториях.
Ледокольная проводка транспортных судов
Руководство проводкой каравана возлагается, как правило, на капитана ведущего ледокола или на специально назначенного начальника проводки судов, находящегося на ведущем ледоколе. Все капитаны транспортных судов, включенных в караван, подчиняются капитану ведущего ледокола.
Приближаясь к ледовой зоне, капитан ледокола обязан иметь ясное представление о состоянии и проходимости льдов в данном районе. Эти сведения он должен получить от авиационной разведки или поднять в воздух вертолет с гидрологом-наблюдателем на борту, либо до проводки каравана произвести разведку льда самостоятельно -- корпусом ледокола.
При проводке судов, капитан ледокола должен избирать путь по наиболее разреженным льдам и разводьям, руководствуясь, независимо от личного опыта, данными свежей ледовой разведки, информацией проходивших в данном районе караванов, фактическими и прогнозируемыми изменениями ледовой обстановки. Капитаны проводимых судов должны знать, что капитан ведущего ледокола всегда располагает наиболее полной информацией.
Формирование и построение каравана. Для проводки во льдах несколько судов объединяют в караваны. Проводка одиночных судов практикуется только при исключительно сложных ледовых условиях или малом судопотоке. Караваны подразделяются на простые и сложные.
Простой караван -- одно или несколько судов, ведомых одним ледоколом.
Сложный караван -- группа судов, ведомая несколькими ледоколами, один из которых ведущий, а остальные -- вспомогательные. Вспомогательные ледоколы занимают место в караване по указанию ведущего ледокола, обеспечивают околку впереди идущих и проводку позади идущих судов каравана.
Ледокол, закрепленный за определенным участком, называется обеспечивающим. Он проводит суда через ледовые перемычки, дает рекомендации для самостоятельного плавания.
Общее руководство проводкой каравана осуществляет капитан ведущего ледокола, которому независимо от ледовой обстановки оперативно подчиняются все капитаны судов и ледоколов каравана.
Капитан ведущего ледокола назначает порядок следования судов (ордер), дистанцию между судами и скорость каравана, дает распоряжение о взятии на буксир, оказании помощи и т. п. На ведущем ледоколе прокладывают генеральный курс, сосредоточивают данные по ледовой обстановке и метеорологическим условиям плавания. С вертолета проводят локальную ледовую разведку.
Работа судов каравана проходит по единому согласованному с ледоколом времени. Указания передаются по радиотелефонам, которые на всех судах должны быть постоянно включенными в режиме «прием--передача» на канале, назначенном капитаном ледокола.
Все суда должны в порядке номеров мест в караване репетовать команды с ведущего ледокола. Репетование должно быть немедленным и четким, особенно в отношении сигнала ледокола об изменении скорости судна и дистанции. Команда «Внимание, застрял» обязательно дублируется звуковым и световым сигналами вместе. Все судоводители должны наизусть знать однобуквенные сигналы для связи между ледоколом и проводимыми судами. На ходовых мостиках на видном месте должны быть вывешены таблицы сигналов, применяемых при проводке каравана. Звуковые сигналы по МППСС-72, предназначенные для плавания в ограниченную видимость, подаются судами только по указанию капитана ведущего ледокола.
При подходе судна к району возможных ледокольных операций его капитан должен получить от штаба, руководящего ледовыми операциями, сведения о месте формирования каравана и название ведущего ледокола, связаться с ним и в дальнейшем выполнять его указания. Капитан ледокола, принимая суда для проводки, знакомится с их тактико-техническими данными и фактическим состоянием, получает сведения о запасах топлива и пресной воды, интересуется ледовым опытом капитанов судов и инструктирует их.
Число судов каравана устанавливает капитан ведущего ледокола в зависимости от прогнозируемой метеорологической и ледовой обстановки, особенностей района плавания, типа и состояния судов и вспомогательных ледоколов, опыта судоводителей. После получения возможно более исчерпывающей информации капитан ведущего ледокола приступает к формированию каравана. Формируя караван, капитан ведущего ледокола при определении числа судов в караване руководствуется разработанными рекомендациями и сообразуется с конкретной обстановкой с учетом прогноза погоды. В общем случае при формировании ордера каравана, т. е. порядка следования судов в нем, руководствуются следующим:
-проводка транспортных судов ледоколами осуществляется, как правило, в кильватер;
-капитан ведущего ледокола должен сообщить судам их порядковый номер в ордере и дистанцию;
-судам с маломощными машинами или слабым корпусом, а также судам в балласте или аварийным судам назначаются ближайшие места за ледоколом;
-впереди судна со слабым корпусом ставится, как правило, судно с прочным корпусом и мощными машинами, которое будет выравнивать канал за ледоколом, очищая его от крупных льдин;
-крупные суда, лишь незначительно уступающие по своей ширине ледоколу, желательно ставить первыми;
-замыкать караван должны суда, управляемые опытными капитанами и имеющие мощные машины;
-если ведущий ледокол с трудом прокладывает путь и вынужден форсировать отдельные перемычки льда с разбега, второй ледокол ставится непосредственно за ним;
-при наличии в караване нескольких ледоколов их расстановка производится таким образом, чтобы равномерно распределить между ними нагрузку и обеспечить наиболее благоприятные условия продвижения в канале всем судам с учетом их приспособленности к плаванию во льдах.
При формировании каравана необходимо руководствоваться не только фактической, но ожидаемой ледовой и метеорологической обстановкой. Так, например, если к месту формирования каравана подошла большая группа судов, то при неблагоприятном прогнозе следует в первую очередь сформировать караван из наиболее приспособленных к плаванию во льдах судов и заняться его проводкой, а с улучшением прогноза приступить к проводке менее приспособленных судов.
Внутрикараванная связь и сигнализация. Практика плавания во льдах последних лет показала, что наиболее надежным видом внутрикараванной командной связи является связь по УКВ радиотелефону, по которому капитан ведущего ледокола четко и лаконично может отдавать команды и распоряжения, немедленно репетуемые всеми ледоколами и судами в порядке очередности построения судов в караване. Поэтому УКВ радиотелефоны на всех судах должны быть выведены на командные мостики (непосредственно у машинного телеграфа), при плавании в караване должны быть постоянно включенными и только в режиме «прием--передача».
Строгое соблюдение этого правила создает благоприятные условия для спокойной и уверенной работы судоводителей и тем самым определяет успех ледового плавания. Преимущество связи по УКВ, радиотелефону в конкретности и, следовательно, в оперативности.
Команды судам каравана капитан ледокола подает по УКВ радиотелефону; звуковые и световые сигналы являются дублирующими. Однако в случае аварийной ситуации, когда возникает необходимость срочно изменить режим движения идущих в караване судов, переданные по радиотелефону команды «Уменьшите ход», «Немедленно остановите судно» и «Мои машины работают на задний ход» обязательно дублируются соответствующими звуковыми сигналами.
При плавании каравана во время тумана, мглы и снегопада сочетание связи между судами по УКВ радиотелефону с взаимным непрерывным радиолокационным наблюдением создает наилучшие условия для предупреждения столкновений судов.
Предписываемые МППСС туманные сигналы подаются судами только по указанию капитана ведущего ледокола, который принимает решение, сообразуясь с ледовой обстановкой и режимом плавания каравана.
Капитан ведомого во льдах судна при возникновении причин, замедляющих ход судна, обязан просить капитана ледокола уменьшить скорость движения. Капитан ледокола должен удовлетворить просьбу, если уменьшение скорости проводки не повлечет за собой более опасных для судна последствий. Решение капитана ледокола о нецелесообразности уменьшения скорости движения должно быть разъяснено капитану судна.
Команды с ведущего ледокола об изменении скорости хода или сокращении дистанции репетуются и выполняются всеми судами каравана.
В практике могут быть случаи, когда первое и второе судно, идущие за ледоколом, «поджимают» ледокол в то время, как третье и следующие за ним суда отстают. В таких случаях сигнал «Уменьшите ход» относится лишь к первым двум судам, а сигнал «Сократите расстояние между судами» не обязателен для того судна, которое и до этого сигнала шло на заданной дистанции.
Разговоры по УКВ радиотелефону, не имеющие непосредственного отношения к проводке во льдах, запрещаются. Связь по УКВ радиотелефону с самолетом или вертолетом ледовой разведки должна осуществляться на частоте, отличной от частоты, установленной для внутрикараванной связи.
Работа ледокола при проводке судов во льдах. При приближении к кромке льда капитан ледокола уменьшает ход, чтобы суда подтянулись, и устанавливает им дистанцию при следовании в караване. Выбрав место ввода каравана в лед, ледокол, следуя по возможности малым ходом, входит вместе с судами во льды и, сообразуясь с ледовой обстановкой, задает им скорость совместного продвижения. При волнении моря вхождение каравана в лед следует осуществлять с особой осторожностью, а при сильном волнении следует заводить суда в лед по одному.