Проводка судов в редких и разреженных льдах требует от капитана ледокола соблюдение следующих основных правил:
-при равномерном распределении битого льда проводка осуществляется протяженными прямыми курсами. При этом ширина канала за ледоколом должна быть примерно на 20 % больше ширины ледокола;
-при неравномерном распределении льда, т. е. при наличии отдельных полос и пятен большой сплоченности льда, следует стремиться проводить суда по чистой воде в обход скоплений льда;
-обходить отдельные крупные льдины или скопления льда нужно по возможности с наветренной стороны, не приближаясь близко;
-при встрече в зоне редких и разреженных льдов полосы сплоченного льда судоводитель должен выбирать в ней самое слабое место, уменьшить скорость каравана и войти в лед по возможности под прямым углом, стремясь сохранить прямолинейность движения;
-крутые повороты следует делать при выходе на разводья или в более редкий и слабый лед.
При проводке в сплоченных льдах ведущему ледоколу следует избегать создания извилистого канала, так как движение судов резко затрудняется.
При входе в лед и плавании в составе каравана за ледоколом управлять транспортным судном должен только капитан или его старший помощник, так как плавание во льдах является сложным и опасным.
Для проводки в сплоченных дрейфующих или в припайных льдах обычно формируются небольшие караваны, которые более маневренны. В таких случаях для успешной проводки небольшого каравана могут быть использованы два ледокола, идущие друг за другом. При такой комбинации второй ледокол ведет караван по пути, выбранному ведущим, которому в этих условиях значительно легче выбирать наиболее благоприятный путь. Не будучи связанным с непосредственной проводкой судов, этот ледокол может уйти вперед и заблаговременно прокладывать путь каравану, форсируя тяжелые перемычки, а второй ледокол, не отвлекаясь для выбора пути, может держать равномерную скорость, сосредоточив все внимание на проводке судов.
В припайном льду, где хорошо сохраняется канал, заблаговременно пробитый ледоколом, целесообразно одновременно проводить большое число судов в строю сложного каравана. Роль ледоколов при такой проводке сводится в основном к выравниванию случайных изгибов в канале и некоторому его расширению.
Вспомогательные ледоколы в сложном караване, кроме непосредственной проводки идущих за ними судов, обязаны окалывать застрявшие суда, идущие впереди каждого из них. Последний из ледоколов сложного каравана, если за ним еще следуют суда, обязан, кроме идущих впереди, окалывать и концевые суда.
Рис. 1.9. Форcирование сплоченной перемычки льда приемом «елочка»:
I-IX -- последовательность позиций ледокола
Особого внимания требует встреча с тяжелой перемычкой льда. При ее обнаружении капитан ледокола должен предупредить следующие за ним суда о снижении скорости. Если принято решение форсировать тяжелую перемычку с разбега, подается сигнал «Не следуйте за мной, остановитесь». Ледокол отрывается от каравана и разбивает перемычку, форсируя лед несколькими параллельными курсами или приемом «елочка» (рис. 1.9).
В сплоченных льдах целесообразно придерживаться следующих правил:
-не уходить от проводимого судна на значительное расстояние, чтобы не вынуждать его самостоятельно преодолевать лед, забивший канал. Это относится к случаю, когда в составе каравана имеются маломощные суда. При проводке современных судов типа СА-15 ледокол, наоборот, уходит вперед на 2-3 мили, а иногда и больше. Судно же этого типа следует за ним форсированным ходом и снижает его только в непосредственной близости от ледокола (на безопасной дистанции), согласовывая этот вопрос с ледоколом;
-при выходе в разрежение подождать, пока весь караван окажется в одинаковых ледовых условиях, после этого увеличивать скорость;
-небольшая скорость каравана предпочтительнее частых его остановок, при большой скорости целесообразно выбирать скорость, обеспечивающую ледоколу форсирование мелких препятствий с ходу;
-при прохождении узких разводьев в канале следует расширять проходы, попутно разрушать льдины, сбивать выступы кромок канала, разбивать подводные тараны или подсовы;
-особую осторожность надо проявлять в узких проходах между крупными полями, так как в связи с различной скоростью дрейфа полей проход может закрыться и караван потеряет движение;
-при проходе между двух льдин одну из них ударить или оттолкнуть корпусом ледокола;
-отдельные участки сильно торосистого льда, а также сомнительные места, покрытые снегом, всегда лучше обходить;
-если канал за ледоколом быстро закрывается, ледоколу целесообразно увеличить ход, так как ширина канала от увеличения скорости будет больше, а мощные струи от винтов ледокола лучше обеспечивают чистоту канала (проводимое судно должно держаться на предельно короткой безопасной дистанции за ледоколом);
-если канал быстро закрывается и судно заметно отстает, целесообразно взять его на буксир.
При проводке судов в сплоченных льдах, на выходе каравана из сплоченного льда в разреженный, где ведущий ледокол может встретить тяжелый лед, может возникнуть угроза навалов на ледокол или судов друг на друга.
В первом случае капитан проводимого судна, мгновенно оценив обстановку, должен погасить инерцию, направив судно в сторону разрежения. Если же разрежение отсутствует, можно рекомендовать:
-положить руль «право на борт» и дать полный ход назад, если ледокол находится прямо по носу ведомого судна или несколько слева;
-положить руль «лево на борт» и уменьшить ход до самого малого, если ледокол находится несколько справа от направления ДП проводимого судна.
Если предотвратить столкновение невозможно, необходимо направить форштевень судна точно в центр кранца на кормовом вырезе ледокола, что предотвратит или уменьшит повреждения судна и ледокола.
При проводке в условиях сжатия льда, канал за ледоколом сужается, плотность и толщина сплоченного льда в канале увеличиваются, снижается скорость проводки. Выбор пути в сплоченных сжатых льдах осуществляется с учетом того, что: максимальное давление льда на корпус судна наблюдается при его положении лагом к оси сжатия; на курсах против направления дрейфа требуются большие усилия, чем по направлению дрейфа, но в этом случае канал сохраняется лучше; примерно параллельно оси сжатия в массиве дрейфующего льда образуются разрывы и «слабины».
При значительной силе сжатия ледокол вынужден прекратить проводку. При этом нельзя оставлять суда каравана в дрейфе близко друг к другу. По мере накопления вокруг судов крупнобитых форм льда ледоколу следует производить околку судов. При плавании в осенне-зимний период ледоколу нужно время от времени окалывать суда, чтобы избежать их вмерзания в лед.
В зоне смятого льда может наблюдаться облипание льдом корпуса ледокола. Считается, что причиной облипания является результат фазовых превращений переохлажденной смеси снега, льда и воды при повышенном давлении. В месте контакта с корпусом возникают силы сцепления льда с металлом, которые превышают силы бокового трения. Образование «бороды» на корпусе ледокола (иногда доходит до миделя) может создавать ширину полосы примерзшего льда 1-8 м, и ледокол теряет способность двигаться. Чем ниже температура воздуха, больше снега на льду и сильнее сжатие, тем вероятнее и интенсивнее образование «бороды». Избавиться от «бороды» можно, разогнав судно и ударив его о большую льдину. Весьма эффективно и применение пневмообмывающего устройства, которое имеется на ряде судов и ледоколов.
Одним из сложных видов ледового плавания является ледокольная проводка судов в припае. Прокладка одинарного канала при безостановочном движении ледокола будет зависеть от прочности льда и мощности двигателя. Иногда для прокладки одинарного канала применяется прием «кормой вперед», но его рекомендуется использовать лишь при форсировании участков тяжелого льда незначительной протяженности, а также молодых зимних льдов при сжатиях льда и облипании корпуса. При расширении канала с целью создания слабины и облегчения поворотов судов эффективен прием «елочка». При этом различают двойной и тройной (кроме ударов влево и вправо с некоторым разворотом выполняется удар прямо) каналы. Применяется и разновидность «елочки» -- нанесение ударов по фронту торосистой перемычки на параллельных курсах. Эти приемы могут выполняться и двумя ледоколами одновременно (ударами поочередно). При прокладке двойного канала расстояние между ними не должно быть менее 50 м (метод «челнок»).
Метод «катамаран»: ледоколы следуют параллельными курсами с одинаковой скоростью на расстоянии 1-2 ширин корпуса один от другого. Когда один выходит вперед, его движение постепенно замедляется. Другой ледокол, как бы окалывая первый, создает ему слабину во льдах для очередного продвижения вперед.
Прием «на откол»: ледокол откалывает лед от припая со стороны его кромки рядом последовательных круговых заходов. Эффективность повышается при ветре с берега. Применяются и другие приемы: «открытая дверь», когда путем прокладки одного или нескольких каналов вдоль форсируемой гряды торосов создается слабина, на которую затем скалывается торосистая перемычка; «в строю уступа» -- самый мощный ледокол прокладывает основной канал, а остальное расширяют канал работой «на скол». Наибольший эффект достигается, когда расстояние между параллельными каналами не меньше ширины корпуса ледокола (в припае) или не больше 50 м в дрейфующих льдах, а вспомогательные ледоколы при этом работают на скол с наветренной стороны основного канала. Этот прием эффективен и при сжатиях льда. Маневрирование при форсировании зоны стыков полей и проходов между полями показано на рис. 1.10.
Естественно, что в реальных условиях успешная проводка судов во льдах во многом будет зависеть от опыта судоводителей и их творческого отношения к порученному делу.
Рис. 1.10. Неправильное (а) и правильное (б) маневрирование ледокола при форсировании прохода между полями, ширина которого меньше ширины корпуса ледокола
Околка судов каравана. Околкой называется маневр ледокола, при котором он разрушает лед, препятствующий судну идти за ледоколом, либо раздробляет лед, сжимающий ведомое судно с бортов.
Потребность в околке может возникнуть при проводке судов во льдах сплоченностью 7 баллов и выше. В менее сплоченных льдах суда обычно могут застревать, лишь при проходе широких полос сплоченного битого льда или перемычек из отдельных больших полей. Околка может также понадобиться для предохранения от повреждений при сжатии в крупнобитом льду судов, находящихся в дрейфе.
Проводимые суда могут застревать в основном в трех случаях:
а) в канале за ледоколом быстро сбивается в плотную массу мелкобитый лед с включениями крупных льдин;
б) канал за ледоколом закрывается льдом под влиянием ветра или течения;
в) изгибы канала слишком крутые.
При околке судов применяются в основном три способа:
а) околка с захода;
б) околка кормой ледокола;
в) методом «циркуляции».
Рис. 1.11. Простейшие схемы окалывания судна ледоколом:
I-IV позиции ледокола
При первом способе ледокол выходит из кильватерного строя и, описав циркуляцию вправо или влево, заходит с кормы застрявшего судна. Пройдя вдоль его борта, подводит свою корму к форштевню окалываемого судна, после чего предлагает судну следовать за собой (рис. 1.11).
Этим же способом ледокол окалывает застрявшие суда, находящиеся впереди ледокола.
При втором способе ледокол проходит на заднем ходу кормой вдоль застрявшего судна, разрушая лед вдоль его борта, а затем, дав передний ход, предлагает судну следовать за собой. Этим же способом ледокол может окалывать и несколько судов, идущих за ледоколом.
Рис. 1.12.
Следующий (третий) способ околки применяется в условиях сильного и интенсивного сжатия льда, когда другие способы околки судна неэффективны, а ложиться в дрейф ледоколу и судну в ожидании улучшения ледовой обстановки опасно из-за навигационных опасностей неподалеку. В этом случае судно продолжает постоянно работать полным вперед, а ледокол начинает выполнять вокруг судна циркуляции (если позволяет радиус, то с положением руля «на борту» (рис. 1.12)). Циркуляция позволяет опытным способом найти максимального сжатия льда, пройти через эти точки и снять в них напряжения сжатия. Как правило, после 2-3 циркуляций сжатие у бортов судна снимается, и если мощность двигателей позволяет, то судно начнет движение вперед. В этот момент ледокол должен успеть занять место перед судном, продолжить его проводку лидированием. В начале этого движения, когда скорость судна минимальна, дистанция до форштевня судна должна поддерживаться ледоколом также минимальной, т. е. ледокол «держит» судно практически в струе своих винтов. По мере роста скорости ледокол должен увеличить и дистанцию, для чего у ледокола должен быть всегда запас мощности.
Если в проводке одного судна участвуют два ледокола, то маневр первого ледокола повторяет указанный выше, а маневр второго заключается в околке судна вдоль борта. Причем в условиях интенсивного сжатия близко к борту судна ни одному из ледоколов проходить нельзя. В этом случае двигатели судна работают по команде второго ледокола. При начале движения судна второй ледокол должен занять место перед судном, и поддерживая минимальную дистанцию разгонять его, а ледокол, выполнявший циркуляции, занимает место в голове каравана.
В условиях сжатия ледоколы продолжают проводку «уступом», т. е. второй, ведущий судно ледокол, следует в 30-50 метрах параллельно каналу лидирующего ледокола. Такая практика проводки характерна для района интенсивного сжатия льда. При околках в сжатии проходить близко (ближе 20-30 метров) вдоль борта судна нельзя, т. к. при застревании ледокола последний может «сложить» бортами с судном. А если это случилось, лед «сложил» суда, и они оказались без движения, то ледоколу не следует предпринимать попыток немедленно отойти от судна. Следует ждать улучшения ледовой обстановки, и только тогда делать попытки отойти от борта судна.